哪家的專車價格最優(yōu)惠，向來是乘客最關(guān)心的。近日，一道“哪家專車最劃算”的算術(shù)題刷爆朋友圈，滴滴、優(yōu)步、易到最劃算使用距離一目了然。當然，這道算術(shù)題出現(xiàn)了多個版本，各家也有各家的說法，這再次印證了價格依然是專車平臺競爭最重要的角力點。

然而，向來以補貼論英雄的專車，近來大有趨緩之勢，無論是司機端還是乘客端，補貼已經(jīng)不是主賽場。補貼熱潮過后，專車市場還能怎么玩？

補貼下滑 司機收入大降

去年下半年，易到開始了大力度的充返營銷活動，用戶充值多少就返多少，相當于車費打?qū)φ?，而且還會不定期發(fā)放優(yōu)惠券，吸引了眾多用戶參與。但現(xiàn)在，易到針對用戶的優(yōu)惠力度比以前降低，之前是充多少返多少，而現(xiàn)在用戶單筆充值300元以上，才可獲得50%余額返現(xiàn)。

不僅如此，易到對司機端的補貼也在下降。童師傅是名易到司機，“剛開始時，高峰時段Young車和經(jīng)濟車型接單都有獎，每單最高2.2倍和2.6倍收入，獎勵48元封頂，而到了6月份，訂單變成隨機有獎，每單最高收入也降為1.3倍，獎勵32元封頂，現(xiàn)在7月就更少了?！边@在一定程度上打擊了司機們的積極性。

實際上，不僅是易到，滴滴和優(yōu)步的司機也面臨著收入銳減的窘境。剛開兩個月優(yōu)步的林師傅一直在后悔自己為什么不早點做專車，因為現(xiàn)在補貼在持續(xù)下降?！皟蓚€月前，早晚高峰的補貼至少是2倍以上，現(xiàn)在只有1.6倍左右。而且單子也越來越少，有時要等半小時到一小時才有單子，每天做12個小時，總收入差不多500元左右，再扣除油錢和磨損費，凈收入也就兩三百元，我真的考慮要不要再做下去了?！?/p> 開了大半年滴滴專車的司機趙師傅告訴記者，以前每天的總收入在2000元左右，現(xiàn)在只有七八百元，收入下降了將近三分之二，主要的原因就是補貼少了。司機端補貼減少的同時，乘客端并沒有“受益”，滴滴出行在數(shù)個城市的服務(wù)費用上漲了三分之一，像在北京，嘀嘀快車每公里價格由原來的1.5元上升至1.8元，時長費從原來的0.35元/分鐘提升至0.5元/分鐘；原來只要選擇拼車，車費一口價7.9元的行程，現(xiàn)在如果無人合乘，價格則上升為9.3元。

叫車難 乘客感嘆“有錢用不了”

司機端補貼的減少影響的不僅是司機，還有乘客。乘客的直接感受就是專車越來越難叫了。記者連續(xù)幾次在早高峰時段叫車，除了像優(yōu)步自動派單，還可以叫到車之外，司機可以選擇是否接單的平臺幾乎叫不到車。

韓女士是易到的老用戶，她告訴記者，以前用易到叫車很方便，可選的車輛很多，但現(xiàn)在在同一個地點同一個時段，打車越來越難了。持有同樣感受的還有李女士，她表示，最初也是看到易到的充返活動，感覺很合算，于是充了幾百塊錢，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)易到打車沒有以前方便，常常打不到車。“等于說盡管你給我返現(xiàn)了，但這個錢我用不了，還不能提現(xiàn) ?！崩钆肯蛴浾弑г沟?。

對此，易到相關(guān)人士表示，這種情況的出現(xiàn)是因為易到的用戶量增長太快，而司機數(shù)量沒有及時跟上，導致車輛供不應(yīng)求。她同時表示，易到目前在規(guī)劃“樂易Par”項目，嘗試讓車主成為易到合伙人，通過股權(quán)激勵的政策來促使更多的司機加盟易到平臺，從而提高易到用車的供給量。不過，該人士并未透露此項計劃何時能夠落實。

資本市場已經(jīng)等不及了

“資本市場畢竟耐心有限，所有打車平臺都在思考燒錢之后的出路?！边@是易到創(chuàng)始人、CEO周航此前接受媒體采訪時的表示，他說，即便打車平臺融再多的錢，也要思考如何回歸商業(yè)本質(zhì)，畢竟沒有人愿意一直把錢扔到馬路上。哪怕是近期有巨額融資進賬的滴滴優(yōu)步，也都表示無意借巨額融資再度展開補貼戰(zhàn)。

易觀國際分析師張旭向記者表示，調(diào)價屬于正常的市場行為，事實上，從各大打車平臺近期布局來看，拓展生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈正在成為繼補貼競賽之后的一大熱點戰(zhàn)略。

但也有分析師認為，漲價舉措表明，滴滴的投資方正在向該公司施壓，要求減少補貼投入?！皩＼囆袠I(yè)如今已經(jīng)進入‘后青春時代’，專車的優(yōu)勢，正從內(nèi)部開始瓦解?！边@位分析師表示。

在用早期瘋狂的燒錢補貼模式留存客戶、留存司機難度加大的情況下，更要發(fā)揮專車市場的多種附加值。易到之前已明確宣布，徹底和行業(yè)傳統(tǒng)做法說再見，他們要打造共享汽車生態(tài)。滴滴也展開了全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，有曝光的一份滴滴融資文件透露，滴滴正在開辟汽車金融、消費金融等方式。

隨著補貼的降低，專車與消費者雙方的蜜月期已經(jīng)過去，一端是被補貼大幅下調(diào)激怒的專車司機，一端是已經(jīng)被低價“養(yǎng)壞”的乘客，大規(guī)模燒錢補貼的商業(yè)模式已經(jīng)面臨質(zhì)疑。而對平臺來說，轉(zhuǎn)型與加速產(chǎn)業(yè)鏈布局是專車市場未來一段時期的主旋律。