[摘要]對(duì)于自主出口來說，持續(xù)的銷量下滑，已經(jīng)給中國汽車企業(yè)拉響了警報(bào)。

全球銷量第一的稱呼，似乎一點(diǎn)也融化不了自主品牌的出口的堅(jiān)冰。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國汽車出口較上年同期下降約19%，除了伊朗、阿爾及利亞等小市場(chǎng)還略有自主品牌的“身影”以外，在更有代表性的俄羅斯、巴西等市場(chǎng)，包括奇瑞、吉利和長城在內(nèi)的自主品牌都遭遇到了“滑鐵盧”下滑。

回到原點(diǎn)

中國汽車出口最早要追溯到二十世紀(jì)九十年代之前，在進(jìn)入新千年之后，中國汽車出口發(fā)展迅猛，從2002年出口量2.2萬輛到2012年突破百萬輛僅用了10年時(shí)間。但近幾年來中國汽車出口市場(chǎng)持續(xù)低迷，其中2015年自主品牌出口更是出現(xiàn)了大幅度下滑，全年出口僅為72.82萬輛。

2016年上半年，自主品牌出口情況依然沒有好轉(zhuǎn)，包括奇瑞、比亞迪、吉利在內(nèi)的自主品牌在幾個(gè)重要的海外市場(chǎng)上紛紛遭遇到銷量了下滑。

下滑最大的是自主品牌最先耕耘也是最為倚重的俄羅斯市場(chǎng)，其中包括長城、興凱、奇瑞和比亞迪在內(nèi)的汽車公司均已投放此市場(chǎng)長達(dá)十年之久。但是數(shù)據(jù)顯示，去年多個(gè)自主品牌單月銷量僅為兩位數(shù)。長城、一汽的銷量在今年1月更是“跌停”，比亞迪甚至宣布再次退出俄羅斯車市，海外最大出口汽車廠商奇瑞上半年也僅僅賣出了389輛，吉利上半年銷量也同比下滑了超5成，盡管力帆銷量一直堅(jiān)挺，但是上半年累計(jì)銷量僅為1,310輛。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年自主品牌在俄輕型車市場(chǎng)份額進(jìn)一步下滑為1.83%，創(chuàng)下了近幾年新低記錄。除了俄羅斯市場(chǎng)外，自主品牌長期深耕的巴西市場(chǎng)也遭遇到了南美“詛咒”。 其中，自主品牌們?cè)诎臀魇袌?chǎng)紛紛失速，尤其是在巴西建成海外最大工廠的奇瑞品牌，投入巨大卻被市場(chǎng)潑了一盆冷水。今年奇瑞上半年在巴西市場(chǎng)累計(jì)銷量只有1,133輛，同比再次暴跌。此外江淮僅售1,402輛，力帆也僅僅出售了1,842輛。除了巴西外，中國汽車公司還扎堆烏拉圭市場(chǎng)，目前自主品牌1~5月累計(jì)銷量為2,502輛車，同比下跌40%。

俄羅斯、南美市場(chǎng)的慘敗讓自主品牌汽車廠商把更多注意力轉(zhuǎn)移到中東和非洲國家，伴隨著一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)施，從目前情況開來，自主品牌的“開荒”略有成效。自2014年以來，伊朗也成為了中國汽車公司出口量最大的國家之一，奇瑞、江淮憑著新市場(chǎng)增長暫時(shí)性“止血”。

資深業(yè)內(nèi)人士羅蘭指出，相對(duì)于中東、非洲等市場(chǎng)，俄羅斯和南美市場(chǎng)的市場(chǎng)容量不僅更大，而且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甚至還包括ABB等豪華品牌，所以這兩個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)更能客觀地反應(yīng)自主品牌真實(shí)情況。

根據(jù)整個(gè)上半年情況來看，奇瑞出口銷量為40,038輛，同比下滑了20.1%，長城則折戟于包括俄羅斯、澳大利亞等市場(chǎng)，吉利也遭遇了銷量滑坡。對(duì)于經(jīng)歷了十多年海外耕耘的自主品牌來說，目前依然處于草創(chuàng)時(shí)期，不免讓人覺得前景十分不妙。

