2016年已經(jīng)過(guò)半，中國(guó)車(chē)市從年初至今曝出的大小事件不斷，其中，哪些事件讓你記憶猶新？哪些又事發(fā)突然，讓你始料未及？通過(guò)對(duì)新聞事件的突發(fā)性、傳播力度以及對(duì)行業(yè)影響程度等多個(gè)維度的綜合考量，蓋世汽車(chē)特評(píng)出了2016年上半年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)八大“爆冷”事件，以餮讀者。

一、12年長(zhǎng)跑：本田告雙環(huán)侵權(quán)反賠千萬(wàn)

爆冷指數(shù)：10分

事件概述：2016年4月27日，河北省高級(jí)人民法院發(fā)布了一宗已于去年完結(jié)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)典型案例，即本田訴雙環(huán)S-RV侵權(quán)CR-V外觀專利案件。在該案中，法院最終判決駁回本田高達(dá)3.5億元的索賠請(qǐng)求；并在雙環(huán)反訴本田侵權(quán)案中，判定本田賠償人民幣1,600萬(wàn)元。至該案完結(jié)時(shí)，距離本田提起訴訟已有12年之久。

早在2002年2月13日，本田向中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交名稱為“汽車(chē)”外觀設(shè)計(jì)專利便已經(jīng)獲得該局授予。鑒于此，本田認(rèn)為雙環(huán)來(lái)寶S-RV車(chē)型侵害了其上述“汽車(chē)”外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)，從2003年9月18日起，多次向雙環(huán)及經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)具警告函等，要求立即停止侵權(quán)，并通過(guò)其關(guān)聯(lián)公司向相關(guān)中國(guó)政府部門(mén)發(fā)具函件，指控雙環(huán)產(chǎn)品侵權(quán)。2004年6月24日，本田向北京市高級(jí)人民法院提起訴訟，要求制止雙環(huán)侵權(quán)行為，停止生產(chǎn)銷(xiāo)售“山寨車(chē)型”，并向其索賠人民幣34,857.04萬(wàn)元。

然而，遭到起訴和巨額索賠的雙環(huán)汽車(chē)反戈一擊，宣稱當(dāng)時(shí)本田之所以將雙環(huán)拖入官司中，是由于正處于來(lái)寶S-RV車(chē)型同類(lèi)產(chǎn)品CR-V上市前和上市初，本田的真正目的是對(duì)中國(guó)競(jìng)品打壓封殺，以求獨(dú)大，牟取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)利潤(rùn)。雙環(huán)還將來(lái)寶S-RV銷(xiāo)量不佳和提前停產(chǎn)歸咎于本田行為，對(duì)此提起反訴，要求法院否認(rèn)己方侵權(quán)，并判處本田侵犯了雙環(huán)的合法經(jīng)營(yíng)權(quán)和名譽(yù)權(quán)，索賠人民幣36,574萬(wàn)元，并承擔(dān)相應(yīng)的訴訟費(fèi)用。

法院經(jīng)過(guò)審理，作出如下認(rèn)定：涉案產(chǎn)品來(lái)寶S-RV和外觀設(shè)計(jì)專利產(chǎn)品本田CR-V經(jīng)過(guò)主要技術(shù)特征相比對(duì)，在整體觀察及細(xì)部比較上存在明顯差異，兩者不構(gòu)成近似，涉案產(chǎn)品未落入涉案專利保護(hù)范圍。本田主張涉案產(chǎn)品與涉案專利構(gòu)成近似的理由，法院不予支持，因而最終判決駁回訴訟請(qǐng)求。并最終判決本田賠償雙環(huán)人民幣1,600萬(wàn)元。

點(diǎn)評(píng)：考慮到當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)山寨成風(fēng)而不受懲罰的現(xiàn)實(shí)，本田的敗訴并非多大意外。但是，令無(wú)數(shù)人震驚的是判決的反轉(zhuǎn)，本田的起訴不但沒(méi)有成立，還要賠償雙環(huán)汽車(chē)人民幣1600萬(wàn)元。

