9月2日-4日，2016中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津舉行，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、副總經(jīng)理吳松（點(diǎn)擊查看最新人物消息）進(jìn)行了主題演講。

他表示，沒有品質(zhì)就等于沒有品牌，當(dāng)中國(guó)品牌的品質(zhì)已經(jīng)能夠接軌國(guó)際水平時(shí)，消費(fèi)者自然就會(huì)去選擇我們。

在吳松看來(lái)，從不喜歡做自主，愛上做自主，最后依依不舍，不僅是他個(gè)人對(duì)于自主品牌心態(tài)上的變化，也是整個(gè)市場(chǎng)的一個(gè)縮影。他認(rèn)為，自主品牌要在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域例如SUV市場(chǎng)上繼續(xù)發(fā)力，主動(dòng)進(jìn)攻，而在劣勢(shì)領(lǐng)域例如轎車市場(chǎng)做好防守。

數(shù)據(jù)顯示，從2011年的年銷1.9萬(wàn)臺(tái)到去年的19萬(wàn)臺(tái)，廣汽傳祺的年均復(fù)合增長(zhǎng)率超過80%，目前傳祺的市場(chǎng)保有量已達(dá)到65萬(wàn)，并成為廣汽集團(tuán)利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者。

數(shù)天前，廣汽傳祺公布了GS8的預(yù)售價(jià)格：16.98萬(wàn)元-25.98萬(wàn)元，其中，豪華智聯(lián)版不高于19萬(wàn)元。據(jù)吳松透露，預(yù)售當(dāng)天GS8的訂單量已經(jīng)遠(yuǎn)超當(dāng)年GS4的預(yù)售水平。

據(jù)悉，明年廣汽傳祺還將推出首款高端MPV車型GM8以及五座中大型SUV車型GS7。

以下為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)錄：

尊敬的何部長(zhǎng)，朱總，各位嘉賓、各位朋友女士們、先生們大家上午好。很榮幸參加泰達(dá)論壇，我上一次參加論壇還是2011年。泰達(dá)論壇選用廣汽G5為用車，這給了我們很大的鼓舞，非常感謝在座的各位對(duì)于傳褀的支持，傳褀也一直在努力，年均復(fù)合增長(zhǎng)達(dá)到80%，目前市場(chǎng)保有量達(dá)到65萬(wàn)輛，已經(jīng)成為集團(tuán)利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者之一，持續(xù)供不應(yīng)求。

　　在成都車展剛剛公布的預(yù)售價(jià)全新傳褀S8，我們明年上半年還會(huì)推出傳褀MPV，以及5座中大型SUV，今天我也注意到很多珍貴的嘉賓乘坐傳褀來(lái)到泰達(dá)論壇，對(duì)于自主品牌關(guān)鍵是感受和多提意見，這不僅僅增強(qiáng)了對(duì)于中國(guó)品牌的信心，更是以實(shí)際行動(dòng)為中國(guó)創(chuàng)造世界級(jí)的汽車品牌加油鼓勁。

　　前面幾位領(lǐng)導(dǎo)宏觀分析提供了很好的機(jī)會(huì)，我們一些兄弟企業(yè)發(fā)展路徑也給我們提供了很好的方法，我做自主到剛剛回集團(tuán)將近九年半的時(shí)間，從不愿意干到喜歡干，到對(duì)自主品牌依依不舍，到對(duì)自己找不到方向，感覺自己還是能做一點(diǎn)事，在這里借這個(gè)機(jī)會(huì)感謝在座的各位嘉賓、各位媒體的支持，也感謝傳褀團(tuán)隊(duì)的支持，也感謝廣汽團(tuán)隊(duì)始終不變的決心和毅力，也包括我們合資企業(yè)伙伴對(duì)于傳褀的支持。

　　我們的發(fā)言題目是構(gòu)造改革、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，主要結(jié)合廣汽實(shí)踐對(duì)于供給側(cè)改革的一些思考。

　　一、汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)分析。

　　第一，態(tài)勢(shì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，但是全球增速放緩，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然有空間，仍然領(lǐng)跑全球汽車市場(chǎng)，根據(jù)預(yù)測(cè)2020年全球乘用車達(dá)到1.02億臺(tái)，輕型商用車達(dá)到4.9%，中國(guó)汽車銷量將達(dá)到3140萬(wàn)臺(tái)，我預(yù)計(jì)可能還會(huì)多，復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到4%。

