武漢鐵路集裝箱中心站，簡(jiǎn)稱吳家山中心站，2010年9月開(kāi)始投用，是連接“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的樞紐。
它占地2019畝，配有6臺(tái)國(guó)際先進(jìn)的龍門吊。漢西車務(wù)段吳家山車站與其連接在一起，是中歐班列的始發(fā)站，站內(nèi)股道達(dá)10條。2013年10月，武漢鐵路口岸通過(guò)竣工驗(yàn)收，中歐班列（武漢）從這里出發(fā)，輻射亞歐大陸40個(gè)國(guó)家、110個(gè)城市。
往來(lái)吳家山中心站的集裝箱，還有一條線，即通過(guò)公路短途或鐵路，直抵陽(yáng)邏港，走水路長(zhǎng)江，往來(lái)于上海、江蘇、浙江、四川、重慶等長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線11個(gè)省市；或搭乘漢亞直航，往來(lái)日本、韓國(guó)。
吳家山中心站
這里連接40個(gè)國(guó)家
吳家山中心站的龍門吊正在裝運(yùn)貨物。 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者劉斌 攝
5月14日凌晨5時(shí)08分，車站值班員周國(guó)才坐在CTC中控臺(tái)前，緊盯列車運(yùn)行監(jiān)控大屏，右手鼠標(biāo)接收計(jì)劃，左手拿起列車無(wú)線調(diào)度電話呼叫司機(jī)：“75036次吳家山站9道出站信號(hào)好了?！?/p>
5時(shí)10分,編組55輛、滿載武漢及湖北企業(yè)生產(chǎn)的電子產(chǎn)品、日用品、汽車零配件等的75036次中歐班列，從吳家山站開(kāi)出,途經(jīng)漢丹線、京廣線，至滿洲里出境，駛往歐洲。
今年1—4月，中歐班列（武漢）共發(fā)運(yùn)417列，運(yùn)送34286標(biāo)箱貨物，同比增長(zhǎng)分別為191.61%、191.55%。
武漢承擔(dān)中國(guó)立交橋功能，要打通陸海空三大出境通道，首要工程是要有一個(gè)集裝箱鐵路中心站。
武漢鐵路集裝箱中心站，簡(jiǎn)稱吳家山中心站，是中歐班列集裝箱集散中心。該站占地2019畝，設(shè)有兩個(gè)線束，4條有效長(zhǎng)為980米的裝卸線，并配6臺(tái)國(guó)際先進(jìn)的龍門吊。與其連接在一起的漢西車務(wù)段吳家山車站，是中歐班列的始發(fā)站，站內(nèi)股道10條。
作為全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱中心站之一，吳家山中心站自2010年投運(yùn)以來(lái)，年辦理集裝箱量達(dá)160萬(wàn)標(biāo)箱。
2013年10月，為積極融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略、建設(shè)亞歐經(jīng)濟(jì)廊道，武漢鐵路口岸通過(guò)竣工驗(yàn)收，中歐班列（武漢）拿到了“出境護(hù)照”。
2014年4月23日，41箱大柜箱滿載價(jià)值1200萬(wàn)美金的富士康產(chǎn)電子產(chǎn)品從吳家山站出發(fā)，經(jīng)阿拉山口出境，前往波蘭。這是武漢真正的首趟中歐班列。出口貨物不再需要到阿拉山口排隊(duì)檢疫、報(bào)關(guān)，在吳家山中心站就能“一站搞定”。這也是武漢鐵路首次打開(kāi)國(guó)門。
目前，中歐班列(武漢)已擁有46條跨境運(yùn)輸線路，輻射亞歐大陸40個(gè)國(guó)家、110個(gè)城市，初步形成了“聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接?xùn)|盟”的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成為國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)進(jìn)出口的重要運(yùn)輸通道之一。
如今，在中商、中百等大型商超，都可以方便地買到中歐班列帶回的歐洲貨。
2012年至2022年底，中歐班列（武漢）累計(jì)發(fā)運(yùn)2944列，發(fā)貨25萬(wàn)標(biāo)箱。
漢亞直航
陽(yáng)邏港“江海直達(dá)”成長(zhǎng)為國(guó)際大港
陽(yáng)邏港碼頭。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者許魏巍 攝
