短暫體驗(yàn)奧迪RS 6 Avant

前言：在運(yùn)動(dòng)化浪潮席卷中國(guó)的這兩年，寶馬和奔馳都在不遺余力的向中國(guó)輸出旗下的高端運(yùn)動(dòng)車(chē)型，而奧迪除了拿出幾款S版車(chē)型試水，一直不愿大規(guī)模引進(jìn)家族中最為極致的RS系列。誰(shuí)都知道，面對(duì)中國(guó)目前的市場(chǎng)，這類(lèi)車(chē)型對(duì)廠(chǎng)商總體利潤(rùn)的貢獻(xiàn)大多為負(fù)值。但一般的商人善于銷(xiāo)售產(chǎn)品，而精明的商人懂得打造品牌，奧迪終于在第三代RS 6 Avant海外上市了四年后，圓了國(guó)人一個(gè)情懷夢(mèng)。

說(shuō)是情懷，大概要從旅行車(chē)近年來(lái)在中國(guó)的高人氣說(shuō)起，而RS 6 Avant無(wú)疑又是當(dāng)今市場(chǎng)內(nèi)性能最強(qiáng)悍的旅行車(chē)了。此前我也聽(tīng)過(guò)很多車(chē)迷訴說(shuō)喜愛(ài)RS 6 Avant的原因，諸如3.9秒的百公里加速時(shí)間，強(qiáng)大的空間實(shí)用性以及旅行車(chē)特有的氣質(zhì)等等，但是在我短暫體驗(yàn)過(guò)RS 6 Avant之后，我想我愛(ài)上她的原因可能只有一點(diǎn)---包容性，只是這種平易近人的性格，不是誰(shuí)都消費(fèi)得起的。

試駕信息試駕時(shí)間：2016年7月 試駕地點(diǎn)：上海試駕天氣：中雨轉(zhuǎn)多云試駕里程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）：30公里撰文：付軍圖片：付軍新車(chē)指導(dǎo)價(jià)：預(yù)售160萬(wàn)車(chē)輛提供：奧迪車(chē)輛信息：奧迪RS 6 Avant發(fā)動(dòng)機(jī)形式：4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量（ml）：3993最大功率（kW/rpm）：412/5700-6600最大扭矩（Nm/rpm）：700/1750-5500長(zhǎng)/寬/高（mm）：4987×1936×1456軸距（mm）：2920變速箱：8擋Tiptronic變速箱懸架形式：
前：五連桿式獨(dú)立懸架
后：梯形連桿式獨(dú)立懸掛贊：動(dòng)態(tài)性能強(qiáng)大均衡，且兼顧空間實(shí)用性貶：內(nèi)飾造型老氣、駕駛樂(lè)趣不及其他競(jìng)品

我所說(shuō)的包容，不單單是兼顧了性能與空間，更是對(duì)駕駛者的包容友好。你不用去擔(dān)心這樣一個(gè)搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的怪獸會(huì)對(duì)你有什么威脅，相反，她會(huì)努力去適應(yīng)任何一位駕駛者。不需要更換座駕，居家良品和賽道狂魔可以在短短半秒內(nèi)進(jìn)行切換，只要你輕輕扭動(dòng)駕駛模式的選擇旋鈕。

全新的RS 6 Avant提供四種駕駛模式，其性格差異極大。舒適模式下，你自己都會(huì)被寵壞，輕盈的轉(zhuǎn)向、適度的油門(mén)反應(yīng)，我剛上手時(shí)都不敢相信這是奧迪家族中最為極致經(jīng)典的RS 6 Avant。即使我們的試駕車(chē)型選擇的RS運(yùn)動(dòng)懸架，但舒適模式下，也僅是相比普通轎車(chē)會(huì)硬朗一些，對(duì)于顛簸的過(guò)濾依舊很老道，算是歐系車(chē)中的柔韌風(fēng)格吧。30扁平比的輪胎多少還是會(huì)把路面信息傳遞上來(lái)，但日常駕駛最好固定在這個(gè)模式。

