有人把長城皮卡戰(zhàn)略發(fā)布看作是長城繼SUV之后的又一次具有前瞻性的“轉(zhuǎn)型升級”，回歸原點(diǎn)的開始。當(dāng)然，風(fēng)駿7的亮相也為戰(zhàn)略發(fā)布明晰了方向和落腳點(diǎn)。值得關(guān)注的是，戰(zhàn)略要點(diǎn)不僅是“六星戰(zhàn)略”和“5+N產(chǎn)品”及戰(zhàn)略目標(biāo)，而是皮卡品牌獨(dú)立。這就引起業(yè)界的高度關(guān)注，為什么？

△長城皮卡的戰(zhàn)略要點(diǎn)不僅是“六星戰(zhàn)略”和“5+N產(chǎn)品”及戰(zhàn)略目標(biāo)，而是皮卡品牌獨(dú)立

眾所周知，長城是靠皮卡起家的，但出名的則是SUV，如今又有WEY，風(fēng)生水起，處在高速增長的勢頭上，尤其是最近與寶馬聯(lián)姻，跨上了合資的駿馬，成為中國汽車業(yè)中最具活力的車企之一?，F(xiàn)實(shí)告訴我們，長城由原來被邊緣化的，甚至被冷落的車企開始被時(shí)代的浪潮推向了舞臺中央，與那些過去享有政策紅利，條件優(yōu)厚，實(shí)力強(qiáng)硬的車企發(fā)展拉開了距離，相比之下，形成了很大的反差。比如在SUV領(lǐng)域，長城的成功幾乎發(fā)展到了獨(dú)霸的地步，不僅領(lǐng)先于國內(nèi)三大汽車集團(tuán)，還令合資車企為之刮目，就連國際車壇也不敢小覷。其厲害之處就在于，長城SUV是純正的“中國車”，前提是在無外援和資本及技術(shù)的支撐下，僅憑一己之力的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。由此打破了汽車發(fā)展靠合資的鐵律，開創(chuàng)了生來自主也能強(qiáng)的先河。

△把皮卡作為獨(dú)立的品牌對外宣布，這是長城站在汽車業(yè)重新洗牌大勢之下的重新思考和布局

把皮卡作為獨(dú)立的品牌對外宣布，這是長城站在汽車業(yè)重新洗牌大勢之下的重新思考和布局。此舉，其意義要大于產(chǎn)品發(fā)布，有了超前意識，具有風(fēng)向標(biāo)的作用。這是一個(gè)足以撥動行業(yè)神經(jīng)的動作。這說明了什么?又意味著什么？

△選擇皮卡獨(dú)立，意味著長城已經(jīng)走出單純造車的思維，顯示出用結(jié)構(gòu)調(diào)整來滿足社會需求的自信

首先，皮卡獨(dú)立，說明長城意識到皮卡才是長城的立足之本，也是企業(yè)的根基所在，回歸原點(diǎn)，就是找到了自己的優(yōu)勢和發(fā)展的原動力；其次，皮卡是未來汽車發(fā)展最具實(shí)用性的“民生車”，有著廣泛的國民認(rèn)同度已是不爭的事實(shí)；再就是，這將是符合中國實(shí)際需求超越城鄉(xiāng)差別和地域環(huán)境限制的跨界 “萬能車”開始被社會所接受的重要信號?；谶@樣的認(rèn)知，無論從企業(yè)的角度，還是從民生的需求，乃至乘用的多元，選擇皮卡獨(dú)立，意味著長城已經(jīng)走出單純造車的思維，顯示出用結(jié)構(gòu)調(diào)整來滿足社會需求的自信，而不是簡單地迎合市場的投機(jī)，有了戰(zhàn)略情懷和胸襟。

△長城皮卡獨(dú)立是對皮卡的認(rèn)知和對未來趨勢提出了清晰的判斷，牽動了行業(yè)的視線，甚至撬動了汽車發(fā)展的走勢

令人驚奇的是，長城皮卡獨(dú)立所釋放的信息遠(yuǎn)不止是皮卡的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃及市場目標(biāo)，而是對皮卡的認(rèn)知和對未來趨勢提出了清晰的判斷，具有前瞻和導(dǎo)向性，牽動了行業(yè)的視線，甚至撬動了汽車發(fā)展的走勢。這是以往所沒有的現(xiàn)象。為什么這樣說？回顧汽車四十年，從桑塔納國產(chǎn)化開辟中國轎車新紀(jì)元，到新能源汽車的孕育和興起，以及互聯(lián)網(wǎng)汽車誕生到普及等，汽車每次轉(zhuǎn)型和變革，幾乎都是圍繞著乘用現(xiàn)代化和環(huán)保節(jié)能科技化，以及汽車互聯(lián)智能化的消費(fèi)領(lǐng)域展開，并沒有真正將汽車民生化落地，而是游離于國民車之外的技術(shù)和產(chǎn)品的競賽，擺脫不了對合資和外來技術(shù)的依賴，忽視了真正的民生需求——將車輪上的中國誤導(dǎo)為車輪上的消費(fèi)，而不是驅(qū)動民生的經(jīng)濟(jì)和生活的輪子。

△長城皮卡的造車?yán)砟钍窍蛑脩?，為用戶?chuàng)造利益，回報(bào)的是口碑和效益

皮卡并非是長城的獨(dú)創(chuàng)，長城也不是最先啟動皮卡業(yè)務(wù)的車企，產(chǎn)品更不是技術(shù)最先進(jìn)的，但它為何能一枝獨(dú)秀，長達(dá)20年成為行業(yè)龍頭老大地位，享譽(yù)國內(nèi)外？ 從市場的角度看，產(chǎn)品+渠道；從用戶的體驗(yàn)看，產(chǎn)品+服務(wù)；從行業(yè)的角度看，成本+體系。從這三個(gè)維度看，就不難得出結(jié)論，長城皮卡的造車?yán)砟钍窍蛑脩?，為用戶?chuàng)造利益，回報(bào)的是口碑和效益。而廠家把用戶當(dāng)作衣食父母并非空話。這樣的良性循環(huán)，不用傳播也能暢銷。從資料和市場統(tǒng)計(jì)來看，長城皮卡的用戶是以個(gè)體為主，多數(shù)是用來解決生計(jì)的民生車。它的優(yōu)越性除了實(shí)用和經(jīng)濟(jì)之外，還有人車分離的安全，甚至比開轎車還要踏實(shí)。從這個(gè)意義上講，長城皮卡才是真正懂民生的車?？梢哉f，買皮卡的用戶才是中國民生經(jīng)濟(jì)的代表，他們扛起的不僅是生活得全部，而是中國經(jīng)濟(jì)的未來。

△長城將皮卡獨(dú)立，不僅有現(xiàn)實(shí)意義，還有足夠的底氣和市場的支撐力

以中國皮卡銷量第一，出口第一，以及對民生了解的深度來看，長城將皮卡獨(dú)立，不僅有現(xiàn)實(shí)意義，還有足夠的底氣和市場的支撐力，這是同類車企所不具備的。其次，通過SUV經(jīng)營的積累，他們更深層次地了解到汽車多元化需求，以及城市經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻變化，汽車跨界訴求已經(jīng)成為觀念迭代的潮流。這種對于市場的敏感促使長城抓住了在政策解禁之下的皮卡將是下一個(gè)汽車風(fēng)口的機(jī)會并非捕風(fēng)促影，而是一個(gè)汽車后時(shí)代到來的前奏。

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