特斯拉汽車公司本周三報告了在北京啟動Autopilot自動駕駛模式特斯拉發(fā)生撞擊事故說明。車主不滿銷售人員在售賣該車過分夸大該車的“自動駕駛”功能。

特斯拉公司確認(rèn)收到的數(shù)據(jù)顯示該車的確是在處于Autopilot自動駕駛模式時發(fā)生事故。特斯拉公司在處理上周國內(nèi)特斯拉撞車事件時稱司機(jī)負(fù)有控制車輛的責(zé)任。在這起案例中，車主當(dāng)時并未把手放在方向盤上。此前，美國弗羅里達(dá)州發(fā)生一起致死事故，特斯拉汽車當(dāng)時處于自動駕駛模式。

33歲的程序員車主羅正開啟Autopilot自動駕駛模式，發(fā)生剮蹭，前方車輛側(cè)鏡損壞。羅正用儀表盤攝像機(jī)記錄了當(dāng)時情況。特斯拉回應(yīng)稱：“該特斯拉車主雙手沒有放在方向盤上，同時沒有轉(zhuǎn)向阻止撞擊前方車輛而發(fā)生剮蹭。特斯拉明確告知過車主，自動駕駛性能是輔助駕駛性能，駕駛員的雙手必須時刻放在方向盤上控制車輛，并對車輛負(fù)責(zé)。”

該車主則指責(zé)特斯拉的Autopilot系統(tǒng)問題，并表示特斯拉汽車銷售人員一直鼓吹該車的“自動駕駛”功能，給人的印象就是該車是自動駕駛而不是輔助駕駛。來自北京、上海、廣州的四名特斯拉車主也表示銷售人員銷售汽車時并沒有按照特斯拉的說明強(qiáng)調(diào)該車不是“自動駕駛”而是“輔助駕駛”。特斯拉車主一致表示國內(nèi)銷售人員對特斯拉的描述為“自動駕駛”，而這種描述在美國是被要求盡量避免的。同時特斯拉中國門店上多次出現(xiàn)都是寫著：自動駕駛。

特斯拉公司從沒有規(guī)律地報告中國市場銷量，其在國內(nèi)面對著艱難的競爭壓力。一方面，因為銷售渠道問題和對電動汽車的顧慮，特斯拉在華境況并不樂觀。另一方面，特斯拉汽車在華銷售面對平行進(jìn)口壓力，車輛可能通過灰色市場進(jìn)入國內(nèi)銷售，該數(shù)據(jù)則不計入特斯拉在華銷量。目前不清楚國內(nèi)有多少輛特斯拉汽車安裝了Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，安裝該系統(tǒng)需要另付2.7萬元。

目前中國對自動駕駛汽車的政策方案還在制定中，而按現(xiàn)行中國法律，車主必須時刻把手放在方向盤上。國家交通部并未回應(yīng)此事。

由于對特斯拉公司處理事件的反應(yīng)不滿，羅正將事故照片視頻放在微博上并指責(zé)特斯拉公司。其藍(lán)色特斯拉和旁邊停靠的大眾均受到損害。羅正表示其使用Autopilot功能一個多月，車禍發(fā)出時他在看手機(jī)和車內(nèi)導(dǎo)航。而特斯拉汽車是有安全保障措施的，當(dāng)車子雙手離開方向盤一定時間時，autopilot系統(tǒng)便會提醒車子注意把手放回方向盤。如果車主沒有注意到警告，車輛就會自動停下來。