很多人都問過我，自主車企的優(yōu)勢在哪?我的回答是，自主車企更懂得國人需求，精準(zhǔn)深耕國內(nèi)市場。我國與東南亞汽車市場截然不同，我國的汽車制造能力具備強(qiáng)有力的資金、研發(fā)、生產(chǎn)力基礎(chǔ)，現(xiàn)在一線自主車企的產(chǎn)品，已經(jīng)不再像以前那樣模仿和拼湊，大家都能夠拿出屬于自己原創(chuàng)的設(shè)計和技術(shù)。包括在高端領(lǐng)域，我們已經(jīng)有了像WEY這樣象征制造水平巔峰的品牌。
WEY從面世到現(xiàn)在，受過不少消費者的質(zhì)疑，品牌沉淀的時間不久，沒有豪華的底蘊等等。但是，WEY的作風(fēng)正如其老總魏建軍一樣，與其用宣傳去修飾包裝，不如用實力去征得認(rèn)可。P8的到來，不僅代表著WEY擁有國際一流的制造能力，同時也代表了整個中國汽車行業(yè)的最高水平。作為插電式混動豪華SUV，從P8的外觀設(shè)計極具高級感，可與豪華車比肩的整車品質(zhì)，便可以看出P8開始研發(fā)時就對產(chǎn)品定有較高基調(diào)，今天我們找了跟P8同為豪華插電混動SUV的寶馬X1新能源混動版來進(jìn)行對比，雖有接近十萬的差價，但真實的產(chǎn)品力比拼在下文對比分析中見分曉!
激進(jìn)前衛(wèi)VS年輕時尚
一個辨識度高的家族設(shè)計，可以很有效地提升品牌的知名度。很顯然，WEY在這一點上做得非常成功。無論是正面的黑豹仿生式前臉，還是側(cè)面的三維黃金分割線條，這都是身份的象征。還有那四個吸引眼球的20寸大輪轂以及雙邊四處排氣，隔著屏幕都能感受到它那股豪華與運動的氣息。
寶馬一向都以運動著稱，所以它的設(shè)計也不例外。只是全新寶馬X1混動版由于車身拉大，整體變得更加臃腫了些，沒有寶馬那種來如劍去如風(fēng)的流暢感。
因此，在我看來，X1只能用年輕時尚來形容，而P8則是激進(jìn)前衛(wèi)。兩者都符合當(dāng)下中國市場消費者的審美，但明顯P8所帶來的沖擊感明顯會更加有吸引力。
旗艦質(zhì)感VS入門豪華
車妹之前對納智捷大7做過這樣的評價：“一臺被無腦堆料坑慘的車”!當(dāng)然，大7身上還有很多標(biāo)簽，比如讓二手車商顫抖的車。舉這個例子是為了想跟大家說明，豪華并不等于堆料。作為自主豪華SUV的標(biāo)桿，P8的做工用料自然是最頂級的水平，但它通過更加講究的設(shè)計布局，讓車廂內(nèi)充滿豪華感和科技感。尤其是那三個并排的出風(fēng)口和上面的懸浮式大屏，輕奢極簡的風(fēng)格，特別容易讓人接受。
而寶馬X1在內(nèi)飾方面就完全被碾壓，它的用料和做工注定要為入門的定位而妥協(xié)，風(fēng)格依然很寶馬，但細(xì)節(jié)卻很不走心，中央控制區(qū)毫無質(zhì)感可言，而扶手箱更是像在汽配城加裝的一樣。
雖然很多消費者都夸獎寶馬X1換代后空間實用性更好，但它卻丟了豪華車型最不能差的乘坐體驗。P8的真皮座椅包裹性和承托性相當(dāng)棒，而且2950mm的軸距讓它在乘坐空間方面的表現(xiàn)也不占下風(fēng)，整體的舒適性體驗堪稱一流。
智能出行VS家用配置
配置方面，P8真不是針對誰，縱觀車壇，同價位沒有比它更富豐的對手。我們把X1混動版和P8的配置列在表格上，用最直觀的方式去對比：
其實車妹想著重強(qiáng)調(diào)的并不是這些買菜車都能搭載的日常配置，而是WEY品牌在人性和安全方面的考慮。P8標(biāo)配了Collie智慧安全系統(tǒng)，這是一套集成了FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LCA并線輔助、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警及CTA倒車側(cè)向警告等多達(dá)13項主動安全配置的智能系統(tǒng)，它能給到最直接的幫助就是減輕我們的駕駛負(fù)擔(dān)，降低事故的發(fā)生概率。從這些電子主動安全配置就能看出，WEY的理念就是在保障駕駛安全的前提下，把出行做得更加智能。
雙混電機(jī)VS三缸動力
混動動力系統(tǒng)的架構(gòu)是P8最大的亮點，它強(qiáng)大的地方在于集成了PHEV和HEV。皮帶輪上的輔助電機(jī)是一個輕混結(jié)構(gòu)，能夠很大程度上幫助提高發(fā)動機(jī)的效率。后橋上的電機(jī)則充當(dāng)動力單元的一大主力，與發(fā)動機(jī)配合不僅能夠輸出250kW的最大功率和524Nm的最大扭矩，而且還實現(xiàn)了無中央傳動軸的四驅(qū)模式，它能夠在前驅(qū)、后驅(qū)以及全時四驅(qū)之間切換。
寶馬X1混動版僅有一個后橋電機(jī)，與之配合的還是一臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)，動力水平跟P8不在一個層次。而且，X1混動版的四驅(qū)系統(tǒng)并沒有通過電機(jī)去實現(xiàn)，依然由傳統(tǒng)的傳動軸以及中央差速器組成。這其實從側(cè)面也反映了后橋電機(jī)配合前橋發(fā)動機(jī)所組成的四驅(qū)系統(tǒng)，在調(diào)教上其實是有一定難度的。
大小電機(jī)的搭配，不僅讓P8這套動力總成擁有強(qiáng)勁的輸出，而且效率還非常高，4小時把電充滿后，它的純電續(xù)航達(dá)到50km，混動綜合油耗能夠做到百公里低于5L。寶馬X1混動雖然發(fā)動機(jī)排量小，但它的電池輸出效率都要比P8更低，所以綜合油耗也就相應(yīng)地更高。
寫在最后
WEY品牌的誕生，是長城汽車蓄力多年的一種釋放，同時也凸顯了它對市場的快速反應(yīng)能力。在合適的時機(jī)選擇上市，就好像小米當(dāng)年橫空出世一樣，改變了整個中國手機(jī)行業(yè)的格局，WEY在汽車行業(yè)也要充當(dāng)這個角色。幾年前，誰也不曾想過本土車企能夠當(dāng)家作主，但P8的到來預(yù)示著我們已經(jīng)打響反擊戰(zhàn)，它的市場表現(xiàn)代表著中國消費者對于自主品牌的認(rèn)可，它是自主陣營在新能源豪華SUV領(lǐng)域的戰(zhàn)略產(chǎn)品，同時也是未來自主豪華SUV的風(fēng)向標(biāo)。
