改革開放40年來，中國制造完成了脫胎換骨的轉(zhuǎn)型升級。1980年，中國制造業(yè)增加值占全球比重僅為1.5%，2017年這一比重上升至25%。中國制造已連續(xù)9年保持世界規(guī)模第一，形成了全球最完整的制造業(yè)體系。
我們也應(yīng)正視，中國制造長期并仍處于產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的中低端。正如工信部部長苗圩所言，制造業(yè)正重新成為全球競爭的焦點(diǎn)。而隨著國情、世情的新變化，中國制造業(yè)已經(jīng)站到了“由大變強(qiáng)”新的歷史起點(diǎn)上，要鞏固和發(fā)展既有優(yōu)勢，加速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，加快邁向全球價值鏈中高端，打造國際競爭新優(yōu)勢。
從無到有的艱難起步
在萬向集團(tuán)的展廳里擺放著一輛線形優(yōu)美的豪華混合動力跑車“卡瑪”，車頂?shù)奶柲茼敯?，在全天充電后可以續(xù)航1.5英里。據(jù)了解，這款車已在北美交付。
“萬向造整車是為了保證零部件做得更好。可以說，目前全世界在北美生產(chǎn)的車，每兩輛會有一輛用到萬向的汽車零部件?！比f向集團(tuán)董事長魯偉鼎說。
萬向集團(tuán)的發(fā)展歷程是改革開放40年來中國制造發(fā)展的縮影。因?yàn)楦母镩_放，民營企業(yè)與國有企業(yè)一起走到了舞臺中央，萬向得以異軍突起，從承接低端的加工制造業(yè)迅速起步;因?yàn)楦母镩_放，中國大力發(fā)展對外貿(mào)易，萬向得以早在1984年就主動出口，倒逼自己提升汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量;因?yàn)楦母镩_放，中國經(jīng)濟(jì)整體積極向上，萬向得以形成了整車制造產(chǎn)業(yè)鏈，并不斷實(shí)現(xiàn)“奮斗十年添個零”發(fā)展目標(biāo)。
中國制造可謂艱難起步。1978年，一位日本記者在重慶煉鋼廠采訪時發(fā)現(xiàn)，這家年產(chǎn)30萬噸原鋼的工廠使用的機(jī)械設(shè)備全都是20世紀(jì)50年代之前的，其中竟然還有一臺140多年前英國制造的蒸汽式軋鋼機(jī)。
改革開放40年，中國制造也在不斷給自己“添個零”。1978年，中國的經(jīng)濟(jì)總量是日本的三分之一;如今中國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體。1980年，中國制造業(yè)增加值占全球比重僅為1.5%;2017年這一比重上升至25%,大體相當(dāng)于美德日三國的總和。1984年，我國首次發(fā)布《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類和代碼》，工業(yè)行業(yè)中僅有化工、機(jī)械、食品、紡織等13個大類行業(yè);如今，我國制造業(yè)覆蓋了國際標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)中制造業(yè)大類所涉及的24個行業(yè)組、71個行業(yè)和137個子行業(yè)，成為全球制造業(yè)體系最為完整的國家。
從易到難的優(yōu)化調(diào)整
采訪寧波杭州灣吉利汽車研發(fā)中心時，新能源零部件試驗(yàn)室、電子電氣實(shí)驗(yàn)室、材料實(shí)驗(yàn)室、排放試驗(yàn)室……一路走來，讓記者目不暇接。
當(dāng)記者走進(jìn)發(fā)動機(jī)半消聲室時，頓時感覺世界安靜了。吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良介紹說，“這個房間的噪音只有17分貝，發(fā)動機(jī)有一點(diǎn)聲音都能聽到。我們要通過各種測試，讓吉利發(fā)動機(jī)的噪音保持在36分貝以內(nèi)，達(dá)到國際先進(jìn)水平”。
1980年后，改革開放通過吸引外資進(jìn)入，讓中國汽車工業(yè)在資金、技術(shù)極度匱乏的困境下，打通了一條生路，也讓中國制造企業(yè)看到了新的方向。1997年前后，單是浙江和江蘇就有8家以上的民營企業(yè)提出了造車戰(zhàn)略，而這與當(dāng)時改革開放的大時代背景是分不開的。
1992年至1998年，中國制造的產(chǎn)能迅速提升，滿足老百姓吃穿用的制造行業(yè)已能滿足基本消費(fèi)需求，以食品、服裝、家電產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為突出。1998年，中國提出制造企業(yè)要轉(zhuǎn)型升級，汽車成為消費(fèi)新需求，也因此成為要重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。于是，中國制造業(yè)開始由服裝、飲料、家電為主的輕工業(yè)向重工業(yè)轉(zhuǎn)型。