　　第二，優(yōu)秀自主品牌加速成長(zhǎng)，成為當(dāng)前和今后一個(gè)市場(chǎng)的主流，中國(guó)市場(chǎng)迅速崛起，我記得在哲學(xué)方面有一個(gè)題目，一棵樹就是就是一坡樹。在現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境下，總書記到各個(gè)方面支持自主品牌，我們這么一批老的汽車前輩，到了現(xiàn)場(chǎng)又在用行動(dòng)支持，我們大家媒體各個(gè)方面的朋友，大家感受一下中國(guó)品牌跟外國(guó)品牌沒有什么差別。波音飛機(jī)第一個(gè)設(shè)計(jì)師就是中國(guó)的，關(guān)鍵是中國(guó)人要團(tuán)結(jié)不要互相貶低。第二要把聰明才智抓一到幾個(gè)，不要想象太多。我們從來(lái)不乏想象，就是靜下心來(lái)找出正確的方向堅(jiān)定前行。

　　數(shù)據(jù)也說(shuō)明一切，2015年這個(gè)中國(guó)汽車增速15.3%，今年1-7月份市場(chǎng)占有率42.5%，相比去年1-7月增長(zhǎng)1.2個(gè)百分點(diǎn)，而且自主品牌抓住了很好的契機(jī)。在SUV是防守戰(zhàn)，是中國(guó)品牌站住位置，我們?cè)赟UV一定要進(jìn)攻主導(dǎo)，進(jìn)攻時(shí)候一個(gè)子彈打幾個(gè)人，防守的時(shí)候幾個(gè)子彈打不了一個(gè)人。在轎車方面合資方面優(yōu)勢(shì)牢牢領(lǐng)先，我們要選擇時(shí)機(jī)，一旦中高端取得突破，他們說(shuō)傳褀G8和奧迪A6（參配、圖片、詢價(jià)）也有一拼，當(dāng)我們質(zhì)量和國(guó)外一樣的時(shí)候，沒有哪個(gè)國(guó)家人民不選擇自己的品牌，這個(gè)是靠我們提供顧客喜歡的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

　　第三，汽車消費(fèi)和資源制約也迫使供給側(cè)改革，不但要有好的產(chǎn)品，而且還要有低的成本，更重要還是高的效率，或者減少對(duì)資源環(huán)境的傷害。在汽車需求方面，80、90后新生代用戶逐漸成為未來(lái)市場(chǎng)的生力軍，個(gè)性化、智能化方面的需求不斷上升，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

　　不管怎么變化，滿足顧客的需求，滿足抓住市場(chǎng)的脈動(dòng)，這個(gè)是關(guān)鍵點(diǎn)，而在資源供給方面，現(xiàn)在的人口紅利逐步消失，汽車不是簡(jiǎn)單勞動(dòng)，是高技術(shù)情況下的勞動(dòng)。對(duì)于合資品牌中國(guó)還是很有魅力，關(guān)鍵還是拿老東西出來(lái)，還是拿自主。

　　工資漲是一個(gè)客觀事實(shí)，2011年是4.1萬(wàn)，2015人均工資是6.2萬(wàn)，這個(gè)不高，還要漲的，員工那么辛苦，給一點(diǎn)錢算什么，但是錢從哪里來(lái)。傳褀虧損的時(shí)候，這幾年都在減就是員工工資不減，但是效率要提高，絕對(duì)杜絕不干活的人賺錢多，有錢的人天天有時(shí)候議論干活的人，國(guó)企弊端把這個(gè)去掉都好辦了。

　　第三，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)是中國(guó)車企開展供給側(cè)改革的有效途徑，作為五大發(fā)展理念之首，當(dāng)時(shí)報(bào)紙一播五大發(fā)展理念，我所有的車間里面把十個(gè)字全部搞進(jìn)去了。為什么呢？這是自主品牌發(fā)展，也可以說(shuō)是指引。

