8月27日，長城汽車旗下高端品牌WEY正式發(fā)布新款車型VV6，這也是WEY品牌繼VV7、VV5、P8以后WEY發(fā)布的第四款車型。
VV6定位為豪華智能安全的家庭SUV，售價為14.8萬到17.5萬，共五款車型。動力方面，VV6搭載了2.0T電控渦輪增壓發(fā)動機，最大功率145kW，峰值扭矩355N·m，配有7速濕式雙離合變速器。
值得一提的是，VV6的高配版車型還配有博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，提供了“3+3模式”全地形控制系統(tǒng)，包括標準、經(jīng)濟、運動、雪地、泥地、沙地六種駕駛模式。VV6也成為WEY品牌中第一款內(nèi)燃機四驅(qū)車型。
此外，在發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰與百度副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組李震宇正式簽署WEY品牌與百度智能駕駛戰(zhàn)略合作意向書。
主打智能與安全
VV6搭載全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)，集成20項智能駕駛輔助技術(shù)和29項安全常規(guī)配置。包含AEB主動式緊急制動系統(tǒng)、0速觸發(fā)ACC全速范圍自適應(yīng)巡航、同級最高標準ICA智能巡航輔助和TJA交通擁堵輔助等技術(shù)。
ACC全速范圍自適應(yīng)巡航： VV6搭載的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，工作速度范圍0-150Km/h，并可視交通狀況自動完成加速、減速、制動等操作，并且在高速路況行駛中也能夠適應(yīng)路況復雜的城市道路。該系統(tǒng)可實現(xiàn)巡航控制、跟隨控制（可以跟隨前車停止和起步）、彎道控制等多重操作，并且雷達傳感器能夠追蹤前方多個目標；對于自車道及相鄰車道目標車輛還能夠?qū)嵤┳贰?/p>
值得一提的是，VV6與博世成功合作，針對中國特有的道路情況，在AEB主動式緊急制動系統(tǒng)中除車輛、行人識別外還加入了對自行車的識別。車輛前部配備精密雷達探測器，可實現(xiàn)前方自行車的探測。當系統(tǒng)檢測到自行車時，小于警報距離時進行警報提示，而小于安全問題，碰撞無法避免，同時駕駛員未采取任何制動措施時，車輛會主動發(fā)送指令采取行動，完全避免或減緩碰撞程度，保護乘員和行人的安全。
VV6 AEB主動式緊急制動系統(tǒng)自行車識別測試
據(jù)悉，博世與WEY VV6在此項技術(shù)的合作，也是博世該功能在中國的首次量產(chǎn)，而VV6隨之也成為同級中唯一一個擁有帶自行車識別的AEB主動式緊急制動系統(tǒng)的車型。
再度合作百度，2020年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)
眾所周知，百度在汽車自動駕駛領(lǐng)域已深耕已久。2017年，百度發(fā)布Apollo（阿波羅）平臺，旨在向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供的一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
而事實上，長城汽車作為中國SUV巨頭早在今年4月的博鰲論壇上，就已經(jīng)從車輛智聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)四個方面與百度達成戰(zhàn)略合作關(guān)系。
而在此次發(fā)布會的現(xiàn)場，百度再次與WEY品牌合作。長城汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰與百度副總裁兼智能駕駛事業(yè)群組李震宇正式簽署WEY品牌與百度智能駕駛戰(zhàn)略合作意向書。
百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇與長城汽車股份有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰宣布合作
百度正式成為WEY品牌高精地圖和自定位量產(chǎn)制定合作伙伴，WEY也正式加入百度Apollo開放車輛認證平臺。同時WEY也成為國內(nèi)首家向Apollo開放傳統(tǒng)燃油車硬件平臺的汽車廠商。據(jù)悉，發(fā)布會現(xiàn)場，WEY品牌還向百度交付首批VV6作為百度智能駕駛自主研發(fā)和測試用車，雙方合作的自動駕駛車輛將于2020年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。