不可否認(rèn)的是，“山寨”確實(shí)是很多自主品牌開(kāi)山創(chuàng)業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照，但并非中國(guó)特色。日系起家抄襲歐美，后來(lái)韓系抄襲日系，山寨、模仿是一條很多后來(lái)者實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的捷徑。至于最后的結(jié)果，要么滅亡，要么完成原始積累后華麗轉(zhuǎn)身，走向正向開(kāi)發(fā)之路。

而對(duì)于雙環(huán)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，盡管其在官司中獲得了勝利，但在市場(chǎng)上遭遇了實(shí)質(zhì)性的潰敗。今年2月份，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》及《新能源汽車(chē)車(chē)型推薦目錄》35家車(chē)企的生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷(xiāo)名單中，石家莊雙環(huán)汽車(chē)股份有限公司赫然在列。

二、車(chē)易拍躺槍汽車(chē)業(yè)“3·15”

爆冷指數(shù)：9

事件概述：每年的央視3·15都是一場(chǎng)消費(fèi)者拍手稱快、企業(yè)避之不及的日子。局外人捧著薯片搬好板凳看大戲，躺槍企業(yè)則如同熱鍋上的螞蟻。然而，今年汽車(chē)行業(yè)3·15這把槍，避開(kāi)了所有的整車(chē)廠及零部件供應(yīng)商，轉(zhuǎn)向了一家B2B二手車(chē)交易平臺(tái)——車(chē)易拍身上，讓汽車(chē)媒體圈大跌眼鏡。

據(jù)3·15晚會(huì)揭露，車(chē)易拍設(shè)計(jì)了兩套后臺(tái)，買(mǎi)家和賣(mài)家的入口根本不同，兩個(gè)不同的價(jià)格是由車(chē)易拍人員后臺(tái)操作實(shí)施的，差價(jià)的大小則完全由4S店決定。這中間的差價(jià)，最高設(shè)置到2萬(wàn)。只要用車(chē)易拍進(jìn)行網(wǎng)上拍賣(mài)，就會(huì)有差價(jià)。而這部分差價(jià)，則以渠道服務(wù)費(fèi)的名義，流入4S店手中。

車(chē)易拍對(duì)該問(wèn)題的回應(yīng)是：買(mǎi)賣(mài)雙方價(jià)格不一致的問(wèn)題，其實(shí)是二手車(chē)電商平臺(tái)普遍的收費(fèi)規(guī)則，一般由買(mǎi)主負(fù)擔(dān)稅費(fèi)、中介費(fèi)等服務(wù)費(fèi)，而賣(mài)家一般不承擔(dān)任何費(fèi)用。

點(diǎn)評(píng)：對(duì)此事件，流通協(xié)會(huì)的某位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)了個(gè)大實(shí)話：任何一種商業(yè)模式怎么可能從設(shè)計(jì)開(kāi)始就不想賺錢(qián)呢？不賺錢(qián)企業(yè)又如何生存？沒(méi)有差價(jià)又怎么可能賺錢(qián)？關(guān)鍵在于你不能隨便說(shuō)：我不賺差價(jià)！確實(shí)，對(duì)于車(chē)易拍而言，他不是一定不能收費(fèi)，只不過(guò)是把原本正大光明的手段放在背地里暗搓搓地使用，且毫無(wú)標(biāo)準(zhǔn)地利用買(mǎi)賣(mài)雙方信息不對(duì)稱的條件為自己的合作經(jīng)銷(xiāo)商套利。

但是，對(duì)偌大的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，斷軸、抖動(dòng)、燒機(jī)油等質(zhì)量問(wèn)題車(chē)那么多，和整車(chē)廠相比，車(chē)易拍只是個(gè)小小的靶子，央視怎么也看得上？

三、新能源汽車(chē)騙補(bǔ)部分車(chē)企或被取消資質(zhì)

爆冷指數(shù)：8

事件概述：今年初，部分車(chē)企被曝光出通過(guò)數(shù)據(jù)造假，騙取國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，形成了新能源汽車(chē)騙補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈，引起外界一片嘩然。隨后，工信部、財(cái)政部、科技部以及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用核查工作的通知》，通過(guò)自查與現(xiàn)場(chǎng)督查的方式，調(diào)查全部車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)以及新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)(含公交、客運(yùn)、專用車(chē)等)、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車(chē)用戶，全面核查財(cái)政資金使用及管理情況、新能源汽車(chē)生產(chǎn)與使用情況。