萬(wàn)里長(zhǎng)江在武漢天興洲拐了個(gè)彎。在這個(gè)彎點(diǎn)的北岸，就是新洲陽(yáng)邏。5月12日，“華航漢亞2號(hào)”集裝箱貨輪滿載著化工產(chǎn)品、汽車零配件、醫(yī)療衛(wèi)生用品等貨物，從陽(yáng)邏港起航駛向韓國(guó)釜山。
不少在陽(yáng)邏港一期工作的人員仍記得，2004年2月9日開(kāi)港那天，陽(yáng)邏街的鑼鼓聲響。
2013年7月21日，習(xí)近平總書(shū)記冒雨考察武漢新港陽(yáng)邏港區(qū)，留下了殷殷囑托：“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，長(zhǎng)江流域要加強(qiáng)合作，充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)作用，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)，把全流域打造成黃金水道?！?/p>
立足長(zhǎng)江黃金水道，陽(yáng)邏港從偏僻小港，已一舉跨越成為吞吐200萬(wàn)標(biāo)箱的國(guó)際大港。
2013年3月，武漢開(kāi)通陽(yáng)邏港—上海洋山港“江海直達(dá)”天天班航線。一條長(zhǎng)江中游航運(yùn)的主樞紐，由此在武漢形成。從陽(yáng)邏港直抵上海外高橋，換裝海輪后開(kāi)往臺(tái)灣、東盟（泰國(guó)、老撾、越南、柬埔寨）航線日趨成熟。
2019年11月28日，武漢開(kāi)通點(diǎn)對(duì)點(diǎn)國(guó)際直航班輪?！叭A航漢亞1號(hào)”集裝箱船，裝載著30個(gè)集裝箱，從陽(yáng)邏港啟航駛向日本大阪、名古屋、神戶等港口。這條航線是長(zhǎng)江中上游地區(qū)首條對(duì)外直達(dá)班輪航線。
2021年10月27日，武漢至日本江海直達(dá)航線繼續(xù)延伸，至韓國(guó)釜山港直達(dá)航線開(kāi)通。2022年10月24日，俄羅斯符拉迪沃斯托克港至武漢陽(yáng)邏港首航成功。
漢亞直航開(kāi)啟以來(lái)，裝載貨物從最初的30標(biāo)箱已到達(dá)高峰時(shí)的滿載500標(biāo)箱。
如今，湖北省80%以上的進(jìn)出口貨物和80%的集裝箱運(yùn)輸，都通過(guò)武漢港實(shí)現(xiàn)。
海鐵聯(lián)運(yùn)
讓武漢成為國(guó)際物流中轉(zhuǎn)新樞紐
武漢開(kāi)往基輔的中歐班列。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者劉斌 攝
4月19日，“歐洲—武漢—臺(tái)灣”鐵海多式聯(lián)運(yùn)通道正式打通。一批貨物于德國(guó)杜伊斯堡裝車始發(fā)，經(jīng)阿拉山口入境抵達(dá)武漢，再通過(guò)海運(yùn)直達(dá)臺(tái)灣基隆，實(shí)現(xiàn)“中歐班列（武漢）+內(nèi)貿(mào)鐵路+海運(yùn)”海鐵聯(lián)運(yùn)。
連通世界，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸結(jié)合的“海鐵聯(lián)運(yùn)”，是近些年武漢的一個(gè)目標(biāo)。
“海鐵聯(lián)運(yùn)”最核心的，就是打通“日本—武漢—?dú)W洲”海鐵聯(lián)運(yùn)通道，其先決條件是打通武漢至日本的海運(yùn)直航和武漢至歐洲的鐵路直達(dá)兩大通道。
2019年起，武漢開(kāi)始謀劃把江海直達(dá)與中歐班列銜接起來(lái)，開(kāi)展“鐵—江—?！甭?lián)運(yùn)，將日本經(jīng)江海運(yùn)到陽(yáng)邏港的貨物，轉(zhuǎn)乘中歐武漢班列運(yùn)至歐洲、中東等地。這相當(dāng)于以武漢為中心，開(kāi)辟了一條貫穿東亞—中亞—中東—?dú)W洲的國(guó)際物流新通道。
為實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地于2017年底建成投用。這也是全國(guó)首批鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目之一。2021年8月1日，武漢陽(yáng)邏國(guó)際港鐵水聯(lián)運(yùn)二期項(xiàng)目開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，打通海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”。