　　沒有創(chuàng)新就沒有一切，沒有協(xié)調(diào)就調(diào)動(dòng)不了資源，沒有和諧共享你很難，我是不相信英雄的，但是特定的時(shí)期會(huì)產(chǎn)生一點(diǎn)，還是充分調(diào)動(dòng)群眾的競(jìng)爭(zhēng)，各方面的群眾競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)除了領(lǐng)導(dǎo)者，更重要還是把員工積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，人民群眾才是創(chuàng)造歷史的動(dòng)力，中國(guó)品牌要成為偉大，需要一批獻(xiàn)身于在這個(gè)行業(yè)，需要在五大理念指導(dǎo)下推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的改革，需要從技術(shù)、管理、營(yíng)銷、品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、全方位展開創(chuàng)新，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來(lái)推動(dòng)中國(guó)品牌進(jìn)入全球，成為世界品牌。

　　二、汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革方向及實(shí)踐，廣汽在合資企業(yè)，以及廣汽在自主品牌的做法。

　　（一）在自主品牌方面我們是堅(jiān)決全球視野，堅(jiān)持以我為主，構(gòu)造核心，組織全球資源，開放式自主研發(fā)模式，掌握了核心的競(jìng)爭(zhēng)力獲得了可持續(xù)發(fā)展能力，我們的研發(fā)能源也從2006年的五十多個(gè)人發(fā)展到現(xiàn)在2700人，我們傳褀工廠從籌備當(dāng)年的十幾個(gè)人，發(fā)展了現(xiàn)在9000人。我們的產(chǎn)能也剛剛從7月份建成投產(chǎn)，我們生產(chǎn)能力是35萬(wàn)，預(yù)計(jì)我們的銷量會(huì)超過35萬(wàn)，有可能達(dá)到38萬(wàn)，如果制造組織再高一點(diǎn)，可能40萬(wàn)也還是有可能，大家不要報(bào)導(dǎo)40萬(wàn)，否則他們認(rèn)為講瘋話，這個(gè)是員工的參與。

　　別人到我企業(yè)來(lái)參觀，問你企業(yè)為什么增長(zhǎng)這么快，主要是調(diào)動(dòng)員工的積極性，一個(gè)人干活的時(shí)候充滿理想，如果做事的時(shí)候帶有一點(diǎn)追求，那就是遠(yuǎn)大的理想。

　　放眼全球，整合全球優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)全球化，人才全球化、配套全球化，依托國(guó)內(nèi)研發(fā)資源，充分利用國(guó)外的資源，開展研發(fā)資源的整合，打造企業(yè)自身的技術(shù)體系，我們用了將近五六年的時(shí)間，我們確立了GCPMA跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)，我們沒有否定第一代，我們第二代重新構(gòu)造傳褀的譜系和精華系列，實(shí)現(xiàn)了車形的變化多、開發(fā)上市快、質(zhì)量易保障、低成本、高效益從研發(fā)到制造，到我們銷售和服務(wù)的整個(gè)價(jià)值流的重新構(gòu)建。

　?。ǘ﹫?jiān)持質(zhì)量為先，推出精品車型，提升產(chǎn)品質(zhì)量、加快自主品牌產(chǎn)品開發(fā)速度，提高汽車供給水平，著力推出符合時(shí)代的節(jié)拍、智能、互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品，打造消費(fèi)者喜愛的精品車型，充分借鑒改革開放合資合作的巨大成果，也利用一些外國(guó)先進(jìn)企業(yè)在中國(guó)建立的管理模式，進(jìn)行消化吸收，再結(jié)合我們的特點(diǎn)重新組合。

　　實(shí)際上汽車不管是新能源還是傳統(tǒng)車三大特點(diǎn)，一是顏色不好看別人不買，第二沒品質(zhì)等于沒品牌，第三就是性價(jià)比就是靠成本。我們員工不需要培訓(xùn)就知道品質(zhì)，因?yàn)楹枚鄰暮腺Y企業(yè)來(lái)，合資培養(yǎng)對(duì)品質(zhì)追求，結(jié)果就是成本搞貴了，把品質(zhì)先過關(guān)。

