緊湊級(jí)家用車(chē)歷來(lái)是各大廠商發(fā)力的重點(diǎn)，合資有“德原朗”——朗逸、寶來(lái)、“神車(chē)”——本田思域、“移動(dòng)沙發(fā)”——日產(chǎn)軒逸、全球銷(xiāo)量“霸主”——卡羅拉。作為自主品牌，面對(duì)這么多的硬派選手，想“分一杯羹”，必然要使盡渾身解數(shù)。第一代逸動(dòng)在獲得72萬(wàn)用戶(hù)的肯定之后，歷時(shí)多年推出全新第二代逸動(dòng)。其中第二代逸動(dòng)就具備與合資緊湊級(jí)車(chē)相抗衡的實(shí)力。不過(guò)，第二代逸動(dòng)也有一個(gè)“勁敵”——帝豪GL。下面就讓我們?cè)敿?xì)對(duì)比一番，看看究竟誰(shuí)更有實(shí)力與合資品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。 底盤(pán)很大程度上決定了車(chē)輛的操控性、安全性、靜謐性以及高檔感。第二代逸動(dòng)采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，配備常見(jiàn)于B級(jí)車(chē)的液壓圈梁式副車(chē)架，這樣設(shè)計(jì)的好處就是使得穩(wěn)定性提升20%，車(chē)身整體剛性近提升15%，并使轉(zhuǎn)向響應(yīng)時(shí)間加快30%。后部采用了扭梁后懸架，是由全球知名汽車(chē)底盤(pán)零件制造商本特勒提供德國(guó)U-O Forming精致工藝，相比V型梁而言重量減輕20%。封閉橫梁與縱臂更大開(kāi)口焊接，可靠性提升380%，橫梁全生命周期壽命故障率大大減少，為行車(chē)安全提供可靠保障。2018款帝豪GL同樣也采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后扭力梁式懸架，但是相比起長(zhǎng)安第二代逸動(dòng)卻缺少了很多“黑科技”方面的加持，在第一印象上給人稍遜一籌的感覺(jué)。 剎車(chē)系統(tǒng)也是底盤(pán)重要的組成部分，剎車(chē)的性能往往是大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候著重考量的，能否盡快剎停直接關(guān)乎行車(chē)安全。而這恰恰也是第二代逸動(dòng)引以為傲的部分。根據(jù)第三方的實(shí)驗(yàn)證明，第二代逸動(dòng)100-0Km/h剎停距離僅僅需要35.6米，而帝豪GL 100-0Km/h剎停需要40.68米。其實(shí)相比其他品牌帝豪GL的剎車(chē)表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色了，只不過(guò)它遇到了更強(qiáng)大的對(duì)手——第二代逸動(dòng)。 此外，第二代逸動(dòng)的恐怖的剎車(chē)實(shí)力不僅秒殺同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，即使放到對(duì)性能要求到極致的超跑隊(duì)伍中，實(shí)力同樣強(qiáng)悍。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷911車(chē)型100-0Km/h的剎車(chē)距離需要37.22米，而第二代逸動(dòng)足足比它少用了2米就完成了剎停的動(dòng)作，由此可見(jiàn)第二代逸動(dòng)的剎車(chē)性能有多么強(qiáng)大。 發(fā)動(dòng)機(jī)是一輛車(chē)動(dòng)力水平的直接體現(xiàn)，第二代逸動(dòng)搭載Blue Core 1.6L GDI缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，功率峰值可達(dá)94kW，峰值扭矩可達(dá)168N•m。并且第二代逸動(dòng)的動(dòng)力總成還根據(jù)中國(guó)用戶(hù)使用習(xí)慣調(diào)教，在1000轉(zhuǎn)/分低扭矩輸出即可達(dá)到130N•m，來(lái)彌補(bǔ)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)的不足，讓你于他人先一步啟動(dòng)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射壓力更為傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的30倍，油耗明顯降低，當(dāng)然這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是利好的技術(shù)。相比而言，帝豪GL在動(dòng)力表現(xiàn)方面也不弱，其搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到98kW，峰值扭矩能達(dá)到215 N•m，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要優(yōu)于第二代逸動(dòng)，但是不能只看賬面數(shù)據(jù)，還要看實(shí)際表現(xiàn)。第二代逸動(dòng)采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它的優(yōu)勢(shì)是加速更加線(xiàn)性，后程加速能力更強(qiáng)，但是劣勢(shì)是起步速度不如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)迅猛，但是第二代逸動(dòng)針對(duì)其調(diào)整了扭矩輸出區(qū)間，所以這方面的差距并沒(méi)有那么明顯。帝豪GL所搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的特點(diǎn)就是起步快，加速能力更強(qiáng)。但是其存在的問(wèn)題也非常明顯，后期保養(yǎng)費(fèi)用相對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高。如果后期渦輪出現(xiàn)問(wèn)題需要更換，將是一筆不小的開(kāi)支。 最后一項(xiàng)說(shuō)說(shuō)變速箱，第二代逸動(dòng)采用日本原裝進(jìn)口的愛(ài)信第三代6AT變速器，優(yōu)化傳動(dòng)降低17%扭矩?fù)p失，實(shí)現(xiàn)高達(dá)95%的傳遞效率，也就是說(shuō)，能夠真正把勁兒用在刀刃上，綜合油耗直降8%，干得多，吃得少。此外，更為優(yōu)化的檔間傳動(dòng)和換擋技術(shù)，不僅讓動(dòng)力性平均提升6%，更可在0.8s內(nèi)可完成平順換擋。更厲害的是，這臺(tái)變速器還具備空擋控制、運(yùn)動(dòng)模式、手自一體、坡道模式等多項(xiàng)功能，可以應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜多樣的使用情況。帝豪GL采用的德國(guó)格特拉克6速雙離合變速箱同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，但是在業(yè)內(nèi)普遍看來(lái)，雙離合變速箱在平順性方面還需要進(jìn)一步改善。 作為自主品牌緊湊級(jí)家轎的兩大主力，第二代逸動(dòng)和帝豪GL在設(shè)計(jì)、配置、做工方面都出類(lèi)拔萃，具備了“叫板”合資緊湊級(jí)車(chē)的實(shí)力。但后來(lái)居上的第二代逸動(dòng)相比而言在運(yùn)動(dòng)性和安全性等方面都更有優(yōu)勢(shì)一些，并且自3月底上市以來(lái)，火熱的市場(chǎng)表現(xiàn)也是對(duì)第二代逸動(dòng)實(shí)力的直接肯定。