目前，國(guó)家界定騙補(bǔ)和違規(guī)謀補(bǔ)方式主要有三種，包括車(chē)輛未達(dá)到推廣標(biāo)準(zhǔn)甚至未生產(chǎn)，違規(guī)取得牌照騙取補(bǔ)貼；車(chē)輛符合規(guī)定，但賣(mài)給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶，未達(dá)到補(bǔ)貼條件提前謀取補(bǔ)貼；車(chē)輛賣(mài)給終端用戶，但在獲取補(bǔ)貼后大量閑置，造成財(cái)政資金嚴(yán)重浪費(fèi)。

與此同時(shí)，根據(jù)車(chē)企的違規(guī)事件采取不同的措施，包括取消財(cái)政補(bǔ)貼資格，追回補(bǔ)貼資金、罰款、取消汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，將問(wèn)題車(chē)型從推薦車(chē)型目錄中剔除等。

“第一類(lèi)騙補(bǔ)車(chē)企未來(lái)估計(jì)要將問(wèn)題車(chē)型從推薦車(chē)型目錄中剔除，甚至取消汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，其力度是超強(qiáng)的?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，其他兩類(lèi)的處理應(yīng)該是追回補(bǔ)貼資金、罰款，企業(yè)未來(lái)發(fā)展不會(huì)受到嚴(yán)重影響。

點(diǎn)評(píng)：打擊騙補(bǔ)行為有利于節(jié)約寶貴的補(bǔ)貼資金，為未來(lái)新能源車(chē)發(fā)展奠定較好的補(bǔ)貼環(huán)境基礎(chǔ)。未來(lái)針對(duì)車(chē)企，有必要出臺(tái)平均油耗法規(guī)與積分交易機(jī)制的組合政策，這樣才能使新能源車(chē)發(fā)展更具可持續(xù)性。同時(shí)，打擊騙補(bǔ)為未來(lái)新能源車(chē)發(fā)展奠定較好的補(bǔ)貼環(huán)境基礎(chǔ)。而出臺(tái)更為完善的政策，將是新能源汽車(chē)未來(lái)可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵，才能讓大市場(chǎng)刺激強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品和讓優(yōu)秀企業(yè)脫穎而出。據(jù)悉，隨著騙補(bǔ)調(diào)查結(jié)果的出爐，新一輪的新能源補(bǔ)貼政策也將隨之出爐。

四、“僵尸車(chē)企”退市提速知名車(chē)企也“下架”

爆冷指數(shù)：8

事件概述：2016年2月29日，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第281批)》目錄，雙環(huán)、慶鈴和安馳等13家公司被撤銷(xiāo)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，安馳等9家公司被撤銷(xiāo)皮卡生產(chǎn)資質(zhì)，5家公司旗下部分車(chē)型從明年起停止銷(xiāo)售。

值得注意的是，相較以前一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的“僵尸車(chē)企”，此次被撤銷(xiāo)的不乏一些曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的企業(yè)，如慶鈴汽車(chē)、石家莊雙環(huán)汽車(chē)及江淮安馳汽車(chē)。慶鈴汽車(chē)曾是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)15家重點(diǎn)骨干企業(yè)之一，以慶鈴汽車(chē)股份有限公司牽頭，擁有10個(gè)重要零部件子公司，以及200多家配套企業(yè)。雙環(huán)汽車(chē)成立于1988年4月，以“山寨”知名車(chē)型著稱，包括SCEO、雙環(huán)小貴族等產(chǎn)品直接模仿Smart等。

