電動車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高

8月12日，在百人會夏季論壇召開前夕，電動車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高接受騰訊汽車的采訪時表示，新興的電動汽車行業(yè)需要全社會的寬容，但同時也要減少脆弱性?！鞍踩珣?yīng)是一個正反饋的概念，并不是說一味強調(diào)安全，或者一兩次的安全事故，就造成消費者對于電動車的安全性失去信心?！?/P>

簡單來說，電池安全問題主要由溫度、充電機和整車三個方面組成。溫度過高會使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，因此溫度是評判電池安全的一個很重要的參數(shù)。通過嚴格的電池熱管理，能夠使電池保持在正常的溫度范圍內(nèi)。

電動汽車的整車集成安全，則包括了高壓電器安全問題、碰撞安全問題、防水防塵的問題。在日本發(fā)生的地震海嘯中，日產(chǎn)電動汽車泡在海里沒有發(fā)生任何事故，就是源于整車碰撞安全做得完善。

由于充電機行業(yè)在產(chǎn)品準入方面、質(zhì)量保證方面還存在一些問題，總體水平與電池行業(yè)、整車行業(yè)相比較差，很多新進入企業(yè)的整體產(chǎn)品水平參差不齊?！盁o線充電技術(shù)還不太成熟，但一旦實現(xiàn)無線充電，對于安全和效率的要求會大幅度提升。”歐陽明高說。

據(jù)了解，百人會共有三次涉及電動車安全的研討會，分別是關(guān)于電池安全、充電安全、整車安全的內(nèi)容。電動百人會夏季論壇將于8月21日舉行，以“安全”為主題，邀請來自官、產(chǎn)、學、研、資（投資方）的500多名嘉賓進行跨行業(yè)、跨產(chǎn)業(yè)、跨學科的互動。

【精彩問答】

Q：電動汽車能不能一邊充電一邊聽音樂？一邊充電一邊放電對電池會不會有影響？電動汽車在水里行駛之后，后期對電池會不會有損害？

A：現(xiàn)在電動車里還是有一個12V的電源，這是供低壓電器使用，電動車一邊充電一邊放電沒有影響。

電動汽車在水里行駛之后，嚴格來說是沒有問題的，但是建議最好還是去4S店維護保養(yǎng)一下，因為關(guān)于防水防塵的標準，將來可能還會更嚴格，不僅是IP67，有的甚至會到IP68，如對于浸泡方面的要求不只是泡一個小時，而是泡24小時。目前有的企業(yè)的內(nèi)部標準是按照IP68來的，但是也還有企業(yè)是按照IP67來執(zhí)行。廠家會有一些指導(dǎo)意見，最好是到4S店去維護一下，這樣比較保險。

Q：今年上半年自動駕駛技術(shù)導(dǎo)致了幾起安全事故，而自動駕駛技術(shù)也是基于電動汽車開始發(fā)展的一項技術(shù)。所以，在百人會的電動汽車安全報告里，是否梳理了自動駕駛相關(guān)的內(nèi)容？

A：雖然我們的電動汽車安全報告主要與電動汽車相關(guān)，但也提到了關(guān)于自動駕駛汽車所帶來的新的安全挑戰(zhàn)。因為自動駕駛的問題的確是一個新問題。

關(guān)于智能化電動汽車的安全問題，現(xiàn)在自動駕駛分成四個等級，一般SAE一級只有自適應(yīng)巡航加車道保持警告；SAE二級為部分自動駕駛；SAE三級高度自動駕駛；SAE四級是完全自動駕駛。SAE二級較為尷尬，比輔助駕駛功能強一些，但是還不是高度自動駕駛，這就會導(dǎo)致司機產(chǎn)生麻痹，例如，司機看手機或做其它事去了，這個時候非常容易出現(xiàn)安全事故。

SAE四級完全是理想化的狀態(tài)，全天候、全工況、完全自動駕駛，這是一個相對比較復(fù)雜的或者比較理想化的目標。前天，清華大學跟日產(chǎn)有一個研究，是智能出行方面的。我覺得SAE四級是一個相對遠期的目標，現(xiàn)在針對SAE三級開發(fā)的企業(yè)和產(chǎn)品比較多。

所以現(xiàn)在關(guān)于自動駕駛帶來的安全問題，除了出現(xiàn)的一些事故，還有信息安全的問題，這也是我們非常重視的?？傮w來看，技術(shù)創(chuàng)新的速度非?？欤瑔栴}也會逐漸得到解決，但是在它真正賣給客戶的時候，我們的確要進行嚴格、仔細的安全評估。但是我們在這方面的相關(guān)研究還比較弱，所以我們還提不出特別系統(tǒng)化的應(yīng)對措施。但是由于汽車的自動化是電動汽車發(fā)展的一個主要趨勢，也是我們關(guān)注的一個十分重要的方向，下一步我們還將會進一步深入研究。

Q：在咱們國家的實際情況當中，動力電池從全生命周期來講，如何與整車相配比？怎么能達到比較理想的狀態(tài)？

A：要跟整車全生命周期相匹配，這是電池的另外一個問題——電池的循環(huán)壽命問題。目前市場上會出現(xiàn)車還沒壞電池就壞了的情況，例如大客車，因為大客車跑的里程（參配、圖片、詢價）比較多。

一般來說，現(xiàn)在電池要做到兩三千次充放電循環(huán)是沒有問題的，將來比能量升高之后，這個數(shù)字會下降。目前充放電循環(huán)在2500次到3000次應(yīng)該沒有太大問題。對轎車來說，保證30萬公里是沒有問題的，除非是初期的電池，質(zhì)量不是很好。如果按照正常的質(zhì)量，轎車用十幾年應(yīng)該是沒有問題的。依據(jù)我自己的經(jīng)驗，除非經(jīng)常跑長途，如果只在城市里面開的話，一年大約是1萬公里左右，二三十萬公里是足夠長的。

但是對于大客車來講，這是一個問題，大客車每天大約跑250公里，一年就是7萬到10萬公里，這個里程就夠長的了。目前能對大客車車廠承諾的電池壽命是8年。這個壽命和電池本身設(shè)計工藝以及電池使用過程中的環(huán)境有關(guān)系，也跟溫度有關(guān)，高溫、低溫都會使電池壽命快速下降，所以它也需要熱管理非常好，高溫情況下，電池壽命會加速衰減。

現(xiàn)在我們的行業(yè)水平，對大客車保證8年的電池循環(huán)壽命基本是沒有問題的，除非是有非正常的衰減。目前的技術(shù)水平一般可以滿足，但是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)的不一致性依然存在。最近有消費者投訴某品牌的電池衰減很快，這種情況也是有的。剛開始的電池只能保證4年，現(xiàn)在大家都可以保證8年，現(xiàn)在長壽命的磷酸鐵鋰電池能達到8千到9千次，但是價格相對貴一點，這些問題都在慢慢得到解決。

總的來說，目前的電池跟整車共壽命、全生命周期匹配，在技術(shù)已經(jīng)解決了，但是產(chǎn)品品質(zhì)、質(zhì)量體系的保證，各個廠家的情況可能都不一樣。