全新一代國(guó)產(chǎn)E級(jí)在北京車(chē)展亮相的時(shí)候，掌聲贊譽(yù)聲那叫一個(gè)此起彼伏：小號(hào)S級(jí)、奔馳真厚道、奔馳吊打?qū)汃R奧迪等等，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩。而前幾日上市價(jià)格一公布，連老司機(jī)也震驚了：在不斷萎縮的豪華C級(jí)車(chē)市場(chǎng)，難道全新奔馳E級(jí)真要秀一下力挽狂瀾？不過(guò)俗話說(shuō)：人紅是非多。這車(chē)太紅了，自然也免不了遭人捅刀子。剛上市才兩天，有微信公眾號(hào)就爆出國(guó)產(chǎn)E級(jí)與國(guó)外版本的車(chē)體材質(zhì)用料不一致，國(guó)產(chǎn)版用的剛制車(chē)體，比國(guó)外的鋁制車(chē)體重了足足300公斤！

納尼？真的？誒，老司機(jī)仔細(xì)一查，網(wǎng)上關(guān)于此事已經(jīng)炸開(kāi)了鍋：奔馳官方回應(yīng)是由于國(guó)產(chǎn)配置高導(dǎo)致的增重，而某知名車(chē)評(píng)人則指出同配置國(guó)產(chǎn)版只比國(guó)外版重22.1公斤，并不存在300公斤的說(shuō)法。眾說(shuō)紛紜的同事，老司機(jī)倒不想趟這趟渾水，也不想去管它背后真正的原因。只是想知道：就像曾經(jīng)輿論跟風(fēng)認(rèn)為日系車(chē)皮薄，德系車(chē)耐撞一樣，現(xiàn)在跟著起哄的這些人，真的了解鋼制和鋁制的區(qū)別嗎？

老司機(jī)先從這次出事的車(chē)身開(kāi)始講起。有媒體人仔細(xì)對(duì)比后指出，國(guó)產(chǎn)新E級(jí)鋁換鋼的主要位置就是車(chē)身的四門(mén)兩蓋和翼子板。而如果是這樣，那奔馳中國(guó)確實(shí)就顯得不厚道了。首先，鋁合金材料在輕量化方面有巨大優(yōu)勢(shì)，對(duì)車(chē)體減重、提升操控、降低油耗都很有幫助。很多超級(jí)跑車(chē)為了這些效果甚至采用更輕更高檔的碳纖維車(chē)身。其次，鋁合金材質(zhì)的彈性比鋼好得多，吸震效果好，那么四門(mén)兩蓋用上鋁合金材質(zhì)，在碰撞時(shí)對(duì)行人和車(chē)內(nèi)人員的保護(hù)效果也比鋼材要好。不過(guò)，有一點(diǎn)不得不提，四門(mén)兩蓋都是經(jīng)常會(huì)鈑金的部位，而這些鋁合金覆蓋件的維修費(fèi)用比鋼材要高出很多，這算是鋼材覆蓋件的一個(gè)優(yōu)勢(shì)了。

那么大家都很關(guān)心的耐撞問(wèn)題呢？車(chē)體耐不耐撞，重點(diǎn)就在于車(chē)身骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和用料。這里我們不談結(jié)構(gòu)，只談?dòng)昧稀＞颓?qiáng)度和拉伸強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，高強(qiáng)度鋼一直以來(lái)都是有優(yōu)勢(shì)的，并且制造成本相比于鋁合金車(chē)架便宜很多。而雖然近年來(lái)鋁合金材料的研發(fā)不斷有突破，有些標(biāo)號(hào)的鋁合金材料強(qiáng)度甚至快趕上高強(qiáng)度鋼了。就像老司機(jī)之前說(shuō)的，強(qiáng)度問(wèn)題肯定是按照設(shè)計(jì)強(qiáng)度來(lái)的，更輕的鋁合金車(chē)架難以大量應(yīng)用的原因其實(shí)在于制造難度和成本太高。

再就是前后防撞梁。看過(guò)拆車(chē)節(jié)目的朋友或許知道，里面的專(zhuān)家都說(shuō)鋁合金的防撞梁比鋼的好，那么究竟好在哪兒呢？其實(shí)就是吸震性能。防撞梁一般會(huì)很吸能盒搭配，目的就是吸收碰撞能量，低速碰撞減少?zèng)_擊和潰縮，中高速碰撞分散撞擊力。而鋁合金材質(zhì)先天的彈性、吸震性能比鋼材強(qiáng)，在更輕的條件下能到達(dá)和鋼防撞梁同樣的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，所以才有鋁合金比鋼好的說(shuō)法。不過(guò)，缺點(diǎn)還是一樣，造價(jià)太貴。所以目前能用鋁合金防撞梁的車(chē)，不是高端車(chē)，就得是良心貨。

說(shuō)完車(chē)身我們來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤(pán)。經(jīng)常我們會(huì)聽(tīng)到某某車(chē)用了鋁合金下擺臂，非?？孔V；某某車(chē)居然還在用鋼輪轂，極不厚道。很多人或許只看到鋁合金的造價(jià)比較貴，但卻說(shuō)不出到底哪里好。老司機(jī)先說(shuō)說(shuō)鋁合金下擺臂，主要的優(yōu)點(diǎn)還是輕量化，同樣設(shè)計(jì)強(qiáng)度重量更輕，簧下質(zhì)量低，提升了動(dòng)態(tài)響應(yīng)和操控。而鋁合金輪轂則有重量輕、省油、散熱性好、操控好等優(yōu)點(diǎn)。

再說(shuō)一個(gè)重點(diǎn)：一輛車(chē)的核心--發(fā)動(dòng)機(jī)。懂車(chē)的朋友都知道，如今發(fā)動(dòng)機(jī)缸體一般有兩種材料：鑄鐵和鋁合金，而缸蓋材料一般都采用鋁合金。這里的鑄鐵與鋼其實(shí)都是鐵合金，鑄鐵的含碳量比鋼要高，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)抗壓強(qiáng)度也高得多。很多性能車(chē)上都用的是鑄鐵缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，最出名的就是三菱Lancer EVO車(chē)型上搭載的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝潛力之大讓其變?yōu)橐淮駲C(jī)。而有趣的是，在第十代EVO上，三菱改用了鋁制缸體的4B11T，正好為我們做了一個(gè)對(duì)比。有玩車(chē)發(fā)燒友測(cè)試，做到爆缸的極限，46G3確實(shí)比4B11T要好，但是優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不明顯。所以鋁制缸體的抗壓強(qiáng)度極限并不像大家想的那么低，再加上強(qiáng)勁的散熱能力，改裝能力也不容小覷，越來(lái)越多的性能車(chē)也改用鋁制缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，也就說(shuō)得通了。

最后，對(duì)于此次奔馳新E級(jí)上市即遇偷工減料門(mén)，老司機(jī)只希望大家理性看待，畢竟新E級(jí)各項(xiàng)升級(jí)后，誘惑的價(jià)格還擺在那里。