據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，英國汽車制造商協(xié)會(huì)（SMMT）稱，7月份英國汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)增長，但增勢放緩，這促使英國政府確認(rèn)脫歐是否影響產(chǎn)能。

SMMT發(fā)表聲明稱，7月份英國產(chǎn)能同比上漲了7.6%，達(dá)到126，566輛，主要原因在于國內(nèi)需求同比攀升了14.1%，海外需求增長了6%。

今年前7個(gè)月，英國汽車產(chǎn)能提升了12.3%，超過100萬輛，創(chuàng)造了16年內(nèi)的最高產(chǎn)量。根據(jù)SMMT的數(shù)據(jù)，其中四分之三的汽車是為海外市場而制造。

SMMT首席執(zhí)行官邁克·霍斯（Mike Hawes）指出：“英國汽車市場未來的增長依靠持續(xù)不斷的新車需求。而為了吸引投資，英國必須展示出自身的競爭性及對(duì)外來業(yè)務(wù)的開放態(tài)度?！?/p> 雖說英國政府還在在評(píng)估汽車產(chǎn)能是否已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移，但事實(shí)是它的確發(fā)生了。

英國脫歐影響出口 雙龍擬進(jìn)軍中美兩國市場

據(jù)美國《汽車新聞》8月23日報(bào)道，受英國脫歐影響，韓國雙龍汽車公司計(jì)劃向美國和中國市場傾斜，以彌補(bǔ)未來削減對(duì)英出口所造成的損失。

雙龍汽車公司首席財(cái)務(wù)官Vasudev Tumb在首爾接受采訪時(shí)表示，英國脫歐造成的幣值波動(dòng)沖擊了雙龍汽車對(duì)英國出口量。自6月23日英國脫歐公投以來，韓元兌英鎊匯率上漲了16%，使得韓國對(duì)英出口更加昂貴，同時(shí)匯回本國利潤減少。

據(jù)雙龍汽車公司發(fā)言人Choi Jin Woong，今年7月，雙龍汽車英國出口量占其總銷量的8.3%。但雙龍汽車公司目前還未打開美國市場，對(duì)中國也僅出口極少量汽車。

Tumb稱雙龍汽車公司正在考慮在中國建工廠，但他又補(bǔ)充道現(xiàn)在宣布這個(gè)計(jì)劃還為時(shí)尚早。為了避免繳納高額進(jìn)出口稅，包括現(xiàn)代及起亞等多家汽車公司現(xiàn)均在中國設(shè)有工廠。

英國脫歐致需求下滑 歐寶削減德工廠工時(shí)

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，在脫歐沖擊下，英國對(duì)歐寶Corsa及Insignia車型需求降低，該品牌因此將削減旗下位于德國的工廠的工時(shí)。

歐寶8月19日發(fā)表聲明稱，“我們確認(rèn)，2016年呂塞爾斯海（Ruesselsheim）工廠及愛森納赫（Eisenach）工廠的工時(shí)將縮短?！蓖ㄓ霉痉Q，以上兩家工廠的工時(shí)將根據(jù)英國對(duì)Insignia中級(jí)車及Corsa緊湊型掀背車的需求而進(jìn)行調(diào)整。這兩款車型掛沃克斯豪爾車標(biāo)出售，英國是其最大的市場。

7月份，通用稱，由于英鎊貶值，英國進(jìn)口歐洲的零部件需要花費(fèi)更多的費(fèi)用，因此可能需要削減投入歐洲的成本費(fèi)用，以抵消英國脫歐帶來的4億美元的潛在損失。

市場調(diào)研公司LMC Automotive的分析人士7月份指出，由于英國工廠成本提升，通用最有可能叫停該國工廠的投產(chǎn)。

英國退歐致成本增加 通用將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，分析人士指出，由于英國脫歐致使成本增加，在英國設(shè)有產(chǎn)能的車企中，通用最有可能將旗下產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至歐洲大陸。

通用目前在英國西北部的埃爾斯米爾港（EllesmerePort）的工廠投產(chǎn)沃克斯豪爾/歐寶Astra緊湊掀背車。LMC在一份報(bào)告中指出，該廠很可能因?yàn)楦叱杀緦a(chǎn)能轉(zhuǎn)移至德國或波蘭。

英國脫歐后，歐洲進(jìn)口該國生產(chǎn)的汽車時(shí)需支付進(jìn)出口關(guān)稅，轉(zhuǎn)移產(chǎn)能可使通用免受上述關(guān)稅帶來的損失。LMC指出，當(dāng)近期上市的Astra的替代車型推出后，埃爾斯米爾港工廠或?qū)⒂?021年左右停產(chǎn)。

根據(jù)《歐洲汽車新聞》的組裝廠布局圖，除埃爾斯米爾港工廠外，沃克斯豪爾品牌位于英國盧頓的工廠還投產(chǎn)VivaroMPV。

寶馬 重新考量供應(yīng)鏈

寶馬集團(tuán)旗下?lián)碛杏就疗放芃INI和勞斯萊斯。寶馬集團(tuán)表示，“在英國公投決定脫歐之后，現(xiàn)在會(huì)有一段不確定的時(shí)間，但我們在英國運(yùn)作不會(huì)有立即變化?！?/p> 據(jù)了解，MINI和勞斯萊斯這兩個(gè)品牌大部分部件的生產(chǎn)在英國完成。到2015年，超過23萬臺(tái)BMW、MINI和勞斯來斯汽車在英國售出，占到全球銷售超過百分之十。

“許多歐洲市場的供應(yīng)鏈條將會(huì)進(jìn)行重新考量及構(gòu)建。”寶馬集團(tuán)表示。據(jù)了解，德國車企在英國擁有100家生產(chǎn)基地和供應(yīng)商，倘若英國與歐盟之間出現(xiàn)了貿(mào)易沖突，那損失必然十分巨大。

中國車企在英國影響不大

　　目前長安、上汽以及吉利都在英國本土投資有研發(fā)中心。不過，相較于跨國車企，脫歐事件對(duì)上述中國本土車企來說影響不大。

上述中國車企對(duì)英投資力度可觀。2010年6月長安英國研發(fā)中心正式掛牌，2015年10月遷址伯明翰，建立永久基地。近期增資579萬英鎊。上汽集團(tuán)英國研發(fā)中心最早成立于2005年，主要負(fù)責(zé)名爵和榮威品牌車型的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作。

吉利2006年入股英國錳銅控股（制造倫敦標(biāo)志性“黑色出租車”），2013年以1104萬英鎊完成全資收購，2015年3月，吉利增資2.5億英鎊，10月再次增資5000萬英鎊。