皮卡對(duì)我們相對(duì)于轎車(chē)和SUV等車(chē)型來(lái)說(shuō)，并不是十分熟悉的，但是縱觀全球，皮卡作為一個(gè)銷(xiāo)量不錯(cuò)的細(xì)分市場(chǎng)，一直是全球汽車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。而長(zhǎng)城皮卡作為第一輛出口國(guó)產(chǎn)皮卡早在1998年就開(kāi)啟了出口之路，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。這次關(guān)于皮卡全新戰(zhàn)略的部署，將會(huì)成為長(zhǎng)城汽車(chē)一個(gè)新的支點(diǎn)。
“即日起，長(zhǎng)城皮卡將正式成為獨(dú)立品類(lèi)品牌，與 HAVAL、WEY、歐拉一起，共同支撐起長(zhǎng)城汽車(chē)集團(tuán)的專業(yè)品牌矩陣。未來(lái) 3 年，長(zhǎng)城皮卡將推出‘5+N’款重磅產(chǎn)品，率先進(jìn)入乘用化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、定制化、智能化的 3.0、4.0 產(chǎn)品時(shí)代，構(gòu)建皮卡‘五化新生態(tài)’。同時(shí)，堅(jiān)持國(guó)際化市場(chǎng)開(kāi)拓，因地制宜，一國(guó)一策，實(shí)現(xiàn)全球研發(fā)、全球制造、全球共享。”9月28日，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司副總裁兼銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李瑞峰在長(zhǎng)城皮卡新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上如是說(shuō)。
回顧中國(guó)皮卡市場(chǎng)，由于政策限制原因，皮卡銷(xiāo)量?jī)H占到整個(gè)市場(chǎng)總量的1.3%左右，但是這種情況到了2016年就隨著政策的放開(kāi)而有所好轉(zhuǎn)。到了2017年，全國(guó)主要15家皮卡車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)415540輛車(chē)，同比增長(zhǎng)19.8%，累計(jì)銷(xiāo)售410665輛車(chē)，同比增長(zhǎng)18.7%。
其中，長(zhǎng)城前后升級(jí)上市了長(zhǎng)城風(fēng)駿5和風(fēng)駿6，在2017年以11.98萬(wàn)的年銷(xiāo)量排名第一，成為該細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。2018年1~8月的總銷(xiāo)量為84486輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)率為15%。據(jù)悉，2018年底我國(guó)或?qū)⑷鎸?shí)現(xiàn)取消皮卡車(chē)型辦理道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證，由此來(lái)看，這很難說(shuō)皮卡市場(chǎng)會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)SUV市場(chǎng)。
此時(shí)的長(zhǎng)城皮卡發(fā)布最新戰(zhàn)略，為日后的市場(chǎng)爭(zhēng)奪打好基礎(chǔ)。
在1994年，國(guó)家發(fā)布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，作為中國(guó)第一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，意在解決汽車(chē)供給不足的情況，雖然后面經(jīng)過(guò)了幾次調(diào)整，但是皮卡始終不被歸于其中。除了政策上幾乎是零扶持外，皮卡還被劃入卡車(chē)的范疇，隨著很多大中城市對(duì)皮卡的限行政策，皮卡逐漸成為小眾類(lèi)車(chē)型，也逐漸邊緣化。
這種現(xiàn)象直到2016年才隨著政策的放開(kāi)有所好轉(zhuǎn)，2017年年底有消息透露，2018年年底皮卡或?qū)⒔饨?。首先?lái)講，皮卡受到限制的原因多源自于其污染嚴(yán)重，但是自2018年1月1日開(kāi)始，國(guó)內(nèi)用戶購(gòu)買(mǎi)的柴油型皮卡必須滿足國(guó)五排放才進(jìn)行登記注冊(cè)。這樣一來(lái)，環(huán)保的問(wèn)題得到了部分解決，距離解禁皮卡也就近了一步。
同時(shí)，自2018年1月1日開(kāi)始，多用途貨車(chē)（皮卡）將不再被強(qiáng)制要求在車(chē)身噴涂總質(zhì)量、欄板高度等信息，也將不再被強(qiáng)制要求粘貼反光條標(biāo)志。這對(duì)于皮卡愛(ài)好者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)利好消息，自己的愛(ài)車(chē)終于不用再被貼上“貨車(chē)”的標(biāo)志了。
