地中海以湛藍深邃的海景聞名。

“雨季到來，美麗海景可能‘變身’摧毀一切的海上‘巨獸’。”曾在以色列阿什杜德港度過四個雨季的武漢市勞模、中交二航局海外事業(yè)部部長封有德回憶。

阿什杜德港是“一帶一路”基建合作標桿項目。封有德帶領中交二航局建設團隊，克服地中海岸惡劣海洋氣候，與10米高海浪“斗智斗勇”，提前一年半建成了這個被稱為“以色列七大奇跡”之一的港口。

常年的海外工作，令48歲的封有德膚色“半永久式”黝黑。過完五一，他又要馬不停蹄飛往塞爾維亞，這是他今年去的第五個國家。

中交二航局海外事業(yè)部部長、以色列阿什杜德港項目經理封有德。記者李永剛 攝

不懼地中海10米大浪

提前一年半建成“奇跡港口”

“在海邊辦公室，看著海浪‘像一座大山’往前移，狂風呼嘯，壓迫感頓時襲來?！?014年11月，封有德出任中交二航局阿什杜德港項目經理，第一次“見識”地中海暴風雨。

當地一位曾參與老港口建設的工人提醒中國建設者，“你們知道將會面臨什么困難嗎？每次結構剛做好，一場雨季暴風雨，摧毀全部成果?！边呅捱厷?、邊毀邊修，老港口近十年才建成。

結構防護和施工一樣重要！封有德果斷決定，雨季前一個月，專門施工防波堤。

計劃趕不上變化，防波堤施工首年，剛啟動，暴風雨便提前一個月到了?！拔覀冎坏脗}促‘迎戰(zhàn)’，搶時間將40噸重的混凝土塊盡可能多地壓在堤頭?！?/p>

風浪過后，堤頂混凝土塊東倒西歪，有幾塊甚至被打到海里，一片狼藉。此刻，大家才意識到“對手”的可怕。

“干事情要有信心、恒心，遇到困難不氣餒！”封有德重振士氣。

復盤分析，方案理論上是可行的，但由于時間倉促，導致防護質量打折扣。

總結經驗，兩層混凝土塊重新“排兵布陣”?！暗诙伪╋L雨大家更緊張，10米高的大浪，黑壓壓的一片，我們在一公里之外的安全區(qū)用望遠鏡都看不清堤上，封總主動給大家打氣，要相信自己！”時任項目總工熊韜回憶。

風浪過去，主體結構紋絲不動，大家相視一笑，“我們的防護措施可行！”

四個雨季安然度過，業(yè)主、監(jiān)理、港口上的老海工從疑慮到信服。“中國人真了不起！”去年港口提前一年半建成時，封有德聽到監(jiān)理工程師代表大衛(wèi)·恩格爾真誠的贊美。

“天才般的創(chuàng)新”優(yōu)化方案

節(jié)省6000萬美元

封有德（左二）在阿什杜德港項目上。

按國外行業(yè)慣例，項目因方案優(yōu)化實現成本節(jié)約，節(jié)約費用可作為項目盈利雙方共享，這被稱為“價值工程”。

阿什杜德港海平面以下泥沙多，地基不穩(wěn)，防波堤原設計方案是開挖海底100萬立方米砂子，再填入100萬立方米碎石筑牢基礎。二航局項目團隊大膽提出，用碎石樁替代原有工法。

“但美國監(jiān)理、當地團隊起初并不看好?！狈庥械抡f。因為涌浪條件下，海上碎石樁施工需要研發(fā)和打造專用平臺，世界上沒有先例。

“不要低估中國工程師的智慧和能力。我們承諾的，一定會做到。”封有德對業(yè)主和監(jiān)理表態(tài)。

與國內技術團隊密切配合，設備研發(fā)調試歷時一年。最終，中方研發(fā)出的海上碎石樁施工專用平臺系統，實現全天候海上作業(yè)。合作方給團隊發(fā)來賀信：“施工團隊天才般的創(chuàng)新創(chuàng)造了奇跡，這是技術創(chuàng)造價值的典范！”

最終，整體施工成本節(jié)約6000萬美元，這項“價值工程”極大提升項目效益，還獲得ENR全球最佳項目獎、國家科技進步二等獎等榮譽。

此前，封有德作為負責人參與的越南西貢國際碼頭，曾獲得600萬美元的“價值工程”獎勵，業(yè)主將旗下巴基斯坦、埃及、泰國三個碼頭都交給二航局承建。

為“一帶一路”沿線國家基建項目

多次實現“首次”

封有德（右二）在阿什杜德港項目期間。

在國內建筑領域干了五六年，封有德渴望更加廣闊的天地。

2003年，28歲的他和一群懷抱理想的伙伴們自告奮勇“出?！?，前往越南胡志明市參與他職業(yè)生涯中第一個海外項目——胡志明市污水處理項目。

作為制管廠廠長，封有德從零起步，與當地合作方一道，建成越南首個大直徑管片廠，全套生產工藝至今仍在使用。

“當時內徑3米的頂管管節(jié)，越南市場上還沒有人能夠生產?！比f事開頭難，令他感到很不適應的是合作方不信任的態(tài)度。

“你們的設備是自動的還是手動的？”第一次溝通，合作方懷疑產品能否滿足英國標準，提出要用德國工藝生產。

封有德憋著一股氣，耐心地拿出中國制管數據、案例，有理有據。“你所說的德國設備，自動化程度是高，但管片表面粗糙、管節(jié)強度低，不適用于頂管；我們是電動設備，尺寸精準，滿足現場施工綽綽有余?！?/p>

最終，中國工藝生產的管片，尺寸毫厘不差、表面平滑，完美匹配施工。驗收當天，設計、監(jiān)理和業(yè)主三方都豎起大拇指。

之后，他參與越南西貢國際碼頭項目，團隊在當地首次提出“真空聯合堆載預壓法”，令施工周期節(jié)約一年。

他還參加越南蓋林國際集裝箱碼頭、幾內亞西芒杜鐵礦碼頭起步項目、以色列阿什杜德港3個重大工程，成長為獨當一面的海外項目經理，屢屢用技術創(chuàng)新提高項目“含金量”。

“一帶一路”倡議十年，中交二航局海外市場已拓展至32個國家和地區(qū)。封有德的海外施工足跡，留在了24個國家和地區(qū)。

（長江日報記者龔萍 通訊員吳勇鑫）