盡管目前重組在汽車業(yè)央企中未見苗頭，但業(yè)界一直不乏對一汽、東風(fēng)合并的諸多傳言和猜想。且隨著其他行業(yè)很多“巨無霸”央企的重組，汽車央企間的重組也并非完全不可能。畢竟多數(shù)跨國車企都是經(jīng)過一系列并購重組，由小變大、從弱變強(qiáng)的。

正如中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖、一汽集團(tuán)高級工程師胡宏敏等專家所認(rèn)為的，一汽、東風(fēng)這兩家有相似發(fā)展經(jīng)歷和共同使命感的企業(yè)實(shí)施合并，對車企和中國汽車業(yè)都有很多利好。

業(yè)內(nèi)關(guān)于一汽、東風(fēng)合并的熱議本質(zhì)上反映出中國汽車業(yè)想要做強(qiáng)的訴求。假使二者重組，可以避免在汽車市場上的“內(nèi)斗”，降低開發(fā)、生產(chǎn)成本，基于各自優(yōu)勢形成研發(fā)設(shè)計(jì)的巨大合力，從而促進(jìn)自主創(chuàng)新，發(fā)展壯大民族汽車工業(yè)。兩大央企整合形成的核心產(chǎn)業(yè)還可以帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，引領(lǐng)零部件等企業(yè)進(jìn)行有效重組和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。同時(shí)解決對內(nèi)合作難的問題后，國內(nèi)汽車企業(yè)才能更好地與國外公司合作，并攜手拓展海外市場，在國際市場上爭取到更多的話語權(quán)。

重組有如此多好處，但操作起來存在困難和風(fēng)險(xiǎn)，這也正是一汽、東風(fēng)合并的最大弊端。兩大央企層級多、業(yè)務(wù)雜，企業(yè)文化、管理體系、運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制等軟資源的整合比業(yè)務(wù)整合更具挑戰(zhàn)性。一旦未做好乘法，兩車企的拼湊相加反而會削弱企業(yè)的競爭力，也浪費(fèi)大量的人力、物力成本。

不過車企兼并重組符合市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行法則。自主車企要成長為世界級汽車企業(yè)，我國汽車業(yè)要由大變強(qiáng)，都需要邁過重組整合的坎兒，只是時(shí)間早晚的問題。