原標(biāo)題：武漢地鐵5號(hào)線可能無(wú)人駕駛哦!坐第一排享受駕駛員快感

楚天金報(bào)訊（記者 張吉晴）一面大玻璃窗前，坐在第一排的乘客能夠享受到駕駛地鐵列車的快感，列車全自動(dòng)運(yùn)行，這樣的情形想象過嗎?未來則有望在武漢實(shí)現(xiàn)。昨日，記者從武漢地鐵集團(tuán)獲悉，近日召開了地鐵5號(hào)線《無(wú)人自動(dòng)運(yùn)行運(yùn)營(yíng)需求規(guī)范》專家評(píng)審會(huì)，專家認(rèn)為《運(yùn)營(yíng)需求規(guī)范》編制技術(shù)路線正確，對(duì)無(wú)人自動(dòng)運(yùn)行場(chǎng)景的描述清晰、完整，內(nèi)容全面，可作為5號(hào)線無(wú)人自動(dòng)運(yùn)營(yíng)工程建設(shè)的設(shè)計(jì)依據(jù)。下階段，武漢地鐵集團(tuán)將以本次評(píng)審的《運(yùn)營(yíng)需求規(guī)范》為基礎(chǔ)，全面推動(dòng)5號(hào)線全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)工作向前發(fā)展。

據(jù)了解，根據(jù)列車自動(dòng)化運(yùn)行程度，完全無(wú)人駕駛，就是列車喚醒、休眠、啟動(dòng)、停止、車門的開閉，以及緊急情況下的運(yùn)行全部為自動(dòng)駕駛，不需要任何一名工作人員參與。

早在2004年的時(shí)候，軌道交通1號(hào)線一期工程的10個(gè)站點(diǎn)就進(jìn)行過有人值守的全列自動(dòng)駕駛試驗(yàn)，屬于無(wú)需司機(jī)駕駛試驗(yàn)。而接下來，5號(hào)線有望取消司機(jī)室,做真正意義上的無(wú)人值守的自動(dòng)運(yùn)行，屬于完全無(wú)人駕駛。中國(guó)第一條完全無(wú)人駕駛級(jí)別的地鐵是香港的南港島線，也是目前中國(guó)已開通運(yùn)營(yíng)地鐵線路中，唯一一條全線列車采取無(wú)人值守全自動(dòng)運(yùn)行的軌道交通線路。

地鐵5號(hào)線于去年開工，起于武漢火車站，之后沿武鋼、紅鋼城和和平公園一線拐向南方，沿和平大道運(yùn)行。通過復(fù)興路后，前往白沙洲方向，止于青菱南三環(huán)，線路全長(zhǎng)33.57公里，設(shè)站25座。

另?yè)?jù)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)：

列車自動(dòng)化運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)及分類

GoA0

司機(jī)目視駕駛。

GoA1

由司機(jī)控制列車的啟動(dòng)，停止，車門的開關(guān)，進(jìn)行緊急應(yīng)對(duì)下的車輛控制。

GoA2

半自動(dòng)駕駛，車輛的啟動(dòng)、停止是自動(dòng)運(yùn)行，司機(jī)室配備一名司機(jī)開動(dòng)車輛，做好車門的開關(guān)和緊急應(yīng)對(duì)。大部分地鐵ATO系統(tǒng)是這個(gè)級(jí)別。

GoA3

無(wú)需司機(jī)駕駛，列車的啟動(dòng)、停止是自動(dòng)化的，但列車配備一名列車員，控制車門的開關(guān)以及緊急應(yīng)對(duì)下的車輛控制。

GoA4

完全無(wú)人駕駛，列車喚醒、休眠、啟動(dòng)、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運(yùn)行全部為自動(dòng)駕駛，不需要任何一名工作人員參與。