長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端4月21日訊（記者汪文漢 通訊員余愛明）4月20日，山東青島海域，華中港航集團(tuán)建造的500TEU（標(biāo)箱）級(jí)漢亞直達(dá)集裝箱船“華航漢亞5”輪由青島船廠出海進(jìn)行航行試驗(yàn)，在薄霧中破浪前行。該新建船舶交船、投入營(yíng)運(yùn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

通訊員余愛明 攝

本次航行試驗(yàn)為期三天，將在山東青島女島海區(qū)進(jìn)行。華中港航集團(tuán)駐廠建造組、武漢新港大通國(guó)際航運(yùn)有限公司技術(shù)骨干、接船船員與船廠生產(chǎn)人員、CCS（中國(guó)船級(jí)社）、監(jiān)理、調(diào)試廠家、項(xiàng)目主管、試驗(yàn)人員共100余人參與，將對(duì)該船船體、舾裝、輪機(jī)、電氣設(shè)備及艙室通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的48項(xiàng)海上試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試。試航期間，各方將通力合作全面檢查在航行狀態(tài)設(shè)備及系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性、穩(wěn)定性及安全可靠性。船舶試航也標(biāo)志著船舶由為期一年的建造階段快速進(jìn)入實(shí)船運(yùn)用階段。

目前，武漢出境直達(dá)運(yùn)輸方式主要有三種：航空、中歐班列和漢亞直航。漢亞直航又稱武漢直達(dá)日韓的集裝箱班輪航線，是武漢開通的首條國(guó)際集裝箱班輪航線，也是長(zhǎng)江中上游地區(qū)唯一直達(dá)境外的水運(yùn)航線。

為打造中國(guó)中西部“最佳出?？凇保蟪潭扰c世界接軌，2016年，武漢開始謀劃開通近洋直達(dá)航線和建造近洋直航船舶。此前，所有航線需到上海換裝海輪。

2019年11月，武漢至日本直達(dá)航線首次開行。由湖北港口集團(tuán)所屬華中港航物流集團(tuán)承接建造的“華航漢亞1號(hào)”“華航漢亞2號(hào)”輪先后交付投用。

漢亞直航屬于近洋直達(dá)航線，分為長(zhǎng)江段和近海段兩段航程，要求運(yùn)營(yíng)船舶既要能抵抗海段大風(fēng)浪，又能在船只、橋梁眾多的長(zhǎng)江內(nèi)河航道中操縱自如。作為運(yùn)輸主力，“華航漢亞1號(hào)”“華航漢亞2號(hào)”輪多次抵達(dá)韓國(guó)釜山，日本門司、大阪和名古屋等地，出色完成了該航線的各項(xiàng)運(yùn)行任務(wù)。

隨著武漢與日本、韓國(guó)貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)漢亞直達(dá)集裝箱船的需求日益增長(zhǎng)。2021年，武漢市政府決定再建兩艘500箱級(jí)漢亞直達(dá)集裝箱船——“華航漢亞5”輪和“華航漢亞6”輪。

通訊員余愛明 攝

其中，“華航漢亞5”輪于2022年4月27日開工建造。船舶總長(zhǎng)125米，型寬20.80米，型深10.20米，該船主要航行于武漢至日韓直達(dá)航線，專用于載運(yùn)集裝箱，包括冷藏集裝箱和危險(xiǎn)品集裝箱等。

據(jù)了解，“華航漢亞5”“華航漢亞6”輪將于近期完成交付。投入營(yíng)運(yùn)后，由武漢直達(dá)日本、韓國(guó)的漢亞直達(dá)集裝箱班輪將由目前的2艘增加到4艘，每周開行一班增加至兩班。屆時(shí)，航線將延伸到日本關(guān)東地區(qū)，覆蓋包括東京在內(nèi)的五大基本港。

華中港航物流集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著漢亞直達(dá)集裝箱船數(shù)量的增加，將有助于武漢直達(dá)日本、韓國(guó)集裝箱運(yùn)輸跑出“加速度”，助力武漢加快建設(shè)長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心、打造國(guó)際一流口岸。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，武漢至日韓直達(dá)航線班輪“華航漢亞1”“華航漢亞2”已累計(jì)運(yùn)輸進(jìn)出口集裝箱6891標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)14.17%。出口貨物為家電、口罩、天然蜂蜜、化學(xué)原料、模具、汽車零部件等；進(jìn)口主要貨物為汽車整車、汽車零部件、包裝材料等。