新華路沿線的施工，并未對路旁的行道樹造成影響。記者 賈代騰飛 攝
長江日報融媒體4月24日訊（記者楊曉雨）眼下，新華路解放大道至發(fā)展大道長約4公里的路段，正在進行綜合改造，原計劃要移栽的466棵大樹，在各方努力下，有425棵得以原地保留。這是武漢城市建設(shè)過程中，由大樹為道路“犧牲”，到道路為大樹“讓路”，變成“路中樹”景觀的一個最新案例。
新華路沿線的施工，并未對路旁的行道樹造成影響。記者 賈代騰飛 攝
“每一棵佇立街頭的樹木，都曾伴隨許多市民成長；每一棵承載市民記憶的樹木，都值得我們珍惜。”近年來，市園林和林業(yè)部門格外重視與城市建設(shè)發(fā)生“沖突”的每一棵樹木，在保護生態(tài)景觀，保留城市記憶的理念下，對需要為城市建設(shè)“讓路”的樹木，每一棵都像保護大熊貓一樣嚴肅對待，能保則保。三鎮(zhèn)街頭，出現(xiàn)了許多令人眼睛一亮的“路中樹”。它們像一道獨特的風景，出現(xiàn)在市民的視野，融入了市民的生活。
武漢街頭有哪些“路中樹”？它們過得怎樣？連日來，長江日報記者進行了實地探訪。
三個月調(diào)整10次方案
新華路400多株樹被保留
栽種于上個世紀70年代和90年代繁茂的香樟，不僅能在炎熱的夏季為市民遮蔭，也成為新華路最亮眼的道路景觀。
新華路處于武漢中心地段，人流量和車流量巨大，而原來的非機動車道是在機動車道上用護欄隔出的一條通道。從科學(xué)規(guī)劃和交通安全角度考慮，此次綜合改造將原來較寬的綠化帶拆分，在機動車道和綠化帶中間增加一個側(cè)分帶，劃出專門的非機動車道。讓非機動車和行人都有各自的慢行空間。按照最初的改造方案，原來綠化帶中的466棵喬木需要移栽，包括胸徑為26—35厘米的香樟76棵、胸徑為35—40厘米的香樟107棵，銀杏、欒樹、桂花、梧桐樹等其他樹木283棵。
長江日報記者了解到，道路斷面經(jīng)市規(guī)劃局通過后，在設(shè)計階段，市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會就詳細設(shè)計方案征求市園林和林業(yè)部門的意見。由于原方案需要移栽的大樹過多，所以園林和林業(yè)部門與建設(shè)單位和設(shè)計單位溝通之后，進行了現(xiàn)場勘查和方案優(yōu)化，通過局部偏移和線型調(diào)整，最后將大樹基本保留下來，從而維持了原有道路的風貌。
“從1月份到3月份，方案至少修改了10次。園林和林業(yè)部門的工作人員和設(shè)計方多次到現(xiàn)場，對需要移栽的每一棵樹做好標記，然后根據(jù)周邊的規(guī)劃尋找更好的處理方式。他們對待每一棵大樹的態(tài)度都非常認真，我們也盡全力支持。”市地產(chǎn)集團工作人員布冉說。
市園林和林業(yè)局建設(shè)處相關(guān)工作人員告訴長江日報記者，在合理規(guī)劃，保證交通安全的前提下，他們對部分道路口的轉(zhuǎn)彎半徑適當壓縮，部分非機動車道適當縮窄或稍微彎曲。最后確認，由于天橋建設(shè)和道路口轉(zhuǎn)彎半徑不得不移栽的樹木總共只有41棵，包括9棵香樟、27棵欒樹和5棵其他樹種。除此之外，在園林和林業(yè)部門建議下，新建機非隔離帶的寬度，也由原來的1.5米調(diào)整至1.8米，為以后新栽喬木預(yù)留正常的生長空間。
為樹讓路
武漢從90年代就有
漢口臺北一路的一棵大楓楊樹，是武漢較早出現(xiàn)的“路中樹”。4月23日，長江日報記者現(xiàn)場看到，這棵佇立在馬路正中間的樹有四層樓高，為了保護它，相關(guān)部門為它建設(shè)了一個近似菱形的較高花壇，并在周邊劃上了單黃線。最近又將花壇改造成視線更加通透的低矮長方形。住在附近的劉爺爺告訴長江日報記者，這棵樹大概種于1978或1979年，本來是在人行道上，上個世紀90年代末道路要拓寬，住在附近的一位民主人士寫信給相關(guān)單位，呼吁保護樹木，所以，這棵原本要被砍掉的樹木，最終得以幸存下來。
臺北一路路中樹 通訊員張舒怡 攝
由于曾在夜間發(fā)生過多起車輛撞樹的事件，對于這棵樹的去留，還一度引發(fā)過爭議。最后公安交管部門在花壇的兩端設(shè)置了反光標識，以提醒過往車輛注意安全。
東湖風光村的“一棵樹”，也是一棵“路中樹”。這棵大樟樹不僅是交通轉(zhuǎn)盤，還是市民們非常熟悉的城市地標。打的只要說到風光村“一棵樹”，幾乎沒有的哥不知道。