車(chē)企退市制度的實(shí)施要追溯到2012年7月，當(dāng)時(shí)工信部下發(fā)了關(guān)于建立汽車(chē)行業(yè)退出機(jī)制的通知。通知顯示，對(duì)于不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行為期2年的特別公示管理。特別公示期滿以后，如果還達(dá)不到合格要求的企業(yè)就要求退市。截止到2015年11月，第一批在2013年被公示的48家車(chē)企(包括乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和改裝客車(chē)生產(chǎn)企業(yè))中，有14家未達(dá)到準(zhǔn)入考核條件被勒令退出。今年2月，第二批退市車(chē)企隨即浮出水面，其中不乏以上知名車(chē)企。

點(diǎn)評(píng)：“僵尸車(chē)企”之所以能夠長(zhǎng)期存在，主要是這些擁有生產(chǎn)資質(zhì)但處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)的車(chē)企有自己的“生財(cái)之道”，就是高價(jià)出賣(mài)生產(chǎn)資質(zhì)即“殼資源”。在此前生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”下，擁有生產(chǎn)資質(zhì)的地方小企業(yè)可能憑借“空殼”向收購(gòu)企業(yè)漫天要價(jià)，妨礙行業(yè)重組。

政府此次重拳出擊“僵尸車(chē)企”，就是想要打破汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的終身制，建立起有進(jìn)有出、優(yōu)勝劣汰的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)的集中度。

五、傳統(tǒng)車(chē)企高管成批轉(zhuǎn)投新興造車(chē)企業(yè)

爆冷指數(shù)：7.5

事件概述：如果說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)企高管紛紛跳槽互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)在2015年還是一個(gè)新現(xiàn)象，那么在2016年上半年就可以說(shuō)是一大新趨勢(shì)了。

今年上半年，不少高管選擇告別傳統(tǒng)、擁抱互聯(lián)網(wǎng)，他們大多曾是主流合資車(chē)企的一把手或者外資品牌中國(guó)區(qū)的一把手，級(jí)別之高令人矚目。較典型的有，原東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷宣布離職，選擇加盟新型互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)和諧富康，并擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官后；上汽集團(tuán)原副總裁張海亮出任樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))公司總裁；廣汽菲亞特原總經(jīng)理鄭顯聰出任蔚來(lái)汽車(chē)執(zhí)行副總經(jīng)理；此外，于近期離職的沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售有限公原總裁兼CEO付強(qiáng)，選擇了與戴雷同樣的去處，加盟和諧富康旗下全新組建的智能電動(dòng)汽車(chē)公司愛(ài)車(chē)公司，并出任首席執(zhí)行官……這種成批次的跳槽規(guī)模，或許會(huì)招致更多傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員轉(zhuǎn)投創(chuàng)業(yè)新興造車(chē)企業(yè)。

點(diǎn)評(píng)：早前有業(yè)內(nèi)專家告訴蓋世汽車(chē)記者，傳統(tǒng)車(chē)壇老將之所以擯棄駕輕就熟的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)地盤(pán)轉(zhuǎn)投新興造車(chē)企業(yè)，很大程度上是沖著薪資待遇而去。“傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的待遇確實(shí)是比不過(guò)新興的互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢(qián)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為了下一輪融資，往往開(kāi)出‘天價(jià)’待遇吸引大牌站場(chǎng)。”

與此同時(shí)，對(duì)于這些45歲上下功成名就的汽車(chē)業(yè)高管來(lái)說(shuō)，再往職場(chǎng)的寶塔尖上攀登，仍需熬時(shí)日且充滿幾輪競(jìng)爭(zhēng)。且傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造模式給車(chē)企筑起了一個(gè)很高的投資門(mén)檻和制造工藝門(mén)檻，對(duì)任何新進(jìn)入的企業(yè)都是一個(gè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)很大的業(yè)務(wù)。而這些以電動(dòng)化為寶座，以智能互聯(lián)為桂冠的汽車(chē)業(yè)新東方已旭日高升、光彩四射。這就給急切想攻入汽車(chē)行業(yè)的新挑戰(zhàn)者極大的希望和信心，尤其以在IT行業(yè)攻城略地、占據(jù)市場(chǎng)上風(fēng)以及具有資本運(yùn)作優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為急先鋒。

