原標題：武漢地鐵5號線可能無人駕駛哦!坐第一排享受駕駛員快感

楚天金報訊（記者 張吉晴）一面大玻璃窗前，坐在第一排的乘客能夠享受到駕駛地鐵列車的快感，列車全自動運行，這樣的情形想象過嗎?未來則有望在武漢實現(xiàn)。昨日，記者從武漢地鐵集團獲悉，近日召開了地鐵5號線《無人自動運行運營需求規(guī)范》專家評審會，專家認為《運營需求規(guī)范》編制技術路線正確，對無人自動運行場景的描述清晰、完整，內(nèi)容全面，可作為5號線無人自動運營工程建設的設計依據(jù)。下階段，武漢地鐵集團將以本次評審的《運營需求規(guī)范》為基礎，全面推動5號線全自動運營工作向前發(fā)展。

據(jù)了解，根據(jù)列車自動化運行程度，完全無人駕駛，就是列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉，以及緊急情況下的運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。

早在2004年的時候，軌道交通1號線一期工程的10個站點就進行過有人值守的全列自動駕駛試驗，屬于無需司機駕駛試驗。而接下來，5號線有望取消司機室,做真正意義上的無人值守的自動運行，屬于完全無人駕駛。中國第一條完全無人駕駛級別的地鐵是香港的南港島線，也是目前中國已開通運營地鐵線路中，唯一一條全線列車采取無人值守全自動運行的軌道交通線路。

地鐵5號線于去年開工，起于武漢火車站，之后沿武鋼、紅鋼城和和平公園一線拐向南方，沿和平大道運行。通過復興路后，前往白沙洲方向，止于青菱南三環(huán)，線路全長33.57公里，設站25座。

另據(jù)長江日報：

列車自動化運行的標準及分類

GoA0

司機目視駕駛。

GoA1

由司機控制列車的啟動，停止，車門的開關，進行緊急應對下的車輛控制。

GoA2

半自動駕駛，車輛的啟動、停止是自動運行，司機室配備一名司機開動車輛，做好車門的開關和緊急應對。大部分地鐵ATO系統(tǒng)是這個級別。

GoA3

無需司機駕駛，列車的啟動、停止是自動化的，但列車配備一名列車員，控制車門的開關以及緊急應對下的車輛控制。

GoA4

完全無人駕駛，列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛，不需要任何一名工作人員參與。