東湖風光村路中樹 通訊員張舒怡 攝
這棵需兩人合抱的大樟樹，位于東湖南路、東湖東路和卓刀泉北路相交會的三路口，在路中心形成一個天然環(huán)島。附近居民說，這棵樹種植時間在 1967年左右，后來路面拓寬才出現(xiàn)在路中間，在城市建設(shè)過程中多次修橋修路，附近的樹基本上死掉了，只有這棵樹頑強地存活下來。路邊小超市老板黃本秀說，這棵樹很美，住在這里的好多孩子都是在這棵樹的陪伴下長大的。路中間每天有交警指揮交通，車輛基本能正常通行。
江岸區(qū)沿江大道延長線旁，站立著一棵高達20米、冠幅達21米，已有119年歷史的楓楊古樹。2018年初，在開建通往長江新城的江北快速路時，相關(guān)單位將主路向旁邊讓出2米，為其留出生長空間。
武昌區(qū)臨江大道武漢音樂學(xué)院路段，兩棵老楓楊樹留在了路中央，道路特意“扭了一下腰”；漢口惠濟四路路口，在靠近人行道的斑馬線邊，一棵胸徑約40厘米的大法桐“拔地而起”，樹干離馬路沿相距約30厘米，供騎車市民右轉(zhuǎn)彎。為了保護大樹，并防止車輛撞到它，樹下同樣建了花壇，并設(shè)立了刷有反光漆的交通護欄……
武昌區(qū)臨江大道武漢音樂學(xué)院路段路中樹 通訊員張舒怡 攝
生態(tài)保護意識增強
保護大樹有一道堅固防線
在市園林和林業(yè)局工作人員王祥看來，行道樹是城市綠化的骨架，大樹成材往往需要長時間的積淀；大樹是城市居民的歷史記憶，見證著一座城市的變遷。保護好行道樹，不僅能使一定范圍內(nèi)的小氣候保持穩(wěn)定，在炎炎夏日，還能為市民們“撐”起一片陰涼……
惠濟四路路口路中樹 通訊員明眺生 攝
大樹對武漢城市的重要性不言而喻，近些年來，隨著人們生態(tài)保護意識的增強，保護大樹的法律法規(guī)也不斷完善。
《武漢市城市綠化條例》顯示，移栽、砍伐城市道路、公園綠地的樹木不足五十株的，由市綠化主管部門批準；五十株以上的，由市綠化主管部門提出審核意見，報市人民政府批準；對申請移栽、砍伐城市道路、公園綠地的樹木五十株以上或者城市道路、公園綠地以外的樹木一百株以上的，綠化主管部門應(yīng)當組織專家對其必要性和可行性進行論證，并征求公眾意見，必要時應(yīng)當組織聽證。
對道路建設(shè)移栽大樹進行審核，市園林和林業(yè)部門無疑是保護大樹的一道“防線”。該部門工作人員王祥稱，近些年，道路為樹木“讓路”的例子也越來越多。
2017年，漢口興業(yè)路百步亭路至解放大道段改造升級。原來興業(yè)路路面較窄，僅夠一輛車通行，沿線不規(guī)則種有180棵法桐、水杉等樹木。其中，法桐均為樹齡20年以上、直徑45厘米以上的大樹。按照常規(guī)設(shè)計，路由一車道拓寬至四車道，這180棵樹都得移走。經(jīng)相關(guān)部門溝通協(xié)商，方案最后進行了調(diào)整，原有的樹木被保留在道路中間，劃分出一個隔離帶予以保護，實在避不開的，就現(xiàn)場移栽到道路中間的分車帶。因此，這兩條路也形成了“隔離帶在路中間，大樹在隔離帶中間”的獨特“路中樹”景觀。
興業(yè)路近解放大道段，與居民樓齊高的行道樹得以完好保留。記者 賈代騰飛 攝
興業(yè)路近解放大道段，與居民樓齊高的行道樹得以完好保留。記者 賈代騰飛 攝
還有正在進行的左岸大道和右岸大道改造，左岸大道江漢關(guān)至漢正街路段，原本打算將道路拓寬，后來考慮到道路兩旁有樹齡六七十年的大法桐，如果道路拓寬，這些大樹都將不保。最終，改造方案調(diào)整，還是維持現(xiàn)有的四車道，只有局部條件許可的路段形成五車道。右岸大道武漢音樂學(xué)院至中華路路段改造，也沒有移栽大樹，還采取了局部限行的方式來保護大樹。
“隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路有拓寬、改造等合理需求。雖然將大樹完全保留不現(xiàn)實，但是我們會將大樹的保護作為第一考慮，盡最大努力爭取大樹保留的可能性，因為每一棵大樹都來之不易。”王祥說，他們也一直在和建設(shè)、規(guī)劃等部門進行溝通，也得到了他們的理解和支持。“保護大樹不應(yīng)只是園林和林業(yè)部門的責任，而應(yīng)是一座城市共同的責任”，這一理念正成為相關(guān)部門和有識之士的共識。