當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)正在逐步進(jìn)行新技術(shù)與新市場(chǎng)切換時(shí)，在彼岸的“智能互聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)”新一輪產(chǎn)業(yè)變革的召喚力要大于職場(chǎng)寶塔尖的吸引力，也是吸引這些年富力強(qiáng)的高官們紛紛“搶灘”另一大原因。

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六、自主SUV市占率下滑

爆冷指數(shù)：7

事件概述：自今年4月份起，在SUV車(chē)型銷(xiāo)量榜中，自主品牌“稱王”的情況正在悄然改變。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，自主SUV銷(xiāo)售33.92萬(wàn)輛，環(huán)比下降12.7%，占SUV總銷(xiāo)量的55.67%，相比上月下滑0.38個(gè)百分點(diǎn)。

而此前連續(xù)多個(gè)月，SUV的銷(xiāo)量排行前十，一直是自主品牌的天下，哈弗H6、傳祺GS4、瑞風(fēng)S3、長(zhǎng)安CS75是榜單前十的“?？汀?，在這一細(xì)分領(lǐng)域，自主品牌一度有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但是自今年4月起，SUV銷(xiāo)量榜單前十中，自主品牌僅占4個(gè)席位，合資品牌的數(shù)量首次超過(guò)了自主品牌，5月自主品牌優(yōu)勢(shì)再度下降，前十榜中僅剩3席，自主品牌SUV的優(yōu)勢(shì)式微。

點(diǎn)評(píng)：自主品牌SUV持續(xù)多月增長(zhǎng)之后，疲態(tài)暴露得愈加明顯，最大的問(wèn)題是同質(zhì)化嚴(yán)重，各汽車(chē)品牌之間靠打“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)吸引消費(fèi)者，幾款熱銷(xiāo)的車(chē)型，從發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力性能、智能系統(tǒng)等，幾近相同，競(jìng)爭(zhēng)可謂白熱化。市場(chǎng)上車(chē)型推出更加頻繁，產(chǎn)品愈加多元，盡管SUV市場(chǎng)的需求仍然較高，但相比于兩年前三位數(shù)的增長(zhǎng)，當(dāng)前的增速漸漸回歸理性。接下來(lái)自主品牌的要?jiǎng)?wù)之一是提升單車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)，同質(zhì)化產(chǎn)品、打價(jià)格戰(zhàn)并不可持續(xù)，利潤(rùn)增長(zhǎng)，品牌力增強(qiáng)才能一改當(dāng)前自主SUV整體式微之勢(shì)。

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2016年5月自主SUV銷(xiāo)量：整體市場(chǎng)前十優(yōu)勢(shì)下降

自主SUV日漸式微提升單車(chē)?yán)麧?rùn)是關(guān)鍵

內(nèi)訌致自主SUV市占率下滑合資開(kāi)啟大反攻

七、“網(wǎng)紅”直播新車(chē)上市發(fā)布會(huì)

爆冷指數(shù)：7

事件概述：走了車(chē)模，又迎來(lái)網(wǎng)紅。今年6月，一場(chǎng)由百名“網(wǎng)紅”(網(wǎng)絡(luò)紅人的簡(jiǎn)稱，現(xiàn)泛指一些直播平臺(tái)上的女主播)參與直播的新車(chē)發(fā)布會(huì)，刷爆微信朋友圈。這些長(zhǎng)得如出一轍的“網(wǎng)紅”，在直播過(guò)程中多半時(shí)間都將手機(jī)鏡頭對(duì)著自己的臉蛋或胸部，嘴里除了不時(shí)地重復(fù)汽車(chē)產(chǎn)品的名字外，說(shuō)的最多的一句話就是：“謝謝XXX送的禮物，么么噠~”…

對(duì)于見(jiàn)過(guò)各種創(chuàng)意無(wú)限且高大上的發(fā)布會(huì)的媒體記者來(lái)說(shuō)，眼前這群濃妝艷抹、穿著風(fēng)格一致，自拍桿加手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)紅人，難免讓自己有些難以適從，有些蒙圈。一時(shí)間，關(guān)于此類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)方式是創(chuàng)意還是惡俗的討論聲不絕于耳，甚至有網(wǎng)友吐槽該品牌到底是賣(mài)車(chē)還是賣(mài)人。

