眼下，互聯(lián)網(wǎng)、AI智能的發(fā)展讓人們對汽車的要求開始不僅局限于交通工具本身，還要更加聰明、更加了解用戶，于是智能互聯(lián)便成為車企下一個(gè)爭奪的市場，無論是合資企業(yè)還是自主品牌都不例外。VV6的上市，有看點(diǎn)的不僅是14.8萬-17.5萬元的市場價(jià)格，智能更是成為繼安全、性能后WEY尋找的下一個(gè)突破口。

　　打造“智能”新賣點(diǎn)

　關(guān)于汽車智能，你的印象是什么?是超大尺寸的中控大屏?還是語音智能交互?抑或是能夠代替你開車的智能駕駛?隨著城市化發(fā)展，人們待在車上的時(shí)間是越來越多，擁堵更加增加了這一時(shí)長，如何應(yīng)對枯燥無味的駕駛生活?如何讓開車變得容易一些?這兩個(gè)痛點(diǎn)或者稱為消費(fèi)升級下的新需求，成為車企最新的賣點(diǎn)，而WEY也要抓住這一機(jī)遇。

　以往WEY一直以豪華和性能兩張牌作為主打，而在VV6的上市發(fā)布會上，WEY品牌總裁嚴(yán)思將這兩個(gè)詞更新了說法，變?yōu)?ldquo;智能豪華”和“智能安全”，他說：“VV6是WEY品牌在智能領(lǐng)域大展拳腳的深度出擊，也是品牌智能化進(jìn)程加速的完美踐行。有理由相信，手握智能豪華與智能安全兩張王牌的VV6將成為WEY夯實(shí)市場地位的又一利器。”

　VV6的智能體現(xiàn)在其搭載了包括博世的交通擁堵輔助TJA和集成巡航控制ICA等20多項(xiàng)頂級智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中最為重要的是針對騎行人進(jìn)行保護(hù)的自動(dòng)緊急制動(dòng)。這個(gè)功能乍一聽可能不會覺得十分炫酷，但確實(shí)很多時(shí)候十分必要的。

　眾所周知，與國外相比，中國的交通環(huán)境更為復(fù)雜，這是因?yàn)槿丝诿芏取⒔煌ㄕ叩鹊纫蛩?。?fù)雜的一個(gè)方面就體現(xiàn)輔路的電動(dòng)小車上，無論是自己的兩輪車，還是老年人接孩子的代步工具，抑或是滿大街隨處停放的共享單車，都為交通帶來更多的不確定因素，這個(gè)問題可能國外并不會遇到。這時(shí)就體現(xiàn)出，針對這些場景的自動(dòng)制動(dòng)功能是多么重要。據(jù)介紹，針對騎行人進(jìn)行保護(hù)的自動(dòng)緊急制動(dòng)是博世該功能在中國市場的首次量產(chǎn)。也就是說，VV6是同級中惟一一個(gè)擁有該功能的車型。

　當(dāng)然，VV6的智能化只是一個(gè)開端。WEY還宣布與百度在智能駕駛領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，百度成為WEY品牌自動(dòng)駕駛高精地圖和自定位技術(shù)的指定合作伙伴。同時(shí)，長城汽車副總裁李瑞峰還向百度交付了首批VV6作為自動(dòng)駕駛自主研發(fā)和測試用車。未來WEY品牌將加入百度Apollo開放車輛認(rèn)證平臺，這意味著在WEY的加持下，百度成為國內(nèi)首個(gè)在L3級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⒏呔貓D商業(yè)化量產(chǎn)的地圖提供商。

　自動(dòng)駕駛是如今汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搶奪的陣地，也成為大家爭相寫在PPT上的賣點(diǎn)之一。到底是“噱頭”還是“優(yōu)勢”，還得看做到什么程度。

　　殺手锏還是性價(jià)比

　當(dāng)VV6五款車型14.8萬-17.5萬元的市場預(yù)售價(jià)格放映在大屏幕上，現(xiàn)場的掌聲或許一定程度上代表了消費(fèi)者對于VV6的期待。在自主品牌中，說起SUV必會談到WEY，而作為WEY品牌旗下的第四款車型——VV6產(chǎn)品力是有一定底氣的。

　4625mm*1860mm*1720mm的黃金比例車身結(jié)合家族化的設(shè)計(jì)語言，從視覺上來看就具有極高的辨識度;全新2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和電控渦輪增壓器，為動(dòng)力性能提供了保障，但只有一款動(dòng)力配置對于紛繁復(fù)雜的市場和各有需求的消費(fèi)者來說選擇空間不多，同時(shí)，2.0T在節(jié)油和環(huán)保的角度來看，并不是十分理想;加上高性能舒適底盤、高強(qiáng)度車身等等，這些才是消費(fèi)者形成購買力的最強(qiáng)動(dòng)力。先看內(nèi)涵再看外在的價(jià)格就會感覺到VV6的競爭力之所在。

　結(jié)合市場來看，可能就會不那么樂觀了。今年乘用車市場整體都在震蕩甚至下行的階段，尤其是SUV這一細(xì)分市場，7月單月甚至出現(xiàn)了8.2%的下跌，相比于過去兩年的兩位數(shù)增長，這個(gè)數(shù)字就顯得更加令人矚目。

　根據(jù)發(fā)展規(guī)律，SUV增速放緩是可以預(yù)料的，但是沒有想到會來得如此迅速。一方面是因?yàn)榭焖僭鲩L后市場開始逐漸飽和，發(fā)展速度從成長期的高速階段過渡到了成熟期的穩(wěn)定階段，轎車也是經(jīng)歷過這樣一波發(fā)展軌跡的。另一方面是在如此多的SUV車型面前，消費(fèi)者已經(jīng)漸漸失去新鮮感。用時(shí)下流行的一個(gè)詞籠統(tǒng)地概括就是消費(fèi)升級。人們不再僅僅追求性能，而是追求一種個(gè)性或者是一種生活方式。

　有人將它定義為“3.0消費(fèi)+”，多元、自由、個(gè)性、品質(zhì)和專屬是其中最重要的內(nèi)涵，“不一樣”則是它的外延，每個(gè)人從呱呱墜地的那一刻起就想要證明自己的不同。這種不同卻又與由生產(chǎn)線生產(chǎn)出來、同質(zhì)化越來越嚴(yán)重的汽車產(chǎn)生分歧。

　所以，會發(fā)現(xiàn)很多時(shí)候悶頭做車做不過互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)故事。車企走減配、降價(jià)的老路，價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼之時(shí)，有人找到了新的賣點(diǎn)或者發(fā)展方向，直擊消費(fèi)者用車的痛點(diǎn)之一，并把它包裝成故事，便吸引了很多目光。在這里不是說用故事包裝是可取的，而是說真正從消費(fèi)者的角度出發(fā)，考慮消費(fèi)者的用車需求。智能化就是WEY為自己找到的突破口。