??? “2016第三屆中國汽車安全日暨C-NCAP十周年活動”8月5日在天津成功舉辦?！捌嚢踩铡备拍钣?012年在國內首次提出；隨后在2014年，第二屆中國汽車安全日成功舉辦，并進行了國內首次車對車15°角小重疊率高速碰撞試驗。2016年，正值C-NCAP成立十周年之際，第三屆中國汽車安全日的舉辦具有重要意義。

??? 活動分為三個環(huán)節(jié)：C-NCAP十周年成果分享會、全球首次公開車對車垂直碰撞試驗、AEB自動緊急制動系統(tǒng)功能體驗和先進汽車安全技術展示。

?? ?C-NCAP十周年成果分享會

??? 2006年8月29日，這是一個值得紀念的日子。C-NCAP的首次碰撞在當天下午3點準時進行。隨著2006-01號車以50km/h的速度撞向剛性壁障，C-NCAP測試正式拉開帷幕。如今，C-NCAP已經走過十年的歷程。十年中，C-NCAP本著公平、公正、公開的原則，為消費者買車提供客觀公正的參考信息，也為推動中國汽車安全技術進步發(fā)揮了巨大推動作用。

??? 在C-NCAP十周年成果分享會上，中國汽車技術研究中心副主任李洧回顧了C-NCAP十年的發(fā)展歷程。他表示，十年來，C-NCAP經歷了從無到有再到對整個汽車行業(yè)產生巨大影響力的成長過程，推動了整個中國汽車產業(yè)安全技術的不斷提升。C-NCAP規(guī)則的版本也隨著技術進步不斷改進、不斷更新、不斷升級，始終引領中國汽車產品安全技術的發(fā)展。如今，C-NCAP已經成長為國際知名汽車安全評價體系，是汽車安全研發(fā)設計的風向標。中汽中心將一如既往地保持科學、嚴謹的工作態(tài)度，公平、公正、公開地開展C-NCAP，努力推動C-NCAP的持續(xù)健康發(fā)展，在汽車工業(yè)發(fā)展潮流中繼續(xù)發(fā)揮其行業(yè)引領作用。

??? C-NCAP始于被動安全，但卻不會局限于被動安全。未來，被動安全將更加精細化、引入更為嚴苛的碰撞形態(tài)，將根據交通事故細分結果進入形態(tài)，構筑車內乘員全方位的安全系統(tǒng)，而快速飛躍發(fā)展的主動安全技術將融入C-NCAP評價形態(tài)中，成為形態(tài)重要組成部分。對于主動安全技術，中汽中心還會將主動安全技術納入研究范圍，進行全方位的研究和評價。此外，技術升級、信息安全也是未來關注的重點，未來汽車將向零死亡到零傷亡再到零事故的終極目標邁進。C-NCAP也將實行更加先進、完備、簡明的新型車輛安全評價體系，繼續(xù)引領中國汽車安全技術進步。

??? 伴隨著社會發(fā)展和汽車需求升級，消費者在關注安全的同時，也更加關注產品健康環(huán)境的影響，為此，中汽中心推出了又一項反應汽車產品健康、環(huán)保、節(jié)能綜合性能的評價體系——C-ECAP，為推動中國汽車工業(yè)綠色發(fā)展貢獻力量。

?? ?全球首次公開車對車垂直碰撞試驗

??? 位于天津的中國汽車技術研究中心碰撞試驗室于2012年底正式投入使用，共有8條跑道，能夠實現多角度車對車碰撞試驗，可以更加全面地對現實交通事故形式進行模擬。8月5日上午，在試驗室內，在300多位嘉賓以及媒體代表的共同見證下，全球首次公開車對車垂直碰撞試驗完成。

?? ?此次試驗為90°角的車對車碰撞試驗，試驗車輛為吉利帝豪GL車型，一輛車以50km/h的速度行駛，撞向垂直方向行駛的速度為16.7km/h的另一輛車，試驗可真實還原十字路口的交通事故。這樣的試驗條件十分嚴苛，對車輛安全性是嚴峻的考驗。國際上，有一些測試機構以及汽車廠商做過公開的車對車碰撞試驗，但通常都是兩車正向對碰。此次90°角的車對車碰撞試驗不僅在國內尚屬首例公開試驗，在國際上也十分罕見，試驗對車輛牽引系統(tǒng)控制精度的要求非常高，是對碰撞試驗能力的挑戰(zhàn)， 同時也是汽車安全領域的一次領先創(chuàng)舉。

??? 相對于傳統(tǒng)的側面臺車碰撞試驗而言，在90°角的車對車碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車對材質均勻的障礙物碰撞更加復雜，加上對方車輛的重量也比臺車大了很多，對于側面發(fā)生碰撞車輛的結構耐撞性以及約束系統(tǒng)的匹配提出了更高的要求。

??? 本次車對車垂直碰撞試驗不僅能夠體現汽車企業(yè)、汽車人對車輛安全的不斷追求，同時通過媒體傳播，向更多的人宣傳汽車安全知識，喚起廣大公眾提升交通安全意識。

?? ?AEB體驗和先進汽車安全技術展示

??? 如今，汽車主動安全配置越來越受到重視，并逐步在中低端車型上得到普及。比如對于行車穩(wěn)定性很有幫助的ESC已被列為很多車型的標準配置。而在主動安全方面，一項已被證實可有效減少意外碰撞事故的技術正受到越來越多的重視，這就是車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。

?? ?近年來，全球NCAP機構紛紛將AEB納入評價體系。2014年，Euro NCAP正式將AEB納入評分體系，IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）也將預碰撞系統(tǒng)（Front Crash Prevention）納入評價體系。同年，日本JNCAP首度進行了預碰撞安全系統(tǒng)測試，針對AEB系統(tǒng)和LDW系統(tǒng)進行安全評估。C-NCAP管理中心即將出臺2018年版評價方案，考慮在主動安全部分新增AEB系統(tǒng)的考核，對配置AEB系統(tǒng)的車輛進行追尾工況和行人工況的測試，并分別評分。

??? 活動當天還安排了AEB自動緊急制動系統(tǒng)功能體驗活動，博世和寶馬展示了配備AEB系統(tǒng)的車輛所能發(fā)揮的作用。當系統(tǒng)測出汽車與前方車輛小于安全距離時，即使駕駛員未踩制動踏板，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動，避免發(fā)生碰撞事故。參會嘉賓和媒體代表紛紛體驗了兩家公司車型上應用的AEB安全技術，切身感受汽車安全技術對人們行車安全起到的巨大作用。

??? 同時，廣汽、吉利等企業(yè)還在中汽中心園區(qū)內展示了他們的汽車安全技術。這些全新的汽車安全技術部分已經應用于現實中，并將會不斷改進、普及、推廣。