隨著近年來皮卡解禁政策的陸續(xù)落地，以及兩會(huì)對(duì)皮卡問題關(guān)注度的提升，一直游走在我們視線之外的皮卡車型也再次得以回歸，皮卡市場日益火熱起來。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國的皮卡累積銷量已超過了41萬輛，累比增長率為18.7%，市場潛力無可限量。

回顧20多年的中國皮卡史，雖波瀾坎坷，但無論政策風(fēng)向如何變化，格局如何調(diào)整，市場熱度是否回溫，總有一個(gè)品牌始終占據(jù)國內(nèi)皮卡銷量榜首，它就是長城皮卡。我們甚至可以說，長城皮卡的歷史就是中國皮卡歷史的縮影，它見證著中國皮卡的發(fā)展，在激蕩中成長，在風(fēng)雨中不斷完善，類別細(xì)化、品質(zhì)提升，一步步塑造著屬于中國的皮卡文化，提高中國皮卡實(shí)力。

1996年，皮卡依舊被乘用車市場所排斥，種種限行政策將其拒之城外。而為了滿足小企業(yè)主和個(gè)體戶的用車需求，長城汽車迎風(fēng)而上，推出了旗下第一款自主研發(fā)的皮卡車型——迪爾。憑借著出色的功能性和超強(qiáng)的產(chǎn)品力，4萬元起售的迪爾迅速占領(lǐng)了市場，巨大優(yōu)勢讓更多的尋常百姓圓了汽車夢。

2001年，全新賽鈴上市，長城采用了新老同堂的銷售模式，以高低搭配的產(chǎn)品格局繼續(xù)穩(wěn)固市場地位。之后陸續(xù)生產(chǎn)的賽酷、大腳獸，長城皮卡在產(chǎn)品品質(zhì)方面持續(xù)提升，引領(lǐng)者行業(yè)潮流，每一次的出新都為中國皮卡界帶來不一樣的風(fēng)潮。

2006年對(duì)長城來說有著重要戰(zhàn)略意義的風(fēng)駿3誕生，這不僅是因?yàn)槠鋺?yīng)用了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的柴油高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，更重要的是讓“風(fēng)駿”這一名號(hào)成功在國內(nèi)市場上打響。

2009年，長城風(fēng)駿獲得了歐盟WVTA認(rèn)證，成為國內(nèi)第一款獲此榮譽(yù)的皮卡。依靠國際認(rèn)證的品質(zhì)實(shí)力，長城皮卡順利開拓海外市場，成為了第一個(gè)進(jìn)入歐盟市場的柴油皮卡、第一個(gè)獲得意大利市場銷量冠軍寶座和第一個(gè)拿到馬來西亞政府皮卡采購訂單的中國汽車品牌。后來，長城皮卡甚至印在古巴的貨幣上，更被南非媒體評(píng)為“全球三大皮卡”之一，長城風(fēng)駿在國際上一炮而紅。

目前，長城皮卡擁有風(fēng)駿5、風(fēng)駿6兩大系列三大車型，在如今正經(jīng)歷著消費(fèi)升級(jí)的皮卡市場中，仍然是品質(zhì)與實(shí)力的行業(yè)標(biāo)桿。

在車輛品質(zhì)方面，長城皮卡的四門均安裝防撞鋼梁，懸架采用3+2型式鋼板彈簧最優(yōu)結(jié)構(gòu)，第二塊采用卷耳設(shè)計(jì)，整體堅(jiān)固耐用，整體懸架經(jīng)過5000公里不間斷滿載爛路實(shí)驗(yàn)考驗(yàn)，鋼板彈簧疲勞耐久實(shí)驗(yàn)更是達(dá)到20萬次，超過國家標(biāo)準(zhǔn)2.5倍。

在動(dòng)力方面，長城汽車自主研發(fā)的2.0T綠靜柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了雙頂置凸輪軸、電控高壓共軌、VGT增壓中冷、EGR系統(tǒng)和氣門間隙自動(dòng)補(bǔ)償器等5項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在我國柴油動(dòng)力上創(chuàng)造了“排放標(biāo)準(zhǔn)最高”、“升功率、升扭矩最強(qiáng)”、“噪音控制最好”和“節(jié)能低耗最優(yōu)”四項(xiàng)第一，堪稱世界領(lǐng)先。

22年來，長城皮卡“安全耐用”的產(chǎn)品標(biāo)簽早已深入人心，再加上操控舒適以及油耗等方面的出色表現(xiàn)，獲得了不少車主的青睞。長城皮卡早已成為中國皮卡的代名詞，而“買皮卡選長城，不買長城也要比比”已不再僅僅是坊間佳話，更是以長城皮卡品質(zhì)衡量皮卡品質(zhì)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)同。