2015年11月10日，征求意見結(jié)束，兩文件進(jìn)入長達(dá)近1年的修改期。網(wǎng)約車到底以何種監(jiān)管方式實現(xiàn)其合法化，新規(guī)對乘客、網(wǎng)約車、運(yùn)營平臺以及傳統(tǒng)出租車和企業(yè)產(chǎn)生哪些影響？今日發(fā)布會后，專家以及相關(guān)部門將會做出詳細(xì)解讀。那么，去年征求意見稿發(fā)布后，哪些問題爭論最大，此次修改后的《暫行辦法》最大看點(diǎn)有哪些呢？

網(wǎng)約車輛運(yùn)營8年必須報廢？

據(jù)了解，去年公布的《暫行辦法》提到，擬從事網(wǎng)約車經(jīng)營的車輛，其使用性質(zhì)應(yīng)登記為出租客運(yùn)。根目前我國法律規(guī)定，營運(yùn)車輛報廢年限不超過8年，也就是網(wǎng)約車登記為出租客運(yùn)后也要遵從該標(biāo)準(zhǔn)。

去年交通部1個月的意見征集中，轉(zhuǎn)變網(wǎng)約車車輛性質(zhì)的意見占所統(tǒng)計意見中數(shù)量最多，8年報廢期也成為爭論最大焦點(diǎn)。部分專家認(rèn)為，私家車進(jìn)入網(wǎng)約車平臺應(yīng)該登記為營運(yùn)車輛，但8年報廢期應(yīng)該更改，由于部分網(wǎng)約車并不是專職運(yùn)營，因此應(yīng)改為按照實際運(yùn)營里程進(jìn)行報廢，這樣減少兼職司機(jī)進(jìn)入網(wǎng)約車平臺的顧慮。

京華時報記者了解到，在長達(dá)近1年的討論修改中，該問題引起專家組以及各部委協(xié)調(diào)會議的充分的討論和重視，網(wǎng)約車登記為營運(yùn)車輛后的報廢年限或?qū)⑿薷摹?/p> 司機(jī)必須與平臺簽勞動合同？

《暫行辦法》提到，從事網(wǎng)約車的駕駛員需與網(wǎng)約車經(jīng)營者簽訂勞動合同。

去年的征集意見中，涉及該問題的30%觀點(diǎn)認(rèn)為，經(jīng)營者與司機(jī)符合事實勞動關(guān)系特征；簽訂勞動合同有利于保護(hù)司機(jī)合法權(quán)益。但70%觀點(diǎn)認(rèn)為，網(wǎng)約車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系，不屬于勞動關(guān)系。

據(jù)悉，由于網(wǎng)約車駕駛員不少為兼職，如果與網(wǎng)約車經(jīng)營者簽訂勞動合同，大量兼職司機(jī)或?qū)⑼顺鼍W(wǎng)約車市場。曾有專家表示，保障司機(jī)的合法權(quán)益并不一定采用固定勞動關(guān)系的模式，也可用臨時協(xié)議方式約束，若此規(guī)定修改，將意味著兼職司機(jī)從事網(wǎng)約車的顧慮將大大降低。

另外，目前部分網(wǎng)約車平臺將來自不同出租車公司的正規(guī)出租車轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)約車運(yùn)營，若平臺與出租車司機(jī)簽訂勞動合同就明顯不合理，如果將固定勞動合同改為臨時協(xié)議，該問題也可以解決。

網(wǎng)絡(luò)平臺省級備案后可全網(wǎng)通行？

《暫行辦法》提到，網(wǎng)約車經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)在取得相應(yīng)《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》并向企業(yè)注冊地省、自治區(qū)、直轄市通信主管部門申請互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)備案后，方可開展相關(guān)業(yè)務(wù)。有專家提到，如果按照此規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者可能要在2800余個縣市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)備案，而將給平臺以及地方政府增加大量不必要的行政成本。

今年全國兩會上，交通運(yùn)輸部官員曾表示，出租車服務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)了線上和線下的結(jié)合，初步的想法是實行“兩級工作，一級許可”。即線上部分由平臺所在地省一級交通運(yùn)輸主管部門許可后，可全網(wǎng)通行，全國其他地方不需要再進(jìn)行許可。地方只需要進(jìn)行網(wǎng)約車車輛以及人員管理的相關(guān)工作即可。

“兩級工作，一級許可”的模式推行后，《暫行辦法》中提到的在各市級通信主管部門申請備案的表述或?qū)⑿薷摹?/p> 解讀

《暫行辦法》出臺可多方共贏

全程參與政策制定的交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院發(fā)展中心副主任王浩說，去年11月10日，征求意見結(jié)束后，交通部就啟動了對網(wǎng)約車暫行辦法的修改，并對征求意見進(jìn)行了大量的匯總分析。

之后在各部委會議、專家組以及由各地方主管部門參與的會議中，對意見進(jìn)行充分討論。對于一些爭議較大的問題，至少召開十余次專題討論會，在討論過程中，車輛報廢、網(wǎng)約車從業(yè)人員勞動合同、網(wǎng)約車保險以及計程計價方式等各個方面都做了深入的研究。

至于新規(guī)對乘客、運(yùn)營平臺以及傳統(tǒng)出租車企業(yè)有怎樣的影響？王浩認(rèn)為，首先新規(guī)目的是規(guī)范網(wǎng)約車，確保乘客的權(quán)益、乘車安全、服務(wù)質(zhì)量得到有效保障。其次，網(wǎng)約車合法化后，為老百姓提供多樣的選擇，減少打車難的問題，提供更好的出行服務(wù)。再者，規(guī)范發(fā)展的網(wǎng)約車，有利于其長期可持續(xù)健康發(fā)展。最后，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)巡游出租汽車的融合發(fā)展，有助于傳統(tǒng)巡游出租汽車轉(zhuǎn)型升級，提供更好的服務(wù)體驗。

因此，新規(guī)出臺對于多方共贏具有積極的促進(jìn)作用。