[摘要]在這段從麗江經(jīng)瀘沽湖到西昌超過500公里的旅途中，寶馬X5插電式混動版為我們展現(xiàn)了依然高人一等的駕控樂趣，同時，混動系統(tǒng)的加持也讓它的油耗數(shù)值聽起來足夠令人驚艷。

試駕寶馬X5（參配、圖片、詢價）插電式混動版 駕趣依舊油耗驚艷

試駕信息試駕時間：2016年6月 試駕地點：麗江-瀘沽湖-西昌試駕天氣：多變試駕里程（參配、圖片、詢價）：500公里撰文：裴雷圖片：裴雷官方指導價：92.80萬元車輛提供：寶馬（中國）車輛信息：寶馬X5 xDrive40e插電式混動版發(fā)動機最大功率（kW/rpm）：180/5000-6500發(fā)動機最大扭矩（N·m/rpm）：350/1250-4800電動機最大功率（kW）：83電動機最大扭矩（N·m）：250長/寬/高（mm）：4909/1938/1772軸距（mm）：2933變速箱：8速手自一體懸架形式：
前：雙叉臂式獨立
后：多連桿式獨立（空氣彈簧）優(yōu)勢：在保證運動性能、駕駛樂趣等X5既有優(yōu)勢的前提下實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性的最強優(yōu)化 三種eDrive駕駛模式很符合日常使用的場景不足：暫無（針對混動車型）

說到寶馬X5，大家對其的傳統(tǒng)印象一定是--這是一款有著強大氣場的百萬級豪華SUV，當它的主人全力踩下油門時，這個大家伙會伴隨著令人恐懼的咆哮絕塵而去，將車外可憐的你嚇得只有目瞪口呆的份兒，頂多會想：誰耗油誰清楚。不過時間已經(jīng)來到了2016年，全球環(huán)境的惡化讓這些知名的汽車大鱷也不得不為環(huán)保進行考慮。來自德國的“三架馬車”都在積極研發(fā)新能源技術，包括純電動技術和插電式混合動力技術，并將這些技術應用于旗下成熟的車系中。

回到寶馬上來。寶馬目前將新能源戰(zhàn)略作為了近段時間的重點來對待，在本次的成都車展期間也舉辦了一系列活動來進行宣傳--本次的電動出行之旅、新能源之夜以及車展新聞發(fā)布會上，包括i3\i8純電動汽車的新車型以及全新X1插電式混動車都會亮相及上市。

BMW品牌架構

說到這里我還是要為大家介紹一下寶馬全新的品牌架構分布：目前寶馬主品牌下有著M和i兩個子品牌，分別代表高性能車及電動汽車，代表車型有大家熟悉的M3、M5以及i3、i8。除此之外，MPERFORMANCE與iPERFORMANCE目前也已經(jīng)是品牌旗下兩個非常成熟的分支。前者包含了我們熟悉的M135i及M235i，后者則包括本文的主角X5插電式混動版xDrive 40e、即將在車展上亮相的全新X1插電式混動版xDrive 25Le以及7系插電式混動版740Le等。眾所周知，PERFORMANCE代表性能，iPERFORMANCE意為“電動性能”。即便是為了省油而研發(fā)，寶馬也絕不會就此放棄旗下產(chǎn)品對運動和駕控性能的追求。

試駕寶馬X5插電式混動版

我們本次的電動出行之旅是從麗江出發(fā)，經(jīng)過瀘沽湖最終抵達著名的衛(wèi)星城--西昌。我們的座駕就是上面提到的寶馬X5插電式混動版xDrive 40e。一款自帶高壓鋰離子電池的X5，一款需要充電的X5，還是我們傳統(tǒng)印象中那個舍我其誰的大家伙嘛？對了，欲先了解汽油版28i的朋友，可點擊下方圖片進入文章。

版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。