2016年成都車展寶馬之夜，BMW新能源汽車發(fā)布會在成都舉行，寶馬集團宣布將在中國提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車：BMW i3升級款、全新BMW 7系插電式混合動力及BMW i8質(zhì)子紅限量版等新車宣布上市，BMW X1插電式混合動力作為國產(chǎn)新車將在成都車展首發(fā)。同時現(xiàn)場公布了BMW i是寶馬集團的創(chuàng)新平臺，源于此項目的BMW eDrive科技將拓展到BMW全系主力車型，統(tǒng)一命名為“BMW i電動性能”，將來BMW i還會融匯更多數(shù)字互聯(lián)和自動駕駛科技。下面就讓我們一起來看看具體車型售價：

寶馬新能源車型 官方指導(dǎo)價車型售價（萬元）寶馬 i3升級款 時尚型42.28寶馬 i3升級款 豪華型45.58寶馬 i3升級款 增程型52.28寶馬 I8質(zhì)子紅特別版209.8全新寶馬 740Le插電式混合動力112.8全新寶馬 740Le xDrive插電式混合動力115.8

寶馬集團大中華區(qū)總裁（參配、圖片、詢價）兼首席執(zhí)行官康思遠

寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智

i3升級款

BMW i3升級款宣布上市，這是寶馬集團及時采用更強電池技術(shù)的最新證明。新車的電池在尺寸保持不變的情況下，電容量提升至94安時，功率輸出達33千瓦時，0-100公里/小時加速只需要7.3秒。在開啟空調(diào)的情況下，BMW i3升級款純電動車型的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）提升至200公里，而采用增程技術(shù)的BMW i3升級款則可達330公里。

與普通版車型相比，這款由最大功率 125千瓦/170馬力的同步電機驅(qū)動的車型在行駛性能方面保持幾乎不變。BMW i3升級款從靜止加速至 100 公里/小時需 7.3 秒，成為該級別車型中最具運動感的車型，而且以12.6 千瓦時/100公里（新歐洲測試循環(huán)）的耗電量成為能源利用效率最高的電動汽車。BMW i3升級款也提供增程型（Range Extender）版本。在行駛過程中，雙缸發(fā)動機始終給蓄電池充電，實際使用中的續(xù)航里程可達330公里。（BMW i3升級款增程型/BMW i3增程型：綜合油耗量：0.6/0.6 升/100 公里；綜合耗電量：11.3/13.5千瓦時/100公里；CO2 綜合排放量：12/13克/公里；數(shù)值為歐盟測試循環(huán)中測得，取決于所選擇的輪胎規(guī)格）。隨著 BMW i3升級款的上市，除了額外的配置選項之外，BMW i 還將為客戶提供更為強大的家庭充電裝置。

i8質(zhì)子紅特別版

這部新車帶來了顏色及外觀變化，質(zhì)子紅帶磨砂灰金屬漆裝飾的BMW i 專屬雙腎格柵和車身尾部，以及采用W型設(shè)計輻條的20英寸鋁合金輪圈凸現(xiàn)了車輛的專屬性格。內(nèi)飾集頂級工藝品質(zhì)與優(yōu)雅（參配、圖片、詢價）的運動氣質(zhì)于一身。迎賓踏板上帶有醒目的身份標識，同時配有帶黑色陶瓷細節(jié)的換擋桿。座椅配備全Spheric多孔型真皮，搭配墨灰色和紅色縫線。5處帶有純碳纖維薄層的飾件，讓內(nèi)飾格調(diào)更為突出，更具駕駛樂趣。

特別版車型車身漆面為充滿激情和運動氣息的質(zhì)子紅色，搭配磨砂灰金屬漆。車門飾板和迎賓踏板上帶有顯著的質(zhì)子紅特別版標識。換檔桿蓋板以及換擋桿由黑色陶瓷制成。座椅配備Spheric多孔型真皮，采用紅色雙塔接縫線，搭配墨灰色及紅色，前排座椅頭枕上繡有“i8”字樣。車內(nèi)有5處碳纖維內(nèi)飾件，呈現(xiàn)出獨有的運動氣息。采用W型設(shè)計輻條的磨砂灰色20英寸鋁合金輪轂，以及亞光的鋁合金輪轂，輪轂尺寸為前輪215/45 R20，后輪245/40 R20。

全新740Le插電式混動車型

全新BMW 7系插電式混合動力提供sDrive（后輪驅(qū)動）和xDrive（四輪驅(qū)動）兩個版本，純電動行駛里程分別為42公里和39公里，每百公里平均油耗分別為2.4升和2.6升。憑借獨特的整車設(shè)計方案和大量源自BMW i的先進技術(shù)，成就了大型豪華車細分市場的能效標桿，如BMW eDrive驅(qū)動技術(shù)、BMW高效輕量化車身和優(yōu)化的空氣動力學(xué)技術(shù)（智能降阻進氣格柵）。駕駛體驗控制系統(tǒng)包含自適應(yīng)模式（ADAPTIVE）和帶滑行功能的節(jié)能模式（ECO PRO）。駕駛者可根據(jù)需要通過eDrive操作按鈕選擇混合動力系統(tǒng)的工作模式：在默認的AUTO eDRIVE模式下，電動機和汽油發(fā)動機通過優(yōu)化的方式協(xié)同運行；MAX eDRIVE模式下車輛以純電動模式行駛；電量控制模式（Battery Control）則有效提高了發(fā)動機的負載點，并通過能量回收以保持或提高電量存儲，用于隨后的純電動行駛。

版權(quán)聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權(quán)為騰訊汽車所有。歡迎轉(zhuǎn)載，請務(wù)必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。