從這里，我們可以看出中國制造發(fā)展的清晰脈絡(luò)。改革開放初期，我國發(fā)揮勞動力、土地、原材料等要素資源的成本比較優(yōu)勢，積極承接全球制造業(yè)轉(zhuǎn)移，從最初的低端加工制造起步，靠低價取勝。改革開放20年后，中國制造加快轉(zhuǎn)型升級，開始追求品牌和質(zhì)量，向著對技術(shù)和資金要求更高的領(lǐng)域邁進(jìn)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，改革開放40年來，代表消費(fèi)升級的主要制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長，1978年至2016年，汽車和集成電路產(chǎn)量分別增長了188.1倍和4429倍。同時，中國制造由勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主向資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)為主轉(zhuǎn)變。2017年，我國機(jī)械工業(yè)占比不斷提高，其中發(fā)展最快的行業(yè)是電子、儀器儀表、汽車、醫(yī)藥、專用設(shè)備、通用設(shè)備、電氣機(jī)械等。
從大到強(qiáng)的未來之路
“改革開放以來，我國制造業(yè)經(jīng)過幾十年的持續(xù)快速發(fā)展，建成了門類齊全、獨(dú)立完整的制造體系，規(guī)模躍居世界第一，創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，支撐我國實(shí)現(xiàn)了從貧窮落后的農(nóng)業(yè)國到具有全球影響力的經(jīng)濟(jì)大國的轉(zhuǎn)變。”苗圩說。
新工業(yè)革命興起帶來了全球制造業(yè)發(fā)展模式的變革，中國制造正處于新的關(guān)鍵時期，面臨新的發(fā)展機(jī)遇。新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，共享經(jīng)濟(jì)、協(xié)同制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、虛擬現(xiàn)實(shí)等新業(yè)態(tài)新模式新產(chǎn)品新產(chǎn)業(yè)層出不窮。智能制造貫穿于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，深刻影響生產(chǎn)組織方式和發(fā)展模式，成為制造業(yè)發(fā)展的大趨勢。
記者一路調(diào)研采訪看到，重視研發(fā)投入和掌握創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)成為制造企業(yè)的共識。吉利汽車研究總院副院長沈子瑜回憶，2010年，吉利以18億美元的價格收購了沃爾沃，資金因此好幾年都非常緊張，但企業(yè)研發(fā)投入?yún)s一直占到市場銷售規(guī)模的10%以上。
改革開放40年，中國創(chuàng)新投入不斷增加。1978年，我國研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出為52.89億元;2017年上升為1.75萬億元，居世界第二位，占GDP比重達(dá)2.12%，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。在此驅(qū)動下，中國制造企業(yè)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，創(chuàng)新成果不斷涌現(xiàn)，大飛機(jī)、量子通信、海洋工程裝備等取得重大技術(shù)突破。
我們也清晰地看到，中國制造業(yè)發(fā)展仍有一些長期性、結(jié)構(gòu)性問題亟待解決。40年的發(fā)展過程中，“以市場換技術(shù)”的策略固然推動了技術(shù)水平提升，但部分行業(yè)并沒有達(dá)到預(yù)期效果。中國制造的自主創(chuàng)新特別是原始創(chuàng)新能力仍然不強(qiáng)，科技成果轉(zhuǎn)化效率不高，基礎(chǔ)研究經(jīng)費(fèi)支出占研發(fā)支出的比重僅為4%至5%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家20%左右的平均水平。同時，制造業(yè)領(lǐng)域的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾不斷凸顯。低端產(chǎn)能過剩和高端產(chǎn)品依賴進(jìn)口并存，不能適應(yīng)消費(fèi)升級需要;要素成本價格不斷上漲，制度性交易成本偏高，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力日益加大。
正視現(xiàn)實(shí)方能明確目標(biāo)。改革開放已然40年，全球經(jīng)濟(jì)早已成為互聯(lián)互通的共同體。中國制造要用好全球市場和資源，對內(nèi)對外同步開放，加快轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展、提質(zhì)增效，從價值鏈中低端向高端攀升，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的根本轉(zhuǎn)變。發(fā)展才是硬道理，我們對中國制造業(yè)未來充滿信心。
責(zé)編：朱德華
