長江日報大武漢客戶端2月2日訊兔年春節(jié)的年味猶濃，武漢地鐵12號線的建設(shè)已開足馬力，春節(jié)期間，近200名施工人員“護(hù)駕”兩臺超大直徑盾構(gòu)機(jī)。作為武漢首條地鐵環(huán)線，12號線在相距18公里的長江江底兩次穿越，盾構(gòu)機(jī)如兩條蛟龍深入地下40米，以每天4—6米的速度穿越長江江底。

國博中心南站至凌吳村站越江區(qū)間，下部結(jié)構(gòu)已初步完成的隧道內(nèi)部。長江日報記者 李永剛 攝

科普公園站至丹水池站越江區(qū)間，下部結(jié)構(gòu)已初步完成的隧道內(nèi)部。兩側(cè)密集的管道為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)提供必需的液體和氣體。長江日報記者 李永剛 攝

2月1日，白沙洲長江大橋下游約1公里處的江底，正在掘進(jìn)的“江城先鋒號”盾構(gòu)機(jī)距離始發(fā)的國博中心南站已有868米，距離終點(diǎn)凌吳村站還有2506米。

開挖直徑達(dá)12.56米的“江城先鋒號”在武漢生產(chǎn)組裝并投入使用，實(shí)現(xiàn)了武漢在地鐵超大直徑隧道施工中采用國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)“零的突破”。這臺盾構(gòu)機(jī)總功率約7000千瓦，與和諧號動車組的總功率相當(dāng)，整機(jī)最大推力約16000噸，約相當(dāng)于長征五號運(yùn)載火箭的15倍，刀盤開挖斷面面積是常規(guī)地鐵隧道的4倍。盾構(gòu)機(jī)整機(jī)重2900噸，總長105米，是名副其實(shí)的“基建蛟龍”。由于智能化程度高，只需15人就能操作這條“蛟龍”，是早期盾構(gòu)機(jī)操作人數(shù)的一半。

“江城先鋒號”盾構(gòu)機(jī)操作員正在遙控管片拼裝機(jī)拼裝隧道管片。長江日報記者 李永剛 攝

“江城先鋒號”盾構(gòu)機(jī)控制室內(nèi)，操作人員實(shí)時監(jiān)控并調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)姿態(tài)。長江日報記者 李永剛 攝

與此同時，約18公里外的長江下游江底，“江城先鋒號”的“兄弟”——“江城卓越號”也在奮力向前開挖，它從科普公園站始發(fā)，已掘進(jìn)780米。

約4層樓高的盾構(gòu)機(jī)內(nèi)，10多名施工人員各司其職，緊張忙碌著。有的在連接泥漿循環(huán)管道，有的在遙控拼裝機(jī)拼裝隧道管片，有的在檢查推進(jìn)油缸的液壓管線，有的在更換磨損的刀具……盾構(gòu)機(jī)的身后，下部結(jié)構(gòu)已初步完成的隧道一環(huán)一環(huán)“吐”了出來，形成一條泛著灰色光澤的“時光隧道”。據(jù)了解，這一越江區(qū)間全長4012米，其中穿越長江段約2160米，是目前國內(nèi)穿越長江的最長地鐵隧道。

“江城卓越號”盾構(gòu)機(jī)操作員正在遙控管片拼裝機(jī)拼裝隧道管片。長江日報記者 李永剛 攝

工程師在檢查盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸。長江日報記者 李永剛 攝

“建成通車后，市民過長江最快不超過5分鐘。為了這5分鐘，盾構(gòu)機(jī)需要掘進(jìn)700多天。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部項目經(jīng)理朱藝介紹，穿越長江是項目施工最大的難點(diǎn)。

截至目前，共有14臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入地鐵12號線建設(shè)工地，其中9臺正在掘進(jìn)，5臺即將完成組裝調(diào)試。目前全線已有6座車站主體結(jié)構(gòu)完工，25座車站進(jìn)入全面施工階段。

隧道下部預(yù)制箱涵和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)也在同步施工。長江日報記者 李永剛 攝

隨著盾構(gòu)機(jī)不斷向前掘進(jìn)，下部結(jié)構(gòu)已初步完成的隧道從盾構(gòu)機(jī)尾部一環(huán)一環(huán)“吐”了出來。長江日報記者李永剛 攝

地鐵12號線全長59.9公里，設(shè)站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)，兩次穿越長江，一次穿越漢江，經(jīng)過7個中心城區(qū)，與18條線路可實(shí)現(xiàn)換乘。

據(jù)了解，自2012年首條地鐵開通運(yùn)營以來，10年間，武漢地鐵線路已增至11條，運(yùn)營里程460公里，四穿長江、兩穿漢江，過江客流分擔(dān)率超過60%。

（長江日報記者李永剛 通訊員曾斯 袁永華 攝影報道）