每日經(jīng)濟新聞記者 曾劍

繼2013年后，海馬汽車（000572，SZ）高層如今再度經(jīng)歷大換血。公司8月10日發(fā)布的公告顯示，包括董事長秦全權(quán)在內(nèi)的4名董事提出辭職。與此同時，海馬汽車董事會推舉郭振甫等5人為董事候選人。其中，作為國內(nèi)SUV細分市場開拓者的郭振甫今年3月才加盟公司，擔(dān)任副總裁。

每日經(jīng)濟新聞投資寶（微信號：mjtzb2）記者注意到，對于這種變化，海馬汽車表示有高層更年輕化的意涵在其中。不過，對投資者而言，這種變化能否給業(yè)績連續(xù)下滑的上市公司帶來積極因素，恐怕才是重點。

郭振甫成董事候選人

海馬汽車近幾年高層人事變動頻繁。特別是2013年，在景柱辭去公司董事、董事長職務(wù)后，海馬汽車高層集體大換血。當(dāng)時，秦全權(quán)出任公司董事長；孫忠春升任執(zhí)行總裁；肖丹擔(dān)任副總裁兼任公司財務(wù)總監(jiān)；林明世出任副總裁。

與上述變化相比，海馬汽車此番人事變動幅度也不小。據(jù)公司8月10日公告顯示，因工作變動，秦全權(quán)、胡群、趙樹華和邱宗勛辭去公司董事職務(wù)。會議同意推舉郭振甫、肖丹、盧國綱、張會文和劉海權(quán)為公司第九屆董事會非獨立董事候選人。

簡歷顯示，郭振甫今年3月才加盟海馬汽車，出任公司副總裁；肖丹1992年便進入海馬汽車工作，目前擔(dān)任海馬汽車副總裁；盧國綱原擔(dān)任海馬商務(wù)汽車總經(jīng)理，今年7月至今任一汽海馬總經(jīng)理；張會文2010年至今任海馬汽車副總經(jīng)理；劉海權(quán)2015年2月至今任海馬銷售總經(jīng)理。

事實上，秦全權(quán)的離職此前已有先兆。今年4月，海馬汽車董事會審議通過決議，同意改聘執(zhí)行總裁孫忠春為公司總裁，而秦全權(quán)不再擔(dān)任公司總裁。

除董事會外，海馬汽車監(jiān)事會成員也將面臨巨大變動。因工作變動，王鴻儒、胡建辭去公司監(jiān)事會監(jiān)事職務(wù)。公司監(jiān)事會同意推舉李琳、李明為公司第九屆監(jiān)事會監(jiān)事候選人。其中，李琳2007年～2016年，歷任宇通集團審計部經(jīng)理、審計監(jiān)察室主任、審計部部長；李明則自2005年起便在海馬汽車工作，目前擔(dān)任海馬汽車監(jiān)察部副部長。

仍靠SUV扛鼎

對于高層的巨幅變動，每日經(jīng)濟新聞投資寶（微信號：mjtzb2）記者8月10日以投資者身份致電海馬汽車，公司證券部一位人士表示，不清楚這些人（秦全權(quán)等）的去向，是他們自己向上市公司提出了辭職。通過此次變化，公司董事會成員結(jié)構(gòu)更加年輕化了。至于這種更替是否會給公司的經(jīng)營帶來新的變化，要看后面的形勢發(fā)展。

回顧歷史，秦全權(quán)上位海馬汽車董事長后，恰好面臨著中國汽車工業(yè)進入危機周期。一方面，國內(nèi)車企業(yè)績增速下滑；另一方面，在銷售形勢壓力下，國內(nèi)車企掀起一輪“慘烈”的價格戰(zhàn)，行業(yè)利潤率進入下行通道。自身產(chǎn)品線較為單一的海馬汽車競爭壓力愈發(fā)明顯。2014年、2015年，公司凈利潤已經(jīng)連續(xù)兩年下滑。

記者注意到，海馬汽車目前值得仰仗的似乎仍然是SUV。2015年四季度，公司當(dāng)家花旦海馬S5曾連續(xù)兩月單品銷量過萬，一度躋身緊湊型SUV細分市場前五名。今年前7個月的數(shù)據(jù)顯示，公司SUV產(chǎn)品累計銷量為5.65萬輛，同比增長44.46%。雖然MPV 銷量同比暴增2674.09%，但鑒于其體量只有6103輛，對海馬汽車的業(yè)績影響力有限。

值得一提的是，此次入局董事會的郭振甫有國內(nèi)SUV汽車市場的開拓者之稱，顯示出其在這個領(lǐng)域具有相當(dāng)?shù)臋?quán)威。簡歷顯示，2001年起，郭振甫任鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理長達15年之久。在其主政鄭州日產(chǎn)期間，該公司成為國內(nèi)首個引進SUV產(chǎn)品的企業(yè)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，郭振甫此前開拓了國內(nèi)SUV細分市場，又有日產(chǎn)與東風(fēng)雙品牌運作經(jīng)驗，深諳中外合資博弈之道，更以雙品牌運營戰(zhàn)略助力鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品及銷量實現(xiàn)突破。對于海馬汽車而言，這樣一位經(jīng)驗豐富的高管正是公司急需的。