說起心寬體胖呢，現(xiàn)代漢語詞典中給出了這樣的解釋：“人心胸開闊，心情愉悅，無所牽掛，因而漸胖”；而事實(shí)上呢也多半如此，生活中稍胖的朋友往往外貌祥和，而且自帶幽默技能，比較討人們的喜歡。我們常說，車是我們的第二個(gè)媳婦，那么，車是否也跟人有著相似的感覺呢？

   為了迎合國人對(duì)車輛的審美，這么多年來主流的國內(nèi)及合資廠商都打起了加長軸距的主意，越來越多的長軸版車型出現(xiàn)在了我們的生活中。車廠呢感覺不出個(gè)長軸的似乎就天生矮人一格，車主們呢則不買輛帶L就對(duì)不起自己的價(jià)值觀…

   面對(duì)這樣的特殊國情，各家廠商自然也明白，于是加長版的車型紛至沓來；當(dāng)然，車越做越大是一方面，成本控制越來越高也同樣不可忽視。在這樣的大背景下，模塊化平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。

   在模塊化平臺(tái)出現(xiàn)以前，不同級(jí)別的車型大多會(huì)采用不一樣的平臺(tái)。就拿大眾來說，帕薩特、邁騰等B級(jí)車出自PQ46平臺(tái)； 高爾夫等緊湊型車則出自PQ35平臺(tái)，當(dāng)車型換代時(shí)平臺(tái)也得做相應(yīng)的升級(jí)調(diào)整，這樣不可避免的就帶來研發(fā)成本上升的問題。而將平臺(tái)模塊化之后，可以針對(duì)某些局部模塊進(jìn)行調(diào)整而延伸出不同級(jí)別的車型，所以主機(jī)廠們完全可以通過幾個(gè)模塊化平臺(tái)就做到旗下車型的全覆蓋。

   說起模塊化平臺(tái)，除了大眾MQB、標(biāo)致EMP2、沃爾沃SPA等之外，寶馬的UKL平臺(tái)也非常出名。寶馬UKL平臺(tái)全稱是unter klasse，也就是德語緊湊型平臺(tái)之意，而這個(gè)平臺(tái)針對(duì)的也是前置前驅(qū)車型。

   在UKL之前，一向標(biāo)榜純粹駕駛樂趣的寶馬只生產(chǎn)后驅(qū)和四驅(qū)車型。為了追求純粹的駕駛樂趣，寶馬在犧牲空間和成本的條件下從未放棄過后驅(qū)理念，而這一點(diǎn)卻不為大部分車主所知，他們一直以為自己開的是最常見的前驅(qū)車型。所以堅(jiān)持后驅(qū)是否有意義就成了寶馬重點(diǎn)考慮的問題。

   UKL前驅(qū)平臺(tái)在控制成本方面的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，作為一款前置前驅(qū)車型，那根貫穿車身的傳動(dòng)軸本身就省去了很大一部分成本，不用傳動(dòng)軸也使空間問題有所改善。

   UKL的另一大功績是可以整合寶馬和MINI兩個(gè)品牌的車型。從第三代MINI開始，所有的車型將全部基于UKL平臺(tái)進(jìn)行打造，這也將進(jìn)一步降低研發(fā)成本。

   跟其他主機(jī)廠推出的模塊化平臺(tái)一樣，寶馬的UKL前驅(qū)平臺(tái)的模塊化優(yōu)勢(shì)同樣明顯，它能為不同級(jí)別的車型提供多種不同的軸距選擇；在同一個(gè)平臺(tái)上，它幾乎能覆蓋兩廂車、轎車、轎跑乃至小型SUV在內(nèi)的所有車型種類。

   UKL作為一個(gè)供小型車使用的模塊化平臺(tái)，采用的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)艙的占用面積、最大化的擴(kuò)大駕乘空間，車型的不同呢 UKL平臺(tái)也可支持縱置安放。目前寶馬最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是UKL平臺(tái)的主力發(fā)動(dòng)機(jī)。

   這臺(tái)1.5T直列3缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供汽油和柴油兩個(gè)版本，其燃油經(jīng)濟(jì)性寶馬目前的發(fā)動(dòng)機(jī)提升明顯。并且汽柴油兩個(gè)版本發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分零件還可實(shí)現(xiàn)共用，對(duì)有效降低生產(chǎn)成本、提升生產(chǎn)效率是大有幫助。由此可見，不僅平臺(tái)模塊化，寶馬就連發(fā)動(dòng)機(jī)也走上了模塊化發(fā)展之路。

   除了這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，在這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上還會(huì)誕生出一款4氣缸版本，很可能會(huì)將現(xiàn)款1系上的發(fā)動(dòng)機(jī)通過改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。另外由于之前寶馬曾宣布過要開發(fā)基于前驅(qū)平臺(tái)的混合動(dòng)力車型，所以新X1插電混動(dòng)版這不就來了。

   就拿新上市的華晨寶馬X1來說，得益于 UKL前驅(qū)平臺(tái)的使用，新車足足加長了110mm，軸距多了20mm, 越級(jí)的車內(nèi)空間贏得了我周邊很多朋友的好評(píng)，而狹小的車內(nèi)空間此前一直是老款X1最受詬病的部分，精準(zhǔn)的操控也保持了寶馬一貫的水準(zhǔn)。最大的不足之處是較高的上市價(jià)格，當(dāng)然假以時(shí)日價(jià)格能下降的話，這款X1還是有它的殺傷力的。

   所以說，在當(dāng)今這個(gè)一切都照著模塊化發(fā)展的時(shí)代，心寬體胖的大家伙們?nèi)绻芤揽孔约旱男詢r(jià)比來給對(duì)方造成持續(xù)殺傷的話，那么它獲得人們的追捧也毫不為奇。