　　回頭成本再琢磨下降，我們第一個(gè)解決的是品質(zhì)，第二個(gè)解決的是顏值，第三個(gè)才是考慮成本。供應(yīng)商的成本控制不了，如果今天還有供應(yīng)商，你們給傳褀提供產(chǎn)品，盡量把成本降低一些，還是有這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　我建廠有這個(gè)控制，內(nèi)部的生產(chǎn)流程會(huì)重新再造，這個(gè)我投資減少了，今天也披露一下，我35萬(wàn)規(guī)模最多可以干60萬(wàn)，最投資50個(gè)億，含整車加發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第二包括一些模具加一起20個(gè)億，總共是70個(gè)億，最后結(jié)果我都不相信，為什么實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化、公開化、可視化。讓所有的東西全部依照規(guī)則陽(yáng)光（參配、圖片、詢價(jià)）推進(jìn)，現(xiàn)在我們的供應(yīng)商也很滿意，設(shè)備商也很滿意。我變了供應(yīng)商也不變，這就是體系的著力點(diǎn)，防止不同車有不同的標(biāo)準(zhǔn)、不同的零件，這個(gè)感謝合資養(yǎng)成的規(guī)矩，但是自主也給你更大的動(dòng)力，動(dòng)力是研發(fā)其他方面的作為，我們是國(guó)企的平臺(tái)、民企的效率、合資的流程。

　?。ㄈ﹫?jiān)持智能制造，打造智慧工廠。我們廣汽集團(tuán)通過全面貫徹SSC打造智慧工廠，實(shí)現(xiàn)占地面積的有效節(jié)約，我們根據(jù)SSC原則進(jìn)行全面，SSC的第一個(gè)S就是小型，就是空間最小、設(shè)備小型化。第二個(gè)S是簡(jiǎn)練，就是打造簡(jiǎn)練的功能布局。第三個(gè)C就是緊湊，追求小、近、短、輕，最適合的自動(dòng)化、模塊化。廣汽本田第三工廠運(yùn)用SSC，他們車間占地面積減少45.5%，投資減少26%，人員減少29%，成本節(jié)約了21%。

　?。ㄋ模﹫?jiān)持管理創(chuàng)新、開展構(gòu)造改革，我原來(lái)在廣汽豐田(微博)發(fā)動(dòng)機(jī)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，我的九年就去了豐田一次，因?yàn)楫?dāng)時(shí)那個(gè)環(huán)境太好了，怕去了不想搞自主。鼓勵(lì)我員工經(jīng)常交流，日本人也還不錯(cuò)，當(dāng)然技術(shù)是交流不來(lái)，當(dāng)然思想文化可以融合。最近到豐田去了一下，大受感受。在原來(lái)老的生產(chǎn)里面進(jìn)行了重新構(gòu)造改革，從最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的制造環(huán)節(jié)入手，開展生產(chǎn)管理創(chuàng)新，從制造組、采購(gòu)組出發(fā)，實(shí)現(xiàn)全員參與，改變每一個(gè)員工的意識(shí)，充分調(diào)動(dòng)員工積極性，取得良好的效果。
經(jīng)營(yíng)績(jī)效方面，今年銷量增加不多，但是利潤(rùn)大幅度增加。員工精益制造和創(chuàng)新意識(shí)得到全方位的提升，管理體系和流程更為完善和合理。

　　通過構(gòu)造改革上下游產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力也得到大幅提升，根據(jù)大家的預(yù)計(jì)，已有的數(shù)據(jù)也不好披露，預(yù)計(jì)2017年單臺(tái)不良率會(huì)降到0.01%，就是萬(wàn)分之一。而且現(xiàn)有的工人總數(shù)減少1600人，就是現(xiàn)有存量也可以變化，新建工廠員工還是要招的，就是要減下來(lái)的人進(jìn)行解決。