點(diǎn)評(píng)：在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，視頻直播商業(yè)化進(jìn)程加快的當(dāng)下，向來(lái)擅長(zhǎng)搶占創(chuàng)意營(yíng)銷(xiāo)高地的汽車(chē)行業(yè)自然不會(huì)放過(guò)這波熱潮，選擇更加新鮮化、生活化、多元化的直播形式，快速且直觀地將新車(chē)上市發(fā)布會(huì)呈現(xiàn)在更多人的眼前，這或許是汽車(chē)企業(yè)選擇“網(wǎng)紅”直播宣傳的初衷。

但是不乏一些網(wǎng)絡(luò)主播靠緋聞、炒作等手段搏出位、求關(guān)注的行為，這些負(fù)面影響短期內(nèi)難以消除，容易讓用戶發(fā)生定向聯(lián)想。如果這種影響被無(wú)意識(shí)帶入到汽車(chē)品牌，對(duì)于汽車(chē)文化的長(zhǎng)久發(fā)展、品牌文化打造，都會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。有專注汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)分析的業(yè)內(nèi)人士表示，在車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，如果不能靠產(chǎn)品實(shí)力取勝，依托這種秀下限的路數(shù)，最終會(huì)被社會(huì)所鄙棄。

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“網(wǎng)紅”直播新車(chē)上市發(fā)布會(huì)吐槽聲蓋過(guò)叫好聲

八、外行跨界造車(chē)

爆冷指數(shù)：6

事件概述：近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已屢見(jiàn)不鮮，如樂(lè)視、百度、蔚來(lái)汽車(chē)等等，無(wú)一例外地都是打著互聯(lián)網(wǎng)大旗，向傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)撲去，人們?cè)燔?chē)的熱情似乎從未像今天這般高漲。不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)公司，還有其他非汽車(chē)生產(chǎn)商也正在爭(zhēng)相涌入汽車(chē)制造業(yè)。近日，清潔能源公司漢能集團(tuán)發(fā)布了4款太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，均搭載了其薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)的最新成果。而就在不久前，格力集團(tuán)董事長(zhǎng)董明珠對(duì)格力造車(chē)的進(jìn)展大方回應(yīng)，稱“今天我來(lái)捅破這層窗戶紙：格力收購(gòu)新能源企業(yè)，真的要開(kāi)始造汽車(chē)了?！?/p> 與此同時(shí)，跨界造車(chē)的公司與傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商的合作也越來(lái)越緊密。年初，樂(lè)視宣布與豪華跑車(chē)制造商阿斯頓·馬丁展開(kāi)合作，共同打造新型互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)。江淮汽車(chē)則與蔚來(lái)汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈等方面展開(kāi)合作。而上汽集團(tuán)與阿里聯(lián)手打造的首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5已于近日上市。

點(diǎn)評(píng)：如今汽車(chē)圈的熱詞，除了新能源和互聯(lián)網(wǎng)，就是造車(chē)。外行跨界汽車(chē)行業(yè)，則是將這三大關(guān)鍵詞有機(jī)地結(jié)合在一起。不管是互聯(lián)網(wǎng)界還是IT制造業(yè)，抑或是其他社會(huì)資本，其踏入汽車(chē)行業(yè)的首選陣地必是新能源無(wú)疑。這也難怪，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展的的迅猛之勢(shì)有目共睹，國(guó)家發(fā)改委甚至曾預(yù)言，2025年，傳統(tǒng)車(chē)將被新能源汽車(chē)取代。在這一系列利好因素的刺激下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)無(wú)疑成為各大車(chē)企及社會(huì)資本眼中的香餑餑。

但是跨界者們不容忽視的是，造車(chē)仍是一個(gè)較為浩大繁雜的工程。一臺(tái)汽車(chē)從圖紙、生產(chǎn)、上量甚至品牌沉淀，都需要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)周期。此外，銷(xiāo)售渠道及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建，供應(yīng)鏈體系的建設(shè)與管理，以及品牌營(yíng)銷(xiāo)與推廣等，對(duì)新興造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。