隨著近年來皮卡解禁政策的陸續(xù)落地，以及兩會對皮卡問題關(guān)注度的提升，一直游走在我們視線之外的皮卡車型也再次得以回歸，皮卡市場日益火熱起來。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國的皮卡累積銷量已超過了41萬輛，累比增長率為18.7%，市場潛力無可限量。

回顧20多年的中國皮卡史，雖波瀾坎坷，但無論政策風(fēng)向如何變化，格局如何調(diào)整，市場熱度是否回溫，總有一個品牌始終占據(jù)國內(nèi)皮卡銷量榜首，它就是長城皮卡。我們甚至可以說，長城皮卡的歷史就是中國皮卡歷史的縮影，它見證著中國皮卡的發(fā)展，在激蕩中成長，在風(fēng)雨中不斷完善，類別細(xì)化、品質(zhì)提升，一步步塑造著屬于中國的皮卡文化，提高中國皮卡實(shí)力。

1996年，皮卡依舊被乘用車市場所排斥，種種限行政策將其拒之城外。而為了滿足小企業(yè)主和個體戶的用車需求，長城汽車迎風(fēng)而上，推出了旗下第一款自主研發(fā)的皮卡車型——迪爾。憑借著出色的功能性和超強(qiáng)的產(chǎn)品力，4萬元起售的迪爾迅速占領(lǐng)了市場，巨大優(yōu)勢讓更多的尋常百姓圓了汽車夢。

2001年，全新賽鈴上市，長城采用了新老同堂的銷售模式，以高低搭配的產(chǎn)品格局繼續(xù)穩(wěn)固市場地位。之后陸續(xù)生產(chǎn)的賽酷、大腳獸，長城皮卡在產(chǎn)品品質(zhì)方面持續(xù)提升，引領(lǐng)者行業(yè)潮流，每一次的出新都為中國皮卡界帶來不一樣的風(fēng)潮。

2006年對長城來說有著重要戰(zhàn)略意義的風(fēng)駿3誕生，這不僅是因?yàn)槠鋺?yīng)用了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的柴油高壓共軌發(fā)動機(jī)，更重要的是讓“風(fēng)駿”這一名號成功在國內(nèi)市場上打響。

2009年，長城風(fēng)駿獲得了歐盟WVTA認(rèn)證，成為國內(nèi)第一款獲此榮譽(yù)的皮卡。依靠國際認(rèn)證的品質(zhì)實(shí)力，長城皮卡順利開拓海外市場，成為了第一個進(jìn)入歐盟市場的柴油皮卡、第一個獲得意大利市場銷量冠軍寶座和第一個拿到馬來西亞政府皮卡采購訂單的中國汽車品牌。后來，長城皮卡甚至印在古巴的貨幣上，更被南非媒體評為“全球三大皮卡”之一，長城風(fēng)駿在國際上一炮而紅。

目前，長城皮卡擁有風(fēng)駿5、風(fēng)駿6兩大系列三大車型，在如今正經(jīng)歷著消費(fèi)升級的皮卡市場中，仍然是品質(zhì)與實(shí)力的行業(yè)標(biāo)桿。

在車輛品質(zhì)方面，長城皮卡的四門均安裝防撞鋼梁，懸架采用3+2型式鋼板彈簧最優(yōu)結(jié)構(gòu)，第二塊采用卷耳設(shè)計(jì)，整體堅(jiān)固耐用，整體懸架經(jīng)過5000公里不間斷滿載爛路實(shí)驗(yàn)考驗(yàn)，鋼板彈簧疲勞耐久實(shí)驗(yàn)更是達(dá)到20萬次，超過國家標(biāo)準(zhǔn)2.5倍。

在動力方面，長城汽車自主研發(fā)的2.0T綠靜柴油發(fā)動機(jī)，采用了雙頂置凸輪軸、電控高壓共軌、VGT增壓中冷、EGR系統(tǒng)和氣門間隙自動補(bǔ)償器等5項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在我國柴油動力上創(chuàng)造了“排放標(biāo)準(zhǔn)最高”、“升功率、升扭矩最強(qiáng)”、“噪音控制最好”和“節(jié)能低耗最優(yōu)”四項(xiàng)第一，堪稱世界領(lǐng)先。

22年來，長城皮卡“安全耐用”的產(chǎn)品標(biāo)簽早已深入人心，再加上操控舒適以及油耗等方面的出色表現(xiàn)，獲得了不少車主的青睞。長城皮卡早已成為中國皮卡的代名詞，而“買皮卡選長城，不買長城也要比比”已不再僅僅是坊間佳話，更是以長城皮卡品質(zhì)衡量皮卡品質(zhì)的一個標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)同。