　?。ㄎ澹﹫?jiān)持提質(zhì)增效，強(qiáng)化體制創(chuàng)新，這些企業(yè)都到中國(guó)來(lái)，為什么不學(xué)學(xué)呢，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下，發(fā)生深刻環(huán)境變化下，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，廣汽傳褀充分擁護(hù)廣汽豐田生產(chǎn)方式，廣汽本田精益管理，創(chuàng)建了廣汽生產(chǎn)方式。為什么不造豐田呢？豐田生產(chǎn)方式不能完全學(xué)，條件不一樣，環(huán)境不一樣，人員基礎(chǔ)素質(zhì)不一樣。有一本書叫做，《全世界學(xué)豐田的成功不太多》，學(xué)它必須結(jié)合自己，日本學(xué)它的有的都沒有成功。兩個(gè)企業(yè)的不同模式怎么辦，發(fā)動(dòng)機(jī)按照豐田的，壞的不學(xué)好的學(xué)，整車按照本田來(lái)。一個(gè)企業(yè)兩個(gè)體系怎么運(yùn)作呢？我也沒搞過汽車，我一開始搞一個(gè)思路來(lái)，大家都造反，所以就是在國(guó)企鍛煉16年，豐富革命心態(tài)還是承受的住。整車發(fā)動(dòng)機(jī)搞出來(lái)，完了之后大家都認(rèn)識(shí)了，覺得是干活的，我說(shuō)干自主就不能有體系，要體系就是傳褀的體系，不管是從哪里來(lái)，從社會(huì)來(lái)五湖四海一個(gè)共同目標(biāo)干好中國(guó)自主品牌。以豐田為主結(jié)合本田，這樣把文化和體系，但是還不夠鞏固還要琢磨，不琢磨就改變了，現(xiàn)在體系已經(jīng)起來(lái)了，我們從2013年開始策劃，在集團(tuán)的主要領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)這個(gè)很好堅(jiān)決支持，領(lǐng)導(dǎo)一支持底下就沒有反映，要借助頂層設(shè)計(jì)的力量還是很重要的。

　　我們的產(chǎn)能又不夠，銷量又搞起來(lái)了，銷量起來(lái)怎么辦？整車進(jìn)行改造，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行完善，就是全部按廣汽生產(chǎn)方式對(duì)于我們生產(chǎn)體系重新構(gòu)造，我們的第一期的水平也從我們當(dāng)初的一次合格率57%，提升到去年的90%。第一條生產(chǎn)線上半年生產(chǎn)了將近16萬(wàn)，實(shí)際上還可以滿負(fù)荷做，估計(jì)做到35萬(wàn)都沒有問題。這個(gè)不是全體系進(jìn)行變革，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線一次合格率99%，零部件庫(kù)存減少70%，廠房面積提升30%，庫(kù)存資金減少50%，更為重要是這一成果橫向展開，我們今年7月份剛剛投產(chǎn)的第二條生產(chǎn)線。年設(shè)計(jì)能力15萬(wàn)輛，8月份的最后一天有一個(gè)數(shù)據(jù)，他們已經(jīng)達(dá)到650臺(tái)，滿負(fù)荷是700臺(tái)，如果再組織得當(dāng)，這種提升的速度，全世界都是先進(jìn)的，而且已經(jīng)開始考慮智能化工廠這方面的布局，一次合格率最高達(dá)到93%，平均水平92%，接近豐田中國(guó)國(guó)內(nèi)水平，當(dāng)然追求豐田日本水平。我們要挑戰(zhàn)是挑戰(zhàn)一流，否則就沒有意義。

　　我們建設(shè)世界級(jí)工廠為準(zhǔn)則，以廣汽生產(chǎn)方式為核心，融合SSC原則，我們?cè)诘诙S通過價(jià)值流最大化，設(shè)備職能化、生產(chǎn)線自動(dòng)化、物流信息化、網(wǎng)絡(luò)可視化，生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，向大規(guī)模定制化生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　?。﹫?jiān)持品質(zhì)保障，打造高端品牌，汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革重要目標(biāo)是以少的資源消耗、高的效率提供優(yōu)質(zhì)有效的供給，廣汽傳褀通過精品工程，確保產(chǎn)品質(zhì)量，連續(xù)三年獲得中國(guó)新車質(zhì)量第一，超過很多品牌在中國(guó)的合資企業(yè)。

