此時(shí)宣布合并或許是最好的時(shí)機(jī)。滴滴出行昨日下午宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)。從“劍拔弩張”到“相親相愛(ài)”，網(wǎng)約車兩巨頭的合作時(shí)機(jī)恰到好處：政策上，網(wǎng)約車合法化讓它們正“春風(fēng)得意”；資本上，雖雙方都有強(qiáng)大的融資能力，但避免內(nèi)耗成為雙方共識(shí)。接下來(lái)，滴滴與Uber能否實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。
合并
兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還是走在了一起。經(jīng)過(guò)傳言、辟謠、再傳言、再辟謠幾個(gè)輪回，滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的消息昨日坐實(shí)。據(jù)悉，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后， 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克也將加入滴滴出行董事會(huì)。對(duì)于上述交易數(shù)據(jù)，滴滴公關(guān)部向北京商報(bào)記者解釋稱，Uber全球可以對(duì)滴滴行使股東權(quán)利的股份數(shù)為5.89%，但是前者占了后者更多的經(jīng)濟(jì)利益。滴滴資深副總裁陶然強(qiáng)調(diào)，“這個(gè)交易案中5.89%股權(quán)不是投票權(quán)”。不過(guò)對(duì)于滴滴持股Uber全球的具體比例，滴滴方面并未透露。
滴滴出行方面表示，未來(lái)優(yōu)步中國(guó)將保持品牌和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性。滴滴出行總裁柳青表示，滴滴也將繼續(xù)積極拓展國(guó)際化策略，期待與海內(nèi)外伙伴深入合作，為行業(yè)、乘客和司機(jī)創(chuàng)造更多價(jià)值。據(jù)悉，滴滴出行將加快“揚(yáng)帆出?！焙蛧?guó)際化步伐，除將繼續(xù)與全球伙伴合作打通本地優(yōu)勢(shì)資源外，滴滴還將進(jìn)一步推進(jìn)進(jìn)入其他海外新興移動(dòng)出行市場(chǎng)，如中國(guó)港澳臺(tái)、日本、韓國(guó)、歐洲、俄羅斯等地。
而據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱，目前滴滴出行、優(yōu)步中國(guó)未向有關(guān)部門申報(bào)合并意向，有關(guān)人士分析表示，該筆交易可能引發(fā)交通、反壟斷等監(jiān)管部門的高度關(guān)注和嚴(yán)格審查。
妥協(xié)
盡管雙方并未對(duì)燒錢補(bǔ)貼有太多提及，但來(lái)自投資方的壓力被認(rèn)為是促成這次合并的最主要原因。此前一位不愿具名的行業(yè)分析人士對(duì)北京商報(bào)記者表示，對(duì)于中國(guó)的專車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，上市成為當(dāng)前平臺(tái)資本退出的最重要渠道。目前，神州專車已經(jīng)啟動(dòng)新三板上市；易到被樂(lè)視控股后也正在拆除VIE結(jié)構(gòu)，謀求在A股上市。與此相比，分別擁有超過(guò)250億美元和80億美元高估值的滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)似乎上市遙遙無(wú)期。同時(shí)，接連的巨額虧損讓投資者看不到盈利日期，雙方確實(shí)擁有多個(gè)合作的理由。此前有消息顯示，滴滴出行去年虧損100億元，優(yōu)步中國(guó)則一年虧損10億美元。
彭博社稱，合并的原因在于Uber的投資者們看到燒錢、補(bǔ)貼不可持續(xù)，希望可以盡快結(jié)束這種看上去兩敗俱傷的打法。
滴滴優(yōu)步合并 市場(chǎng)巨無(wú)霸誕生
該報(bào)道中的知情人士透露，滴滴與Uber擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國(guó)人壽4家共同的投資方，此次合并，老虎基金與高瓴資本起到了至關(guān)重要的作用。與其說(shuō)是Uber管理層通過(guò)合并的方式結(jié)束中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)，倒不如說(shuō)是為了保全球業(yè)務(wù)而向資本市場(chǎng)妥協(xié)。
除資本壓力外，新出臺(tái)的網(wǎng)約車新政或許也是促成這一合作的關(guān)鍵因素。滴滴出行與優(yōu)步為典型的C2C模式，主要服務(wù)車輛來(lái)自私家車掛靠模式。有分析人士認(rèn)為，新政放權(quán)地方，政策仍存在諸多不確定因素。此前山東某地的客管中心曾在新政當(dāng)天給出租車司機(jī)發(fā)布消息表明，“網(wǎng)約車數(shù)量和運(yùn)價(jià)水平由地方政府決定”的態(tài)度。若行業(yè)未來(lái)照此模式發(fā)展，滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)將面臨不小的壓力。
變數(shù)
伴隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)占有率最靠前的兩大企業(yè)聯(lián)姻，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局初定。在易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監(jiān)張旭看來(lái)，收購(gòu)?fù)瓿珊?，網(wǎng)約車市場(chǎng)格局寡頭化進(jìn)一步提升。對(duì)于其他網(wǎng)約車平臺(tái)而言，競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，并倒逼競(jìng)品企業(yè)加快產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新。
不過(guò)，在當(dāng)前的中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)中，仍有易到、神州專車、首汽約車等多個(gè)玩家虎視眈眈，傳統(tǒng)出租車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型發(fā)力網(wǎng)約車市場(chǎng)的力量不容忽視。北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前包括北京、上海等較大城市已出現(xiàn)多個(gè)地方性網(wǎng)約車平臺(tái)。以首汽約車為例，自去年9月上線以來(lái)，已在北京地區(qū)投放車輛3800余部，全國(guó)近9000部，并在全國(guó)22個(gè)大中城市開通服務(wù)。
張旭表示，網(wǎng)約車出行的滲透率仍處于較低水平，中國(guó)網(wǎng)約車出行市場(chǎng)仍需要投入大量資源對(duì)傳統(tǒng)出行進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”改革。(記者 魏蔚 孫麒翔)
