緊湊級家用車歷來是各大廠商發(fā)力的重點，合資有“德原朗”——朗逸、寶來、“神車”——本田思域、“移動沙發(fā)”——日產(chǎn)軒逸、全球銷量“霸主”——卡羅拉。作為自主品牌，面對這么多的硬派選手，想“分一杯羹”，必然要使盡渾身解數(shù)。第一代逸動在獲得72萬用戶的肯定之后，歷時多年推出全新第二代逸動。其中第二代逸動就具備與合資緊湊級車相抗衡的實力。不過，第二代逸動也有一個“勁敵”——帝豪GL。下面就讓我們詳細對比一番，看看究竟誰更有實力與合資品牌進行競爭。 底盤很大程度上決定了車輛的操控性、安全性、靜謐性以及高檔感。第二代逸動采用前麥弗遜獨立懸架，配備常見于B級車的液壓圈梁式副車架，這樣設(shè)計的好處就是使得穩(wěn)定性提升20%，車身整體剛性近提升15%，并使轉(zhuǎn)向響應(yīng)時間加快30%。后部采用了扭梁后懸架，是由全球知名汽車底盤零件制造商本特勒提供德國U-O Forming精致工藝，相比V型梁而言重量減輕20%。封閉橫梁與縱臂更大開口焊接，可靠性提升380%，橫梁全生命周期壽命故障率大大減少，為行車安全提供可靠保障。2018款帝豪GL同樣也采用了前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁式懸架，但是相比起長安第二代逸動卻缺少了很多“黑科技”方面的加持，在第一印象上給人稍遜一籌的感覺。 剎車系統(tǒng)也是底盤重要的組成部分，剎車的性能往往是大家買車的時候著重考量的，能否盡快剎停直接關(guān)乎行車安全。而這恰恰也是第二代逸動引以為傲的部分。根據(jù)第三方的實驗證明，第二代逸動100-0Km/h剎停距離僅僅需要35.6米，而帝豪GL 100-0Km/h剎停需要40.68米。其實相比其他品牌帝豪GL的剎車表現(xiàn)已經(jīng)足夠出色了，只不過它遇到了更強大的對手——第二代逸動。 此外，第二代逸動的恐怖的剎車實力不僅秒殺同級別競爭對手，即使放到對性能要求到極致的超跑隊伍中，實力同樣強悍。實驗數(shù)據(jù)顯示，保時捷911車型100-0Km/h的剎車距離需要37.22米，而第二代逸動足足比它少用了2米就完成了剎停的動作，由此可見第二代逸動的剎車性能有多么強大。 發(fā)動機是一輛車動力水平的直接體現(xiàn)，第二代逸動搭載Blue Core 1.6L GDI缸內(nèi)直噴全鋁合金發(fā)動機，功率峰值可達94kW，峰值扭矩可達168N•m。并且第二代逸動的動力總成還根據(jù)中國用戶使用習(xí)慣調(diào)教，在1000轉(zhuǎn)/分低扭矩輸出即可達到130N•m，來彌補自然吸氣發(fā)動機起步時的不足，讓你于他人先一步啟動。此外，發(fā)動機燃油噴射壓力更為傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的30倍，油耗明顯降低，當(dāng)然這對消費者來說是利好的技術(shù)。相比而言，帝豪GL在動力表現(xiàn)方面也不弱，其搭載了1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達到98kW，峰值扭矩能達到215 N•m，各項數(shù)據(jù)都要優(yōu)于第二代逸動，但是不能只看賬面數(shù)據(jù)，還要看實際表現(xiàn)。第二代逸動采用自然吸氣發(fā)動機，相比于渦輪增壓發(fā)動機，它的優(yōu)勢是加速更加線性，后程加速能力更強，但是劣勢是起步速度不如渦輪增壓發(fā)動機迅猛，但是第二代逸動針對其調(diào)整了扭矩輸出區(qū)間，所以這方面的差距并沒有那么明顯。帝豪GL所搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大的特點就是起步快，加速能力更強。但是其存在的問題也非常明顯，后期保養(yǎng)費用相對自然吸氣發(fā)動機高。如果后期渦輪出現(xiàn)問題需要更換，將是一筆不小的開支。 最后一項說說變速箱，第二代逸動采用日本原裝進口的愛信第三代6AT變速器，優(yōu)化傳動降低17%扭矩損失，實現(xiàn)高達95%的傳遞效率，也就是說，能夠真正把勁兒用在刀刃上，綜合油耗直降8%，干得多，吃得少。此外，更為優(yōu)化的檔間傳動和換擋技術(shù)，不僅讓動力性平均提升6%，更可在0.8s內(nèi)可完成平順換擋。更厲害的是，這臺變速器還具備空擋控制、運動模式、手自一體、坡道模式等多項功能，可以應(yīng)對各種復(fù)雜多樣的使用情況。帝豪GL采用的德國格特拉克6速雙離合變速箱同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，但是在業(yè)內(nèi)普遍看來，雙離合變速箱在平順性方面還需要進一步改善。 作為自主品牌緊湊級家轎的兩大主力，第二代逸動和帝豪GL在設(shè)計、配置、做工方面都出類拔萃，具備了“叫板”合資緊湊級車的實力。但后來居上的第二代逸動相比而言在運動性和安全性等方面都更有優(yōu)勢一些，并且自3月底上市以來，火熱的市場表現(xiàn)也是對第二代逸動實力的直接肯定。