　　2015年傳褀品牌以96分成績(jī)?cè)谥袊?guó)所有企業(yè)整體排名第八，包括外國(guó)品牌。比2014年上升6位。

　?。ㄆ撸﹫?jiān)持客戶至上，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，不管是在任何情況下，用戶是我們服務(wù)的對(duì)象，也是我們的衣食父母，更是作為汽車特殊產(chǎn)品，我們對(duì)于安全生命的關(guān)懷。所以生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的改革，是汽車供給側(cè)改革的重點(diǎn)方向，但是服務(wù)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，同樣必不可少，目前我們相對(duì)比較弱項(xiàng)，昨天剛剛獲得中國(guó)服務(wù)品牌第一名，但是我們認(rèn)為我們服務(wù)跟合資企業(yè)積累的水平還有距離。

　　所以在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，需一個(gè)企業(yè)不再是產(chǎn)品生產(chǎn)者、服務(wù)提供商，而是通過產(chǎn)品與服務(wù)變成了解預(yù)測(cè)客戶需求的客戶運(yùn)營(yíng)商，服務(wù)以各種形式融入制造業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理、銷售運(yùn)營(yíng)維護(hù)等環(huán)節(jié)，有價(jià)值創(chuàng)造的可能就，就有服務(wù)形態(tài)的出現(xiàn)，未來(lái)制作業(yè)和服務(wù)業(yè)沒有明顯界限，兩者相互依存驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)以新的形態(tài)向前發(fā)展。

　　廣汽在這個(gè)方面也展開一些工作，我們的整車平臺(tái)聯(lián)合金融、保險(xiǎn)、物流服務(wù)，為用戶提供一站式O2O，我們出常規(guī)服務(wù)平臺(tái)，包括配件商城、用品商城、社區(qū)服務(wù)連鎖，用戶使用整體周期，產(chǎn)品購(gòu)買只是開始，與用戶多次的接觸才是非常周到的服務(wù)才是下一步的重點(diǎn)，作為汽車服務(wù)提供商，我們更多關(guān)注用戶的體驗(yàn)，以及給客戶帶來(lái)的價(jià)值增值感受。
汽車服務(wù)O2O的打造，也是為了滿足汽車全生命周期需要，以及品牌和價(jià)值進(jìn)一步提升的需要。

　?。ò耍V汽集團(tuán)供給側(cè)改革的實(shí)踐成果，1-7月份同比增長(zhǎng)28.8%、29.7%，比行業(yè)高出20個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)銷及利潤(rùn)率完成最好的水平，同比創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)然傳褀在這里面是貢獻(xiàn)更大，1-7月份銷量已經(jīng)突破19萬(wàn)，加上8月份數(shù)據(jù)，今年全年任務(wù)22萬(wàn)也完成了，同比大幅增長(zhǎng)143%。今年7月份廣汽集團(tuán)第四次入圍財(cái)富世界五百?gòu)?qiáng)，位居303名，比去年上升59位，整體實(shí)力大幅提升。

　?。ň牛┚褪菑V汽集團(tuán)發(fā)展“十三五”戰(zhàn)略，簡(jiǎn)單就是內(nèi)部協(xié)同創(chuàng)新，外部開放合作，這是總的原則。全面實(shí)施結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)施“1 5 1 3”戰(zhàn)略，完成汽車銷售240萬(wàn)輛，傳褀幾年前說(shuō)100萬(wàn)，別人說(shuō)我吹牛，現(xiàn)在覺得少了。

　　做強(qiáng)做實(shí)研發(fā)整車零部件商貿(mào)服務(wù)和金融服務(wù)五大板塊，還有一個(gè)就是主全集團(tuán)之力，發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)自主品牌跨越式發(fā)展，全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、國(guó)際化、網(wǎng)聯(lián)化三大服務(wù)。
各位嘉賓、女士們、先生們，在需求持續(xù)升級(jí)，資源不斷制約的情況下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革刻不容緩，必須走定位高端、品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展路徑，堅(jiān)持正向開發(fā)，提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，堅(jiān)持智能制造，開展管理創(chuàng)新，注重品牌高端化。

　　希望大家能夠借助泰達(dá)論壇契機(jī)，碰撞出智慧的火花，共同推動(dòng)中國(guó)汽車邁向新臺(tái)階，共同推動(dòng)中國(guó)汽車優(yōu)秀品牌走向全球，謝謝大家！