現(xiàn)如今在這個競爭激烈的全球汽車市場中，想要從眾多車型中脫穎而出，唯有苦練內(nèi)功，依托自身綜合實力和資源整合能力的提升，在創(chuàng)新研發(fā)等方面不斷突破，才能實現(xiàn)產(chǎn)品的群體性突圍和品牌高端化，長安睿騁CC，就是中國自主品牌的主力代表。 

昨日，中國汽車技術(shù)研究中心公布了2018版C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)新標(biāo)準(zhǔn)第一批車型測試成績，長安睿騁CC作為第一款在新標(biāo)準(zhǔn)下進行碰撞測試的車型，以綜合得分率86.9%的成績，獲得2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)下的新五星成績，這一成績是中國品牌汽車發(fā)展史上又一次突破性創(chuàng)舉，將樹立行業(yè)安全新標(biāo)桿，讓我們來看看長安睿騁CC都做了什么功課。

什么是安全感?18版C-NCAP 給您萬般呵護

眾所周知，自從2006年首次推出C-NCAP后，這幾乎成了中國新車評判標(biāo)準(zhǔn)的“必修課”。而此次2018版將迎來幾項重大的改變：更改側(cè)面碰撞壁障、提高鞭打試驗速度、增加氣簾加分要求、后排假人得分權(quán)重、行人保護試驗、AEB系統(tǒng)試驗等，就像高考一樣，這些項目可以看作是高考大綱。如果不將大綱里的考點做得無懈可擊，考生也難以取得優(yōu)異的成績。

據(jù)悉，長安睿騁CC已經(jīng)入選為了2018版C-NCAP新標(biāo)的首撞車。讓我們來看看長安睿騁CC都做了什么功課。

用硬實力征服2018版C-NCAP，睿騁CC有備而來

18版碰撞標(biāo)準(zhǔn)的重頭戲當(dāng)屬更改側(cè)面碰撞壁障。18版C-NCAP將側(cè)面碰撞安全試驗進行了升級，臺車由之前的950kg增加到1400kg、離地高度增加了50mm;這無疑對試驗車輛是個較為苛刻的考驗。長安汽車歷經(jīng)多年安全研究與數(shù)據(jù)模擬分析工作，加大研發(fā)成本對睿騁CC的B柱進行了整體加強，并且不斷提高乘員乘坐區(qū)域，適度弱化乘員坐墊以下區(qū)域，這無疑是對乘客最大程度的保護。

光是“硬碰硬”是遠遠不夠的，還需要氣囊的介入，使撞擊時的沖擊力得到有效的卸載，所以新規(guī)增加了側(cè)氣簾項目。第一，側(cè)碰時，前、后假人頭部必須要落在側(cè)面安全氣簾的評估范圍內(nèi);第二，氣簾展開時不能出現(xiàn)鉤掛、破裂、卡阻等現(xiàn)象;第三，內(nèi)飾件脫落后不能產(chǎn)生銳邊、尖角、毛刺等。而睿騁CC除了配備前、后側(cè)氣囊外，還裝備了前后排氣簾，并且是毫秒級點爆級別，無疑將為睿騁CC大大的加分，更全面的保護區(qū)域覆蓋，讓你在全方位享受安全的守護。

眾所周知，鞭打試驗的目的在于降低車輛后碰撞中人體脊椎的損傷。而2018版C-NCAP相對老版更有提高，碰撞速度從15.65km/h提升到20km/h,碰撞能量提升63%。長安睿騁CC的座椅骨架采用先進技術(shù)，能夠滿足GB、ECE、FMVSS要求，安全性達到國內(nèi)先進水準(zhǔn)。 

針對防追尾測試，18版C-NCAP規(guī)則將大部分評分權(quán)重放在了AEB功能上，而AEB正是長安睿騁CC一直以來最引以為傲的安全實力賣點。睿騁CC搭載了AEB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可根據(jù)前方危險程度觸發(fā)報警或主動制動。此外，睿騁CC還搭配了PAB主動剎車系統(tǒng)，則會使主動剎車系統(tǒng)接管車輛并且全力制動，有效避免碰撞事故的發(fā)生。

新規(guī)還創(chuàng)新性采用了行人保護試驗和評價，長安睿騁CC按照北歐行人保護GTR高安全標(biāo)準(zhǔn)而來，吸能式發(fā)罩內(nèi)板、可壓潰式前罩裝飾件以及可斷裂式雨刮能夠?qū)︻^部進行有效保護;腿部上支撐對大腿進行合理保護;采用小腿下護板、吸能泡沫和鋁合金前碰橫梁能對腿部有效支撐。

陪伴始終如一，睿騁CC將安全進行到底 

陪伴的安全感不是一天就能夠鑄成，相反，它是漫長的、平凡的、質(zhì)樸的，在你許多個不經(jīng)意的瞬間能保護你，那種微不足道的暖意來自日常，那種暖意叫做——“安全感”。在你找不到那種安全感時，或許睿騁CC是你最好的選擇!