“慘敗”的背后

自主品牌出口銷量的持續(xù)下滑經(jīng)濟(jì)、政治等因素首先成為最直觀的體現(xiàn)。首先是匯率因素，據(jù)《威爾森》分析顯示，我國乘用車出口的主要市場(chǎng)為新興和資源依賴性國家，2015年上半年經(jīng)歷的油價(jià)與大宗商品價(jià)格大幅下跌導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)走弱，貨幣貶值，需求下降。此外，日、韓等汽車出口國貨幣分別較人民幣貶值18.5%和8.7%，其產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯提高。

此外，某些國家政治不穩(wěn)定也給經(jīng)濟(jì)下滑造成了影響。受此原因，巴西經(jīng)濟(jì)連續(xù)三年處于低迷狀態(tài)，當(dāng)?shù)剀囀兴軟_擊巨大，自主品牌銷量首當(dāng)其沖受到影響。除此之外，俄羅斯汽車市場(chǎng)情況也非常類似。

對(duì)于自主品牌受出口的主要市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、政治影響較大的原因，羅蘭解釋道，由于自主品牌在海外市場(chǎng)一直處于低端車型領(lǐng)域，該細(xì)分市場(chǎng)消費(fèi)人群受經(jīng)濟(jì)影響波動(dòng)最大，消費(fèi)能力完全視其收入水平而定，國家經(jīng)濟(jì)整體低迷，收入預(yù)期降低，必定壓縮開支，尤其是在購買新車等大宗消費(fèi)品支出上。

所以除了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、政治等直觀因素外，其銷量“跳水”更核心的原因是源于自主品牌在走出去過程中的一系列問題。

首先是自主品牌的品牌力仍然處于世界汽車品牌“中下游”位置，雖然其在出口時(shí)打著“高端”品牌的旗號(hào)，但是隨著跨國車企在新興市場(chǎng)“下壓式逐步滲透，自主品牌與跨國車企在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落入下方。

羅蘭認(rèn)為，自主品牌自身產(chǎn)品實(shí)力而言，目前無法與跨國車企相提并論，雖然近年差距有所縮小，但整體實(shí)力還存在巨大差距，在全球逐漸一體化的情況下，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心仍然會(huì)圍繞產(chǎn)品力展開。而且這一形式正在惡化，目前日韓汽車廠家正在通過一系列價(jià)格調(diào)整逐步發(fā)展新興市場(chǎng)，這對(duì)于主打價(jià)格優(yōu)勢(shì)的自主品牌來說無疑是“晴天霹靂”。

除了產(chǎn)品孱弱以外，自主品牌在海外市場(chǎng)的策略也欠缺一定的靈活性和針對(duì)性。業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，自主品牌“走出國門”的初期，更多是政治秀，或者說是簡(jiǎn)單響應(yīng)國家政策號(hào)召，對(duì)海外市場(chǎng)重視不夠。而在這十多年期間，自主品牌對(duì)于海外車市的態(tài)度變化不大，未針對(duì)海外市場(chǎng)的需求做到有的放矢，其中最明顯的就是渠道建設(shè)。

據(jù)悉，2015年，在俄羅斯市場(chǎng)經(jīng)營超10年的奇瑞也只有區(qū)區(qū)19家經(jīng)銷商，更糟糕的是，因?yàn)殇N量下滑，長城還與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商產(chǎn)生了沖突。與此形成鮮明對(duì)比的是現(xiàn)代汽車2015年除了大規(guī)模建立新的展廳以外并且有計(jì)劃地進(jìn)行這推廣現(xiàn)代品牌的一系列建設(shè)。南美市場(chǎng)同樣如此，目前僅奇瑞一家在當(dāng)?shù)赜型茝V?？梢哉f，自主品牌在海外市場(chǎng)的渠道建設(shè)非常緩慢。

其次是自主品牌在走出去的過程中對(duì)產(chǎn)品投放針對(duì)性不足，對(duì)于新的市場(chǎng)靈活度不夠，創(chuàng)新方面更是乏善可陳。

可以說，目前自主品牌出口遇到了最嚴(yán)峻的形勢(shì)，這份壓力不僅僅源自于銷量上的滑坡，更主要的是戰(zhàn)略、地位和競(jìng)爭(zhēng)上的全面落后。也許就如業(yè)內(nèi)資深人士所說的，到了該喊自主品牌回國的時(shí)候了。