據(jù)悉，2018年底我國(guó)將要全面實(shí)現(xiàn)取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車(chē)輛辦理道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證，皮卡車(chē)便包含其中。這就意味著，持有C1駕照的駕駛員，能和駕駛普通乘用車(chē)一樣正常駕駛皮卡車(chē)，不再?gòu)?qiáng)制其他附加要求。
除此之外，全國(guó)范圍內(nèi)還將支持為皮卡車(chē)型辦理ETC，這就可以大大地提升皮卡在高速上的通過(guò)率，為皮卡車(chē)主縮短了排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)。
根據(jù)以上幾個(gè)政策及目前國(guó)內(nèi)對(duì)皮卡解禁工作的落實(shí)可見(jiàn)，我國(guó)目前正在將皮卡和普通貨車(chē)區(qū)別開(kāi)，這也就意味著，皮卡正在逐漸成為乘用車(chē)。無(wú)論如何，皮卡的時(shí)代已經(jīng)逐漸降臨，長(zhǎng)城作為皮卡老牌強(qiáng)企，守好自己的皮卡領(lǐng)域地位，尤為重要。
在新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城皮卡發(fā)布了“中國(guó)第一，世界前三皮卡品牌”的長(zhǎng)期愿景和目標(biāo)，并表示，針對(duì)該目標(biāo)要對(duì)生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、渠道建設(shè)、服務(wù)能力、營(yíng)銷(xiāo)模式和海外拓展六大板塊進(jìn)行升級(jí)，即“六星戰(zhàn)略”，爭(zhēng)取先人一步強(qiáng)化市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
在制造方面，長(zhǎng)城皮卡一方面優(yōu)化保定工廠，另一方面加快重慶新工廠的建設(shè)。這樣一來(lái)就形成了縱貫?zāi)媳钡纳a(chǎn)布局體系。在重慶工廠，長(zhǎng)城皮卡采用的是柔性生產(chǎn)線，不僅在技術(shù)方面有所突破，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)踐行的綠色環(huán)保樣板工廠。
在產(chǎn)品方面，目前皮卡正處于由 2.0 時(shí)代向 3.0 時(shí)代過(guò)渡階段，據(jù)悉，在未來(lái)的3年中，長(zhǎng)城皮卡將向市場(chǎng)投放“5+N”款全新產(chǎn)品，先一步進(jìn)入“多用途、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、定制化”的皮卡 3.0 時(shí)代。同時(shí)，長(zhǎng)城皮卡方面透露，長(zhǎng)城對(duì) 4.0 時(shí)代及 5.0 時(shí)代皮卡的相關(guān)研發(fā)工作也正在推進(jìn)之中。
在服務(wù)方面，長(zhǎng)城皮卡推出了從選車(chē)無(wú)憂、購(gòu)車(chē)無(wú)憂、用車(chē)無(wú)憂和同行無(wú)憂四個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化服務(wù)升級(jí)，這幾乎覆蓋了用戶從選車(chē)到買(mǎi)車(chē)再到用車(chē)的整個(gè)周期，全方面的為用戶提供了一個(gè)方便快捷的用車(chē)過(guò)程。
在銷(xiāo)售渠道方面，長(zhǎng)城皮卡基于對(duì)新消費(fèi)、新交易形式下的渠道探索，提出打通線上、線下購(gòu)車(chē)通道，建立“5+e”銷(xiāo)售渠道，用戶在購(gòu)車(chē)的時(shí)候能有新的體驗(yàn)。
在營(yíng)銷(xiāo)方面，根據(jù)用戶需求正向多樣化、多用途發(fā)展的趨勢(shì)，長(zhǎng)城皮卡將針對(duì)不同客戶的需求，提供定制化的產(chǎn)品和對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)售服務(wù)模式。
同時(shí)，長(zhǎng)城皮卡表示在出口方面會(huì)使用164 海外戰(zhàn)略。其中，“1”是一個(gè)目標(biāo)，即繼續(xù)鞏固海外中國(guó)皮卡領(lǐng)軍品牌地位；
“6”是海外市場(chǎng)規(guī)劃格局，繼續(xù)鞏固長(zhǎng)城皮卡在歐洲、澳洲、南美的市場(chǎng)地位，繼續(xù)開(kāi)拓東南亞、中東、北非等市場(chǎng)區(qū)域，進(jìn)一步完善海外市場(chǎng)的全面布局，成為“一帶一路”上中國(guó)品牌中的排頭兵；
“4”是指 4 個(gè)領(lǐng)先，即產(chǎn)品領(lǐng)先、銷(xiāo)量領(lǐng)先、品牌領(lǐng)先和服務(wù)領(lǐng)先。
在汽車(chē)市場(chǎng)中，所有的機(jī)遇都是挑戰(zhàn)。從轎車(chē)市場(chǎng)到SUV市場(chǎng)，它們似乎都經(jīng)歷過(guò)井噴式的發(fā)展，在整體銷(xiāo)量快速提升的同時(shí)，各個(gè)車(chē)企也都加快了針對(duì)該市場(chǎng)新車(chē)型的投放。這時(shí)，該市場(chǎng)中往往呈現(xiàn)出百花齊放的場(chǎng)景，“一家獨(dú)大”幾乎是不可能的。
