長江網(wǎng)1月18日訊(記者韓瑋 實習生游宇 通訊員黃策 左平 周維) 18日,光谷有軌電車“光谷量子號”首次面向社會開展免費試乘,迎來大客流,光谷市民紛紛“嘗鮮”這一全新的交通工具。
串起光谷商圈、高校、武網(wǎng)、未來科技城 還能坐有軌電車轉(zhuǎn)城鐵
上午8點半,長江日報記者來到位于珞喻路華中科技大學對面的華中大站,已有數(shù)十位市民在此等待有軌電車。拖著一個旅行箱的李先生從魯巷搭乘756路公交到此,準備坐有軌電車前往華夏學院附近的上班處。李先生說之前坐公交要轉(zhuǎn)兩趟,從魯巷到華夏學院需四五十分鐘,“這次體驗一下直達的有軌電車,如果方便,以后上班就坐有軌電車了。”
孫先生7點50分從佛祖嶺站上車,8點40分到達華中大站。
當天體驗的兩條線分別是沿著關山大道跑的L1線,從華中科技大學經(jīng)過步行街、省中醫(yī)院、創(chuàng)業(yè)街、武漢職院、光谷天地、華夏學院、工程大學到佛祖嶺;沿高新大道跑的L2線,從武咸城鐵湯遜湖站,經(jīng)華中科技園、武大園、武漢國際網(wǎng)球中心、奧體中心、未來科技城,一直到光谷植物園。有軌電車串起光谷的重要商圈、高校、網(wǎng)球中心以及未來科技城,還經(jīng)過光谷中心城(建成后將是全球最大的地下城)。
此外,有軌電車L2線一頭的起點站是城鐵湯遜湖站,該站與武咸城鐵湯遜湖站直線距離僅三四十米,步行一兩分鐘即到。
有軌電車正式開通運營后,市民可坐有軌電車看網(wǎng)球賽,逛商圈,到未來科技城上班,轉(zhuǎn)城際鐵路到江夏、咸寧,未來還可乘有軌電車逛全球最大的地下城。
據(jù)悉,關山大道沿線的有軌電車站基本都與公交站無縫銜接,此外,華中大站、步行街省中醫(yī)院站、光谷大道站均可換乘地鐵2號線南延線,雄楚大道站、光谷七路站可換乘地鐵11號線。
全程一票制初定2元/人次 3種方式購票 運營后將有WIFI覆蓋
光谷有軌電車每列車5節(jié)編組,最高能容納360名乘客。車身兩側共12個門,單邊6個門,其中中間4個大門均可方便殘疾人輪椅上下。一進門邊上就劃有輪椅專用位,并有安全帶固定。車內(nèi)的服務信息設置類似地鐵,兩側及中央上方均有顯示屏顯示始發(fā)站、已到達站、開往目的地以及可換乘交通方式等,并有廣播報站。
光谷交通公司介紹,光谷有軌電車初定2元/人次,全程一票制。最終以相關政府部門批復為準。開通初期運營時間為6:30-21:30,每趟車的發(fā)車間隔時間還未最終確定,首批將投入25列車運營。
記者現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn),3種方式可購票。一是在站臺設置的自助售票機屏幕上,點擊選擇目的地車站后,投入現(xiàn)金購紙質(zhì)車票,上車時刷車票上的“二維碼”; 二是上車直接刷“武漢通”;三是用手機刷“二維碼”:手機直接掃描自助售票機界面右下方的二維碼(或微信關注“光谷有軌電車”官方公眾號,或在手機應用軟件中搜索),下載光谷有軌電車相關APP,進入購票界面,購票后用手機刷“二維碼”上車。
體驗當天,在華中大站等車站站臺,記者發(fā)現(xiàn),懸掛的電子顯示屏上顯示時間、站名、車次、開往方向以及還有多長時間到站等信息。但有市民提出,站臺上的電子顯示屏小了點,站名等提示牌還不夠醒目。
體驗當天,有軌電車上的WIFI還未開通,據(jù)悉,待正式開通運營,車上將覆蓋WIFI。
大路口要等紅燈小路口可享優(yōu)先 跑完全程需50分鐘左右
記者觀察發(fā)現(xiàn),有軌電車在沿關山大道一側行駛時,行至多個大路口,都與社會車輛一道停下等紅燈。
而行至小路口則享受優(yōu)先。比如在神墩五路站至高科園路站之間經(jīng)過一個小路口時,有軌電車兩側的社會車輛前方的交通指示燈變成紅色,有軌電車則享受“綠色放行”。
有些路口右轉(zhuǎn)時,為保證有軌電車的優(yōu)先權,對社會車輛的指示燈會變成紅色。這就提醒車主開車右轉(zhuǎn)時,也要留意前方的指示燈,不要誤闖。
據(jù)介紹,光谷有軌電車沿線共有3個高架站、5個特色站。其中,光谷國際網(wǎng)球中心站外觀與旋風球場類似,極具動感。體驗中,有軌電車一會兒在地面上跑,一會兒又上了高架,還下穿武黃立交,上跨武黃高速,甚至跑過武東收費站,沿途還能欣賞大光谷的風景。
體驗當天,記者采訪發(fā)現(xiàn),L1線因客流量較大,上下客耗時,且沿線路口多需停車等紅燈,因此全程17個站跑下來花了近50分鐘。而L2線部分站點在高架上跑,需要停車的路口少,客流量相對較少,雖然全程25個站,也只需要50分鐘左右。
光谷交通公司表示,今后將通過運營組織優(yōu)化,不斷提速。
湯遜湖、華中科技園到光谷廣場需兩線換乘 市民覺得不便
未來L3等6條線路將逐步上線 預計L1、L3客流最大
體驗當天只開通了L1、L2兩條線,部分市民覺得不方便。家住湯遜湖的李女士帶著兒子要去光谷步行街,她從湯遜湖站上了有軌電車L2線,不得不在當代國際花園下車轉(zhuǎn)L1線再前往步行街。
家住萬科城市花園,欲前往省中醫(yī)院的王先生也遇到這一問題,同樣需要兩條線換乘。從華中科技園前往光谷廣場辦事的孫先生也表示,如果有條線路能直達不用換乘就方便了。體驗當日,需兩條線換乘的市民不在少數(shù)。
記者從光谷交通公司了解到,光谷有軌電車一共有6條交路和線路,其中L3線正是從城鐵湯遜湖站經(jīng)華中科技園、武大園、萬科城市花園往返于光谷步行街、省中醫(yī)院、華中科技大學的,這條線當天并未開放。
據(jù)預計,未來L1、L3兩條線上的客流最大。光谷交通公司將根據(jù)客流情況,適時逐步增加新線路,未來將開滿6條線路。不過運營初期仍需換乘,三個換乘站分別是當代國際花園、光谷大道、工程大學站。
大光谷規(guī)劃6條地鐵9條以上有軌電車
根據(jù)《東湖國家自主創(chuàng)新示范區(qū)公共交通系統(tǒng)實施性規(guī)劃》,東湖高新區(qū)積極落實公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,到2030年,大光谷518平方公里范圍內(nèi)將建成6條地鐵線和9條以上有軌電車線,地鐵總運營里程138公里,有軌電車總運營里程168公里。屆時,光谷將形成地鐵、有軌電車為骨干,BRT快速公交、常規(guī)公交為輔助,光谷廣場綜合體和光谷火車站兩大綜合交通樞紐銜接的立體交通網(wǎng),可全力引導市民逐漸將綠色環(huán)保的公共交通作為出行首選。
