基于全新一代E級轎車即將上市，奔馳將矛頭直指細分市場的并列老大——寶馬5系（參配、圖片、詢價）和奧迪A6L（參配、圖片、詢價）?！斑^5關，斬6將”的比喻準確、精當，合情合理。
寶馬的“大E失荊州，失E走麥城”，奧迪的“一E孤行”，每個回應都直戳奔馳E級（參配、圖片、詢價）的軟肋，刀刀見血。
上半年，寶馬5系Li和奧迪A6L的細分市場份額均在34%以上，而奔馳E級只有可憐的9.57%！
周六（8月6日），第31屆夏季奧運會隆重開幕。當晚，兩個全球領先的高檔車品牌——寶馬（BMW）和奔馳（Benz）再次在微信上大秀“恩愛”，分別以“最好的對手”、“最好的朋友”相互致意。
出人意料的是，此次由“雙B”官方釋放的“激情”，其受關注程度遠不及前一天（8月5日）晚上，據稱“是經銷商行為”的微信互動。
此前，我們就曾預計，甚至期待：一貫善于“搞基”的寶馬和奔馳——這對兒高檔車市場的“歡喜冤家”，在奧運會開幕之際，會不會再發(fā)動一起品牌或營銷事件？
畢竟，遠在兩年前的世界杯開幕前夕，近在今年3月的寶馬百年誕辰之際，這兩個著名高檔車品牌有意無意地“激情四射”，聯手制造了令人回味無窮的品牌互動。
當人們還在猜想寶馬奔馳將怎樣“搞基”時，奔馳就在周五（8月5日）的晚上率先出手了！
奔馳在細分市場“挑事兒”，寶馬奧迪全方位回應
畫面如圖，奔馳的三行文案是：
過5關 斬6將
全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車
文武雙全
寶馬的回應為兩行文字:
大E失荊州，失E走麥城
無寶馬，不英雄
奧迪的回應按時間先后有兩個版本，先看第一個：
群雄逐鹿，“奧”視天下
一E孤行 豈可輕“迪”
再看第二個：
群雄逐鹿，
“奧”視天下，豈可輕“迪”
從文案創(chuàng)意上看，奔馳從自身產品出發(fā)，基于全新一代E級轎車即將上市，矛頭直指E級所在市場的并列老大——寶馬5系和奧迪A6L?！斑^5關，斬6將”的比喻準確、精當，合情合理。即使是最后一行“文武雙全”，大概也是要強調E級車的駕、乘均衡。
由此，可以相信奔馳的本意，只是在之前較為失意的中大型車（C級車）市場宣告“我來了”，無意在整個高檔車市場層面“挑事兒”。
再看寶馬、奧迪的回應，既有來自中大型車市場王者的霸氣回擊，更有整個品牌的全面反擊，甚至整個公司或集團層面，火力幾乎是全方位的。
如寶馬的“大E失荊州，失E走麥城”，奧迪的“一E孤行”，都直戳奔馳E級的軟肋，刀刀見血。
但是筆鋒一轉，就是全方位的反擊，陸海空、火箭軍、戰(zhàn)略支援部隊﹍﹍
如寶馬的“無寶馬，不英雄”；奧迪在其后一版甚至刪除“一E孤行”，直接以“‘奧’視天下，豈可輕‘迪’”應戰(zhàn)。
看似寶馬、奧迪“反應過度”，也表明高檔車市場的激烈。上半年，長期位居第三的奔馳，在全球高檔車市場已經迎頭趕上；而在中國市場已經開始威脅寶馬的地位，令一直領先的奧迪亦不敢松懈。由此觀之，寶馬和奧迪的反應并不過分。
中大型車市場競爭，強者之間還需“業(yè)績說話”
奔馳E級和寶馬5系、奧迪A6L所在的國產中大型車市場，是一個非常特殊的細分市場。說它特殊，在于其市場容量不大，但年年都在增長，今年以來更是逆勢增長，預計全年可以達到40萬輛；說它特殊，普通品牌如豐田、別克等屢戰(zhàn)屢敗，二線高檔品牌如沃爾沃、凱迪拉克也難以安身立命，而頂尖品牌如上一代奔馳E級也曾“敗走麥城”，容不得半點閃失﹍﹍
在這個國產旗艦型轎車市場上，完全是靠實力、靠業(yè)績“說話”的。上半年，寶馬5系Li銷售69609輛，奧迪A6L銷售69037輛，幾乎是并列冠軍；而奔馳E級銷售19383輛。
當然了，上一代奔馳E級處在全新換代的前夜，其最后半年的銷量不能代表全部，但也較為真實地反映這一代奔馳E級上市的不利處境。
7月27日，在《奧迪A6（參配、圖片、詢價）寶馬5系給奔馳E和輝昂留了多大市場空間》中，中國經濟網記者寫到：“寶馬不但在C級車市場實現歷史性超越，而且在中等排量車型上確立了領先與主導地位。那么，奔馳E級先期上市的中高端車型能不能過得了寶馬525Li這一關呢”？
不敢說這一定是本次“奔馳挑事兒”的緣起，卻最早出現了奔馳E級“能不能過得了寶馬525Li這一關”的字樣。
那么，在中大型車市場上，奔馳E級“過5關，斬6將”的難度到底有多大？
以前述數據看，奔馳E級的上半年銷量，只相當于寶馬5系銷量的27.85%和奧迪A6L銷量的28.08%。
同期，寶馬5系Li和奧迪A6L“兩強”的累計銷量之和為138646輛，占C級車市場的68.43%。其中，寶馬5系Li和奧迪A6L均占有34%以上，而奔馳E級只有可憐的9.57%！
好了，里約奧運會已然開場，ABB之間一場精彩、刺激的口水仗也已經過去，未來還是要看各高檔車品牌在中大型車市場上真刀真槍的表現。