同時(shí)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈，用戶對(duì)于汽車(chē)的要求也逐漸“嚴(yán)格”，那么，此時(shí)此刻再想要成為市場(chǎng)中的翹楚則是難上加難。這不僅要求新車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤(pán)上有著良好的表現(xiàn)，同時(shí)在汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化上也需要有著先人一步的發(fā)展。
在新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城皮卡還推出了全新的車(chē)型風(fēng)駿7。作為長(zhǎng)城皮卡“5+N”產(chǎn)品布局及新戰(zhàn)略發(fā)布后的首款車(chē)型，風(fēng)駿7身上肩負(fù)了長(zhǎng)城皮卡未來(lái)發(fā)展的方向。
正如長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心商用車(chē)項(xiàng)目部平臺(tái)總監(jiān)張佳明所說(shuō)：“從今天發(fā)布的風(fēng)駿7開(kāi)始，我們所有的這些對(duì)外觀對(duì)質(zhì)量的要求，基本上都是按照最高的來(lái)，甚至在有些方面我們還會(huì)超過(guò)乘用車(chē)，畢竟皮卡它的功率屬性越野，它的可靠性、強(qiáng)度有一定的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)包括設(shè)計(jì)要求都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車(chē)。”
長(zhǎng)城皮卡也是在風(fēng)駿7上使用了更為嚴(yán)苛的產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)體系，使用了包括車(chē)架1000小時(shí)鹽霧檢驗(yàn)、高強(qiáng)度的梯形車(chē)架框架結(jié)構(gòu)、鋼板彈簧20萬(wàn)次試驗(yàn)以及車(chē)身空腔噴蠟技術(shù)在內(nèi)的多種測(cè)試，保證了風(fēng)駿7車(chē)身的強(qiáng)度。
同時(shí)，在安全性方面，風(fēng)駿7配備了6個(gè)安全氣囊、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、碰撞自動(dòng)斷油、緊急制動(dòng)頻閃等多項(xiàng)超高安全性配置，在主/被動(dòng)安全、防盜安全等方面都有著不錯(cuò)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。
在智能網(wǎng)聯(lián)化上，風(fēng)駿7采用了全新的語(yǔ)音交互技術(shù)，在導(dǎo)航、電話和娛樂(lè)方便實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制。除此之外，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)在線音樂(lè)、網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)以及網(wǎng)絡(luò)新聞能視聽(tīng)信息服務(wù)。為用戶實(shí)現(xiàn)更加便捷的用車(chē)生活。
長(zhǎng)城皮卡自誕辰以來(lái)已經(jīng)取得諸多成績(jī)，例如，至今以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)20年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得銷(xiāo)量第一的成績(jī)，擁有高達(dá)33%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)銷(xiāo)100多個(gè)國(guó)家，也是國(guó)內(nèi)唯一一家年銷(xiāo)量超過(guò)十萬(wàn)，銷(xiāo)售額超過(guò)百億的皮卡品牌。
但是，立足在今天，但回顧過(guò)往的成績(jī)，一切都已經(jīng)成為回憶，現(xiàn)在的長(zhǎng)城皮卡要看見(jiàn)的不是那些已經(jīng)走過(guò)的路，而是自己和“中國(guó)第一，世界前三皮卡品牌”的距離。正如前文所提到，在汽車(chē)市場(chǎng)中，機(jī)遇的另一個(gè)解釋就是挑戰(zhàn)，一個(gè)全新的皮卡時(shí)代即將來(lái)臨，皮卡的爆發(fā)時(shí)期或?qū)?lái)臨。落實(shí)戰(zhàn)略，與時(shí)俱進(jìn)才是長(zhǎng)城皮卡實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的根本。