2020年12月12日，來(lái)自日本名古屋豐田工廠汽車配件的兩個(gè)標(biāo)箱，經(jīng)過(guò)一周的漂洋過(guò)海來(lái)到吳家山中心站，從吳家山車站搭乘中歐班列，半個(gè)月后抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡，這是“日本—武漢—?dú)W洲”國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)物流新通道首次試運(yùn)行。2021年6月，日本生產(chǎn)的自行車零配件，通過(guò)直航班輪運(yùn)抵武漢，再搭乘中歐班列駛向波蘭，這標(biāo)志著“日本—武漢—?dú)W洲”的海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際新通道實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行。
截至今年4月，“日本（名古屋）—武漢—蒙古國(guó)”海鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目已累計(jì)運(yùn)輸豐田整車1500余輛。武漢成為國(guó)際物流中轉(zhuǎn)新樞紐的步伐越來(lái)越快，銜接和輻射“一帶一路”與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的功能越來(lái)越強(qiáng)。
天河機(jī)場(chǎng)
攜手花湖機(jī)場(chǎng)打造內(nèi)陸“空中出?？凇?/p>
武漢天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者胡冬冬 攝
4月26日，順豐航空一架B747-400型全貨機(jī)從武漢天河機(jī)場(chǎng)直飛阿聯(lián)酋首都阿布扎比，標(biāo)志著武漢又開(kāi)通一條國(guó)際貨運(yùn)航線。
截至目前，武漢天河機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通至大阪、東京、法蘭克福、河內(nèi)、比利時(shí)等地的國(guó)際貨運(yùn)航線，拓寬了國(guó)內(nèi)前往東亞、東南亞、歐洲、美洲的進(jìn)出口物流渠道。
2022年4月7日，30噸新鮮榴蓮從泰國(guó)飛抵武漢。經(jīng)過(guò)清關(guān)、放行、提貨等一系列手續(xù)，這批榴蓮于當(dāng)天下午送達(dá)鄭州水果大市場(chǎng)。物流的快捷和通關(guān)的便捷讓不少企業(yè)嘗到甜頭，部分河南、河北、江蘇等地的進(jìn)口鮮花、水果都選擇從武漢周轉(zhuǎn)。而每年夏季，潛江的小龍蝦從武漢天河機(jī)場(chǎng)“出圈”，成為火爆全國(guó)各地的“夜宵之王”。
2019年，天河機(jī)場(chǎng)共有63條國(guó)際和地區(qū)客運(yùn)航線，目前這些航線在陸續(xù)恢復(fù)之中。
鄂州花湖機(jī)場(chǎng)距離武漢天河機(jī)場(chǎng)120公里，是亞洲第一個(gè)、全球第四個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，去年7月投用。今年4月，花湖機(jī)場(chǎng)開(kāi)通首條國(guó)際貨運(yùn)航線，來(lái)自武漢和周邊城市的100多噸貨物飛向比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)。
到今年底，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)將累計(jì)開(kāi)通40條國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線，4至6條國(guó)際貨運(yùn)航線。西有以客運(yùn)為主的武漢天河機(jī)場(chǎng)，東有以貨運(yùn)為主的鄂州花湖機(jī)場(chǎng)，彼此間互補(bǔ)互通?！斑@種航空客貨運(yùn)雙樞紐格局在全球城市群中獨(dú)一無(wú)二?！敝袊?guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉武君說(shuō)。未來(lái)，兩大機(jī)場(chǎng)將攜手共同打造“湖北客貨雙樞紐”和內(nèi)陸對(duì)外開(kāi)放的“空中出海口”。
