當(dāng)汽車智能化被賦予了太多功能，看似前衛(wèi)的表象下或許是操作的不便利、不實用，甚至是不安全。汽車智能化本身沒錯，但要明確智能化不是娛樂化、全能化，也不是花俏配置的簡單疊加。

不久前，何小鵬的一句“智能汽車的核心在運營，而不在制造”引爆車界輿論。有人謾罵，也有人附和，還有人認(rèn)為這只是標(biāo)新立異的炒作。相比孰是孰非，其引出的話題更值思考：到底什么才算汽車智能化？究竟是概念先行，還是制造為上？

但WEY卻借助一款新車，詮釋了其對智能化的理解。8月27日，WEY品牌旗下第四款車型VV6在北京上市，作為WEY品牌智能豪華的力作，新車共配置雪域白、炫晶黑、艾爾斯灰、馬爾斯紅、施華洛藍(lán)5款顏色，售價14.8萬-17.5萬元，同時推出四驅(qū)版本。

VV6的智能化，智能在什么地方？

由于智能化的盲目競爭，大量為了“智能”而“智能”的產(chǎn)品誕生，智能化更多成為了一種概念、一個雷同的賣點，而不是為帶來使用便利性而設(shè)計的配置功能。智能化的核心是保證安全，減少駕駛者負(fù)擔(dān)，解決消費痛點，而不是一個偽概念。

無論汽車智能化發(fā)展到哪一步，都必須符合且滿足汽車的根本屬性：更安全、便捷的由A點到達(dá)B點。

VV6搭載的全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)，集成了20項智能駕駛輔助技術(shù)，包括AEB主動式緊急制動系統(tǒng)，除了行人識別和車輛識別外，還是目前50萬以內(nèi)唯一匹配帶自行車識別的車型，以及ICA智能巡航輔助、FCW前碰撞預(yù)警、LCK車道居中保持輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志信息識別、TJA交通擁堵輔助等系統(tǒng)全面的行車輔助系統(tǒng)。

29項常規(guī)安全配置， ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車記憶輔助、牽引力控制TCS、防側(cè)翻RMI、剎車輔助BA、AVH自動駐車、剎車優(yōu)先系統(tǒng)、標(biāo)配6安全氣囊、前排安全帶雙預(yù)緊+CLT動態(tài)鎖止鎖舌、兒童座椅固定裝置ISOFIX、兒童安全鎖、碰撞自動解鎖等功能。

智能不僅體現(xiàn)在安全配置方面，還提升了車輛的駕控性能。VV6所搭載的全地形控制系統(tǒng)包括3種駕駛模式+3種全地形模式，其中3種駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式、經(jīng)濟駕駛模式、運動駕駛模式，3種全地形模式為雪地模式、泥地模式、沙地模式。采用的是博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，整合全地形控制系統(tǒng)可實現(xiàn)0-100%扭矩連續(xù)可變傳遞 ，根據(jù)路面情況和駕駛狀況分配驅(qū)動，交叉軸、坑洼路、單輪脫困和上下樓梯等場景都能通過。

VV6的豪華感怎么體現(xiàn)？

首先，是要夠好看，VV6在延續(xù)WEY品牌車型的家族式設(shè)計風(fēng)格的同時，采用黃金分割比例設(shè)計，使得車輛具備極強的辨識度?？鋸埖拇笞煸煨?，兩側(cè)前大燈造型犀利。下護板兩側(cè)形似豹牙，更具攻擊性與沖擊力。車身設(shè)計遵循空氣動力學(xué)設(shè)計，比例協(xié)調(diào)，營造出不錯的視覺舒適感。

車身尺寸長度為4625mm，寬度1860mm，高度為1720mm，軸距為2680mm。作為WEY家族的產(chǎn)品，VV6在造型上延續(xù)了VV7、VV5的一些亮點，黑豹式仿生前臉、全LED遠(yuǎn)近一體式前大燈、流光迎賓燈等。

另外，車內(nèi)要夠享受。VV6同樣擁有優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，通過6大超靜音開發(fā)技術(shù)，從車身、造型、氣密性、聲學(xué)包、底盤、動力等六大系統(tǒng)綜合優(yōu)化，全面性降噪，達(dá)到豪華車標(biāo)桿級水平。

可選主題的12.3寸高清全彩數(shù)字虛擬組合儀表、高檔NAPPA真皮打孔座椅、Infinity品牌音響……豪華品質(zhì)觸手可及。不僅如此，VV6還將豪華上升到了智能的高度，配備可語音控制開啟/關(guān)閉的全景天窗、手機無線充電等功能。

強勁的動力也是豪華的體現(xiàn)。VV6采用2.0L電控渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機的，發(fā)動機動力參數(shù)：最大馬力197馬力，峰值扭矩則為355牛米。電控渦輪更精準(zhǔn)的控制能讓渦輪增壓更及時介入，有效緩解渦輪遲滯現(xiàn)象。

傳動方面，VV6匹配的是7速濕式雙離合變速箱，帶來更平順的動力感受，也有效降低了油耗。這套動力系統(tǒng)，可謂是目前行業(yè)的黃金組合。

SUV市場退坡，VV6破題的機會在哪？

在經(jīng)歷了幾年的高速增長后，SUV市場光環(huán)褪色，開始呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢。進入7月淡季，SUV需求不足，直接導(dǎo)致SUV市場規(guī)模出現(xiàn)萎縮。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月SUV銷量約為64.2萬輛，同比增幅為-8.2%。

SUV市場下滑，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為消費者突然對SUV失去興趣的可能性不大，更可能是進入到市場調(diào)整期。在這個過程中，VV6的機會一方面在于消費結(jié)構(gòu)的調(diào)整，另一方面，是產(chǎn)品定調(diào)清晰符合自主品牌發(fā)展的規(guī)律。

魏建軍，WEY品牌的最大IP，曾放下豪言要“終結(jié)合資品牌在華暴利”，頗具民族情結(jié)的一句話深得人心。WEY的誕生，從自身品牌來說，承載著探索向上、邁向高端，增加品牌溢價能力的任務(wù)。從我國本土汽車品牌的角度來看，WEY是當(dāng)下中國品牌轉(zhuǎn)型向上的摸索和起點。

如今，VV6的推出可以說是“百尺竿頭更進一步”。在駕控方面，采用博格華納最新的四驅(qū)系統(tǒng)，填補了WEY品牌燃油車型四驅(qū)系統(tǒng)的空白，也為叫板合資攢下資本。

更大的亮點在于，VV6沒有盲目選擇“堆砌”智能化，而是讓智能為安全服務(wù)，VV6主、被動安全方面在同級車型中優(yōu)勢明顯，且搭載的智能輔助系統(tǒng)能達(dá)到L2自動駕駛等級。還有，VV6對內(nèi)飾豪華感的營造明顯更上一層樓。

雖然，SUV已然是“紅海”，但不一定說明這個市場完全飽和。市場的風(fēng)口一直存在，只是能不能找準(zhǔn)，能否把握住的問題，而這好像一直都是這家車企擅長的。

WEY的做法值得其他自主品牌借鑒。與其走減配、降價的老路，倒不如緊跟市場變化，從消費痛點入手，以智能化作為突破點，實現(xiàn)產(chǎn)品和品牌向上。