長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶端4月28日訊4月28日,國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋全線合龍,距離建成通車(chē)更進(jìn)一步。
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者采訪了解到,武漢有一批建橋力量參與其中,在漢央企中交二航局承建深中通道S04標(biāo)段,線路全長(zhǎng)3973米,主要包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工,上游側(cè)主纜架設(shè),鋼箱梁安裝等;中鐵大橋局武漢橋梁建筑工程監(jiān)理公司承擔(dān)全橋土建施工監(jiān)理以及隧道沉管鋼殼制造監(jiān)理任務(wù)。
深中通道伶仃洋大橋。通訊員供圖
深中通道連接珠江口東岸的深圳和西岸的中山市,是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程,全長(zhǎng)約24公里,是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長(zhǎng)22.39公里,行車(chē)時(shí)速100公里,采用雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
伶仃洋大橋創(chuàng)四項(xiàng)世界之最:全長(zhǎng)2826米,為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋,是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋;大橋橋面高達(dá)91米,是世界最高橋面海中大橋,兩個(gè)索塔高270米,相當(dāng)于90層樓高,亦是世界最高海中大橋;大橋錨碇重達(dá)170萬(wàn)噸,是世界最大海中錨碇。
隨著最后一榀鋼箱梁吊裝到位,中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋全橋合龍。通訊員供圖
全橋鋼箱梁總重約5.66萬(wàn)噸,相當(dāng)于北京鳥(niǎo)巢用鋼量的1.2倍。施工為全海上作業(yè),吊裝區(qū)域橫跨伶仃洋航道,給施工帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。
伶仃洋大橋處在珠江口臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū),抗風(fēng)是個(gè)極大的世界性難題。深中通道團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多家單位攻關(guān),在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風(fēng)速提高至88米/秒。
深中通道伶仃洋大橋全橋合龍。通訊員供圖
主纜被稱(chēng)為懸索橋的“生命線”,連接伶仃洋大橋東西兩邊的主塔和錨碇。大橋單根主纜由199根索股組成,每根索股由127絲、直徑6毫米的中國(guó)自主研發(fā)的2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成,為目前世界最高強(qiáng)度懸索橋主纜鋼絲。單根主纜重達(dá)1.7萬(wàn)噸,兩根主纜鋼絲總長(zhǎng)度加起來(lái)能環(huán)繞地球4圈。成橋階段每根主纜最大纜力超10萬(wàn)噸,相當(dāng)于能同時(shí)承受3艘中型航母的重量。
中交二航局深中通道項(xiàng)目副總工程師蔣明鵬介紹,主纜架設(shè)過(guò)程中,項(xiàng)目部采用超長(zhǎng)索股無(wú)人跟隨架設(shè)技術(shù),測(cè)量時(shí)自主研發(fā)智能標(biāo)靶等設(shè)備,顯著提升大跨徑懸索橋主纜架設(shè)自動(dòng)化、信息化水平。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后,為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈,建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí),成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道,屆時(shí)從深圳到中山車(chē)程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至20分鐘。
(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者龔萍 通訊員王鑫洲 杜才良 李冕 付麗)