中國(guó)立交橋：從南北連接點(diǎn)到“兩帶”交會(huì)點(diǎn)
5月14日，風(fēng)和日麗。在武漢吳家山站，中歐班列鳴笛出發(fā)，奔向德國(guó)杜伊斯堡；在陽(yáng)邏港，裝載375個(gè)標(biāo)箱的班輪，伴隨滔滔長(zhǎng)江駛向韓國(guó)釜山港；在天河機(jī)場(chǎng)，航班裝載105噸貨物飛向曼谷。
1957年，新中國(guó)的重大工程，武漢長(zhǎng)江大橋建成通車，京廣鐵路在武漢貫通，形成中國(guó)縱貫?zāi)媳钡拇髣?dòng)脈。
從新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃起，武漢長(zhǎng)江大橋、武漢鐵路樞紐、武漢航空設(shè)施，不斷嶄露新顏。新中國(guó)成立后最早的國(guó)內(nèi)航線——天津經(jīng)漢口到廣州、天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線于1950年8月開(kāi)航。武漢，恰恰在這兩條“空中走廊”的交會(huì)點(diǎn)上。
改革開(kāi)放帶來(lái)了新的發(fā)展動(dòng)力和機(jī)遇。對(duì)外開(kāi)放格局由沿海擴(kuò)展到沿江，由沿邊推進(jìn)到中西部。武漢被國(guó)家確定為沿江對(duì)外開(kāi)放城市。1980年，武漢水運(yùn)口岸對(duì)航行國(guó)際航線的國(guó)輪開(kāi)放，武漢開(kāi)始從長(zhǎng)江走向世界。
1995年武漢天河機(jī)場(chǎng)建成啟用，兩年后對(duì)外國(guó)籍飛機(jī)開(kāi)放，武漢又從空中跨出了國(guó)門。如今，從武漢出發(fā)已可抵達(dá)全球100多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，航線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)五大洲全覆蓋。
步入新時(shí)代，作為“一帶一路”倡議的重要構(gòu)件，中歐班列（武漢）2014年開(kāi)始常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，從吳家山中心站始發(fā)，向歐洲、中亞等40個(gè)國(guó)家、110個(gè)城市輻射，促進(jìn)了中國(guó)對(duì)外開(kāi)放和“一帶一路”沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)。
2014年武漢開(kāi)通至泰國(guó)、越南、老撾、柬埔寨等東盟四國(guó)航線，2019年武漢開(kāi)通日本直達(dá)航線。
2017年，武漢陽(yáng)邏國(guó)際港水鐵聯(lián)運(yùn)一期基地啟用，項(xiàng)目一邊連接中歐班列、一邊通江達(dá)海，成為中國(guó)中西部走向世界的門戶樞紐。2021年，陽(yáng)邏國(guó)際港水鐵聯(lián)運(yùn)二期工程開(kāi)通，武漢連接“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略支點(diǎn)功能更強(qiáng)。
前不久，湖北省印發(fā)《湖北省口岸現(xiàn)代化發(fā)展三年行動(dòng)方案》，提出到2025年，全省將開(kāi)通國(guó)內(nèi)國(guó)際航空貨運(yùn)航線50條，港口集裝箱吞吐能力達(dá)600萬(wàn)標(biāo)箱，機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)通航點(diǎn)達(dá)80個(gè)，中歐班列（武漢）開(kāi)行列數(shù)達(dá)到2000列，武漢樞紐作用將更加凸顯。
從我國(guó)第一條南北大動(dòng)脈京廣鐵路在武漢貫通至今，“九省通衢”武漢從中國(guó)南北連接點(diǎn)進(jìn)階為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和一帶一路交會(huì)點(diǎn)：空中暢達(dá)五洲、水運(yùn)直達(dá)東盟、陸地連接亞歐。
（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者汪文漢 王謙 通訊員蘇慶豐 余愛(ài)民 徐晨）