長城汽車正式交付首批WEY VV6作為百度自動駕駛研發(fā)測試車輛
未來百度在自動駕駛的戰(zhàn)略布局中，李震宇通過對Apollo平臺開發(fā)過程中思考，形成“開放能力，共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”的16字理念，未來百度將通過開放性合作的方式，發(fā)揮自身互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)袖的優(yōu)勢地位，通過開放API甚至源代碼的方式來推動產(chǎn)業(yè)的促進創(chuàng)新。
2025年達到完全自動駕駛L5級別
VV6新車發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車自動駕駛北美研發(fā)負責人馬克還依據(jù)VV6所搭載的人工智能技術(shù)，對長城目前在自動駕駛領(lǐng)域內(nèi)的研究進行了講解。
目前，長城汽車在日本、美國、德國、印度都建立有分支機構(gòu)進行智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。中國國內(nèi)的徐水智慧交通試驗場總投資10億元，具備智能駕駛測試場景200多項，也是目前在在全國最智能、最完備的測試場地與最專業(yè)、最先進的測試設(shè)備。
根據(jù)規(guī)劃，基于“i-Pilot智能駕駛系統(tǒng)”，長城將在2020年完成初級自動駕駛L2以上級別，在2020-2021年達到L3-L4級別，即i-Pilot2.0。2023年達到高度自動駕駛SAEL4級別，而2025年則達到完全自動駕駛SAE L5級，即i-Pilot4.0。
馬克還表示，目前長城自動駕駛的研究中L2-L4級別處于并行發(fā)展的狀態(tài)，L2、L3級別的研究在中國保定進行，L4、L5級則是在美國的研發(fā)中心進行研發(fā)。而面對中國復雜的路面情況，馬克表示，在美研發(fā)后的自動駕駛技術(shù)來到中國并不會存在“水土不服” 的情況，在中美兩國都會同樣適用。
未來自動駕駛研究的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)
自動駕駛是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，但基于目前人工智能技術(shù)的發(fā)展及其他諸多因素，完全實現(xiàn)在自動駕駛還有很長的路需要走，在發(fā)布會現(xiàn)場舉辦的智能巔峰對話上，同濟大學安全研究所所長兼教授朱西產(chǎn)提出了目前我國自動駕駛發(fā)展的兩個難點與兩個優(yōu)勢。
兩個難點：一方面，我國的工業(yè)發(fā)展還不能完全達到自主研發(fā)的階段，目前智能駕駛所需要的雷達、攝像機等高精設(shè)備都需要從國外進口而來。
另一方面，與歐美國家道路情況不同，我國城市道路及鄉(xiāng)村道路的環(huán)境都相當復雜。在中國，汽車與行人相撞的事故率遠高于車與車相撞，依據(jù)中國的道路狀況，未來的智能駕駛務(wù)必加強對行人及自行車類的兩輪車的探測，而這一方面無疑加大了研發(fā)和測試的難度。
同時，我國自動駕駛的研發(fā)還存在兩個優(yōu)勢：
第一，我國高精度定位技術(shù)及通訊技術(shù)發(fā)展相當成功，未來可利用這一優(yōu)勢，通過二者的有機結(jié)合，以通訊的方式告知如行人、車輛、紅綠燈等環(huán)境的位置，從而完成智能駕駛。
第二，與國外相比，互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車企業(yè)能夠和平相處并且達到戰(zhàn)略合作的狀態(tài)，這對于未來人工智能和自動駕駛的研發(fā)來說具有相當大的優(yōu)勢。
根據(jù)規(guī)劃，未來的四個月WEY品牌將會將會對VV5和VV7進行智能方面的升級。要將帶有自行車級別的AEB主動式緊急制動系統(tǒng)嵌入到WEY品牌的全系產(chǎn)品中，打造同級別的出行標桿。下半年WEY品牌的線下營銷網(wǎng)絡(luò)布局將會達到300家，今年VV6上市后依然會有線下試駕體驗活動，尤其是在智能輔助駕駛輔助的方面，將會與用戶有更加深入的互動與交流。
VV6的成功上市，使WEY品牌更加全面的覆蓋了SUV細分市場的消費人群， 旗下產(chǎn)品的銷量也成WEY品牌質(zhì)量與用戶認可度的最有力證明。