在我悄悄切換到運(yùn)動(dòng)模式后，后排的乘客馬上發(fā)現(xiàn)并提出了抗議，路面信息毫無(wú)保留的傳遞上來(lái)。轉(zhuǎn)向沉重，轉(zhuǎn)向比加大，甚至是排氣聲浪也一起亢奮起來(lái)，標(biāo)準(zhǔn)的性能車(chē)戰(zhàn)斗姿態(tài)。這種轉(zhuǎn)變僅僅是一瞬間。當(dāng)然，這種模式還是更適合賽道，廠(chǎng)商在第二天便安排了上賽道讓我們來(lái)更充分的體驗(yàn)。

賽道中，RS 6 Avant的包容性得到了更大的表現(xiàn)。這種包容性是對(duì)駕駛者的包容，quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證了車(chē)輛極高的極限和可控性，其實(shí)奧迪的RS系列車(chē)型一貫如此，不需要特別高超的技巧，依舊可以做出不錯(cuò)的成績(jī)，就像一個(gè)老司機(jī)在帶你開(kāi)車(chē)一般。即使電子系統(tǒng)介入，也是非常細(xì)膩而小心的，只是為了讓你安全，不會(huì)過(guò)多的干擾操作而掃了你的興致。

285的胎寬、RS運(yùn)動(dòng)懸架以及運(yùn)動(dòng)型四驅(qū)系統(tǒng)，這三者的協(xié)同度非常高，也造就了RS 6 Avant的易于駕駛、高極限、高穩(wěn)定性的完美賽道表現(xiàn)。這是一款任誰(shuí)都能找到自己節(jié)奏的車(chē)型，車(chē)很兇，但一點(diǎn)都不嚇人。RS 6 Avant接近5米的車(chē)長(zhǎng)和2噸+的自重，不要太苛求他有跑車(chē)般的轉(zhuǎn)向靈敏度和車(chē)身跟隨性。我只能說(shuō)，在運(yùn)動(dòng)房車(chē)中，RS 6 Avant做到了最好，電子轉(zhuǎn)向的調(diào)教非常到位，保證了足夠的轉(zhuǎn)向精度，車(chē)身強(qiáng)度很高，且基于標(biāo)準(zhǔn)軸距而來(lái)，車(chē)尾不顯累贅，更像一臺(tái)緊湊級(jí)的產(chǎn)品。

動(dòng)力是最無(wú)需質(zhì)疑的，所以放在最后說(shuō)，4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為560馬力，峰值扭矩700牛米，可以在3.9秒內(nèi)將RS 6 Avant推至100公里/小時(shí)，這種動(dòng)力表現(xiàn)很少出現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)房車(chē)上，更別說(shuō)是一款旅行車(chē)了。動(dòng)力爆發(fā)快速且強(qiáng)勁，哪怕只是給出一些暗示，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出也會(huì)一股腦的爆發(fā)出來(lái)，將你緊緊的按在座椅上。當(dāng)然，在舒適模式下，RS 6 Avant并沒(méi)有這么神經(jīng)質(zhì)，甚至變速箱還有些不情愿降檔。

放得開(kāi)，當(dāng)然要收的住，我們?cè)囻{車(chē)型均選裝了價(jià)值13.2萬(wàn)的陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)，當(dāng)你有能力用一臺(tái)緊湊級(jí)家轎的錢(qián)來(lái)強(qiáng)化制動(dòng)的時(shí)候，才明白“沒(méi)有花錢(qián)的不是”到底是什么意思。此時(shí)，這才是一臺(tái)最完美的RS 6 Avant，強(qiáng)大且均衡，沒(méi)有任何弱點(diǎn)。當(dāng)然，奧迪運(yùn)動(dòng)系列最欠缺的則是駕駛樂(lè)趣，RS 6 Avant真的很快，但并不好玩，不管怎么調(diào)戲她，她只會(huì)一絲不茍的幫你修正車(chē)身，保持最佳的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和最快的彎道速度。

當(dāng)然，駕駛者還可以自定義包括動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、懸掛甚至差速器、發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪等等選項(xiàng)，設(shè)計(jì)出一套自己的駕駛模式。而我們?cè)囻{的RS 7 Performance則是標(biāo)配的空氣懸架，在車(chē)身支撐上明顯要弱于選裝RS運(yùn)動(dòng)懸架的RS 6 Avant車(chē)型，像是一處很明顯的短板，整體表現(xiàn)被拉低。不過(guò)標(biāo)配的空氣懸架提供了車(chē)身升高功能，大幅提高通過(guò)能力，如何選擇還是看個(gè)人需求了。

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