7月21日下午，上汽集團(tuán)乘用車公司年中干部大會上，上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋宣布上汽乘用車公司將從今年7月份起實(shí)現(xiàn)盈利。

王曉秋公布榮威RX5訂單的同時(shí)，再次提到上汽乘用車公司的中長期目標(biāo)：2018年完成70萬輛和2020年完成百萬輛。

雖然汽車市場進(jìn)入平穩(wěn)期，但部分自主品牌銷量增加較快，尤其是自主品牌SUV市場持續(xù)升溫。王曉秋認(rèn)為SUV熱還將持續(xù)，上汽將繼續(xù)在該領(lǐng)域推出新產(chǎn)品。

此外，上汽在新能源領(lǐng)域獲得一定發(fā)展。據(jù)上海市經(jīng)信委消息：上海上半年銷售的新能源產(chǎn)品中，上汽榮威旗下插電混動車型銷售了8000余輛，占整個(gè)上海插電混動車型銷售的80%。

不過，自主品牌的壓力同時(shí)存在。SUV產(chǎn)品越來越多，合資企業(yè)為了提升市場份額持續(xù)下探，以及上汽在海外市場的突破困難等，上汽乘用車都必須去面對。

還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，上汽乘用車公司面臨產(chǎn)能不足。知情人士透露，乘用車公司已經(jīng)在考慮增加產(chǎn)能。在新建產(chǎn)能用時(shí)太長的情況下，先期將考慮重啟儀征基地。

越過20萬輛規(guī)?；t線？

王曉秋首次提出2020年百萬輛目標(biāo)是去年5月。不過，去年上汽自主品牌最后僅銷售17萬輛，負(fù)增長超過5%。業(yè)內(nèi)對上汽的長期目標(biāo)表示懷疑。

此時(shí)王曉秋再提百萬輛目標(biāo)，主要原因是王曉秋看好榮威RX5?！皹s威RX5訂單情況良好，月銷2萬輛的目標(biāo)很有希望；上汽新能源汽車銷量也走在了市場前列，上半年上海每賣出10輛插電混動車型就有8臺來自上汽榮威?！蓖鯐郧镌谏鲜鰰h上表示。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)：上汽乘用車今年1-6月銷售了10.97萬輛，同比增長61%。其中，榮威品牌1-6月銷量同比增長74%；新能源產(chǎn)品增速達(dá)到167%；MG名爵品牌增長也達(dá)到42%。

“上汽集團(tuán)乘用車公司今年將完成全年目標(biāo)，并且將于7月份起實(shí)現(xiàn)盈利?！鄙习肽旮咚僭鲩L，給了王曉秋信心。

在2012年突破20萬輛的銷量后，一直在20萬輛左右徘徊，去年一度跌到17萬輛。上汽乘用車似乎已經(jīng)度過瓶頸期，王曉秋透露，接下來的幾個(gè)月，上汽每月超過2萬輛，就能完成全年任務(wù)。

銷量賬其實(shí)很好算。“榮威RX5月銷1萬輛、榮威350和360月銷8000輛，加上榮威e50和e90月銷3000輛。”王曉秋說.不出意外，2016年也將成為上汽乘用車公司四年來第一次完成年度目標(biāo)。

欲借斯柯達(dá)產(chǎn)能搶市場

沒有人料到，市場會忽然好轉(zhuǎn)，導(dǎo)致了上汽乘用車產(chǎn)能不足。知情人士透露，榮威RX5已面臨產(chǎn)能不足情況，乘用車公司已在考慮開辟新的產(chǎn)能，為了在時(shí)間上迅速銜接，乘用車公司可能重啟儀征基地。

據(jù)王曉秋在干部大會透露的消息，榮威RX5訂單每周3000輛，也就是月銷超過萬輛。上汽乘用車公司對榮威RX5的目標(biāo)是月銷2萬輛；此外，與榮威 RX5同一生產(chǎn)基地生產(chǎn)的榮威新能源汽車也銷量大增。今年上半年，上海市共推廣新能源汽車12774輛，包括10698輛插電式混合動力車型。其中，上汽 榮威e550共銷售了8708輛，同比增長162.2%，上汽榮威新能源在今年上半年的整體銷量增幅達(dá)到了167%。

上汽乘用車產(chǎn)能捉襟見肘，上汽臨港工廠目前的總產(chǎn)能為一天400輛，也就是每月1.2萬輛左右，其中一半產(chǎn)能為榮威RX5服務(wù)，另外，臨港工廠還要生產(chǎn)e950、e550和MG3。知情人士透露，臨港工廠正在醞釀翻班計(jì)劃，但翻班生產(chǎn)，臨港工廠的月產(chǎn)量也不過2萬多輛。

儀征基地是上汽集團(tuán)自主品牌最早的基地。不過，由于種種原因，儀征基地讓位上汽大眾。上汽集團(tuán)乘用車公司開辟了臨港和南京基地，儀征基地目前已經(jīng)成為斯柯達(dá)的生產(chǎn)基地。知情人士透露，乘用車公司已經(jīng)在協(xié)調(diào)斯柯達(dá)產(chǎn)能為榮威所用。

建新基地。“如果要建新基地，時(shí)間需要很久。”上述知情人士透露，上汽計(jì)劃重啟儀征工廠有望趕在年底前就能增加新產(chǎn)能。

但重啟儀征產(chǎn)能還有很多坎，其中包括上汽在儀征生產(chǎn)的資質(zhì)已經(jīng)過期，再申請需要時(shí)間。如果委托大眾生產(chǎn)，銘牌上就要標(biāo)上汽大眾是制造企業(yè)，3C認(rèn)證等能否取得外方同意都不得而知。

新能源對標(biāo)比亞迪

此前上汽自主銷量一直在20萬輛左右徘徊，上汽兩個(gè)基地的擴(kuò)產(chǎn)也一直未有動靜。上汽目前兩個(gè)基地臨港和南京的極限產(chǎn)能是35萬輛。

在2020年100萬輛目標(biāo)倒逼之下，上汽乘用車公司的產(chǎn)品線必須擴(kuò)充。除了現(xiàn)有產(chǎn)品的熱銷，上汽繼RX5之后，還將推出A框架的第一款車，內(nèi)部代號為LP31以及內(nèi)部代號為ZS11，比RX5略小的SUV兩款車。上汽乘用車預(yù)計(jì)，這兩款車都是要跑量的車型。

在新能源市場，除榮威e550之外，上汽還推出了主打中高端私人和公商務(wù)用車市場的榮威e950，以及首款互聯(lián)網(wǎng)新能源SUV榮威eRX5也將隨后上市。未來榮威e550和榮威eRX5，將聯(lián)手與比亞迪的秦和唐競爭。

但市場仍然有很多不確定性，上汽乘用車面臨的挑戰(zhàn)也無法回避。問題之一是上汽自主品牌海外市場仍在“亮紅燈”，海外市場年銷一萬輛的目標(biāo)，目前僅完成2000多輛。

另外，上汽還面臨來自合資企業(yè)下探、自主品牌升級激勵競爭，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“外來者”挑戰(zhàn)的多重壓力。

在上述會議中，王曉秋布局下一階段發(fā)展方向： 確立以SUV榮威RX5為銷量“引擎”，帶動整體銷量提升，加強(qiáng)新能源營銷服務(wù)建設(shè)等。