由奔馳、寶馬、奧迪組成的ABB稱霸中國豪華車市場的格局已經(jīng)被打破，中國豪華車正在從“三國”走向“戰(zhàn)國”的群雄混戰(zhàn)時代，這已經(jīng)成為當下中國豪華品牌的寫照。

成都車展釋放的信號表明，這一趨勢更加明顯。9月2日，成都車展，多款豪華品牌國產(chǎn)車型上市，其中一線豪華品牌不斷下探，加速其緊湊級車型的布局；二線豪華品牌加速投放國產(chǎn)車型，擴大其銷售渠道。

目前中國汽車市場增速放緩，但依舊有潛力可挖，各大豪華品牌紛紛加速重點布局國產(chǎn)車型。9月1日晚，寶馬在成都舉辦新能源之夜，落地“全新第一戰(zhàn)略”，布局多款插電式混動版車型，尤其是緊湊級SUV全新X1插電式混動版成為此次寶馬車展重點車型。而二線豪華品牌捷豹也重點展出其第一款國產(chǎn)車型XFL，從其售價可以看出，力圖躋身豪華品牌銷量前列。

值得注意的是，對比去年，今年的中國車市有所回暖，從豪華品牌的銷量來看，1-7月，奧迪品牌在中國市場累計銷量33.52萬輛，同比增長6.6%，再次領跑中國豪華車市場。但是放眼全球，1-7月，奧迪累計銷量110.27萬輛僅排名第三，寶馬銷量113.99萬輛，而奔馳以全球銷量117.04萬輛反超寶馬。

一線豪華品牌競爭已陷入白熱化，二線豪華品牌則加速國產(chǎn)化助推其銷量。目前，捷豹路虎有兩款國產(chǎn)車型，分別為捷豹XFL、奇瑞路虎極光，日系謳歌已有一款在售國產(chǎn)車型CDX，英菲尼迪則已有兩款，分別是Q50L、QX50。美系豪華品牌凱迪拉克漸成規(guī)模已有4款國產(chǎn)車型，分別為ATS-L、XT5、CT6、XTS。

ABB不斷下探

“可以清晰的看到，將來中國豪華車市場增長的主要驅(qū)動力來自于緊湊型豪華車市場。未來隨著市場成熟度的增加，中國市場慢慢會接近歐洲市場的競爭格局?！?月2日，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂先生向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

以寶馬為例，在歐洲市場，寶馬 3系銷量最大，5系次之，7系最少。而在中國市場，5系是銷量最大的車型，3系次之。伴隨中國消費正回歸理性，中國汽車市場成熟度在增加。從其國產(chǎn)車型銷量可以看出，前7月累計銷量，寶馬3系為5.64萬輛，同比增長3.58%，而寶馬5系為8.16萬輛，同比下降3.89%，開始呈現(xiàn)此消彼長的態(tài)勢。

面對中國汽車市場的日益成熟與理性的趨勢以及日益加劇的市場競爭，豪華品牌企業(yè)顯然有備而來，畢竟這是市場走向成熟的必然。

豪華品牌開始采取以量來補齊此前高溢價帶來的利潤。其中在豪華品牌中，奔馳的表現(xiàn)尤為突出，其銷量增長得益于產(chǎn)品更新?lián)Q代。據(jù)悉，國產(chǎn)奔馳C級、奔馳GLA是最大的增長來源，1-7月北京奔馳旗下SUV銷量8.67萬輛，同比增長69%，其中奔馳緊湊級SUV GLA銷量3.99萬輛，而奔馳C級銷量16.73萬輛，同比增長32.93%。

再者，豪華品牌級別下探勢必也會帶動售價的下降，從目前豪華品牌在中國汽車市場的現(xiàn)狀來看，一方面，豪華車的價格已經(jīng)下探到20-30萬的售價區(qū)間，而該售價區(qū)間已經(jīng)與一般品牌的B 級轎車或C 級轎車以及中型SUV有所重疊。

業(yè)內(nèi)分析認為，這樣的售價將直接擠壓合資品牌的生存空間，后期整個市場的價格會進一步往下走，高級別車型通過改進產(chǎn)品降低售價會迫使下一級別車型如是跟進。

國產(chǎn)并非救命稻草

由于德系奔馳、寶馬、奧迪已經(jīng)牢牢占據(jù)市場先機，而如捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線品牌，在品牌影響力不如ABB的情況下，若沒有價格優(yōu)勢，想在短時間內(nèi)爭搶市場難度非常大。

在成都車展之前上市的國產(chǎn)捷豹XFL，上市指導價為38.8萬-68.8萬元，無論售價還是軸距都可以看出，捷豹欲爭奪豪華車C級車（行政級豪華車）細分市場。而在此之前，全新奔馳E級已經(jīng)上市、沃爾沃S90L也將隨后上市，競爭日趨激烈。

面對這一細分市場的競爭，捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)總裁畢少樸提到：“德國的三大品牌牢牢占據(jù)市場主導地位，而捷豹可以給消費者不同選擇。過去幾年中，隨著新產(chǎn)品的推出，捷豹也正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型。伴隨產(chǎn)品線將越來越豐富和國產(chǎn)化的進一步推廣，會接觸更多的消費群體?！?/p> 據(jù)了解，在二線豪華品牌當中，捷豹路虎的增長勢頭也較為明顯，前7月累計銷量達到6.18萬輛，同比增長23.5%，成為二線豪華品牌銷量冠軍，隨著捷豹路虎國產(chǎn)車型的發(fā)力，未來銷量也會進一步增長。而凱迪拉克XT5的銷量爬坡也讓凱迪拉克銷量增勢不錯，前7月累計銷量5.46萬輛，同比增長23.9%，二線豪華品牌的競爭態(tài)勢也越來越激烈。

而在中國市場摸打滾爬多年的謳歌表現(xiàn)卻不盡人意，旗下推出的國產(chǎn)車型緊湊級SUV CDX，7月底上市，從預售期6月到7月累計銷量僅519輛。由此來看，國產(chǎn)化帶來的市場紅利并沒有惠及到每一個參與者，特別是品牌影響力偏弱的第二陣營。

成都車展上，一位謳歌經(jīng)銷商告訴記者，“9月底，謳歌CDX會推出2.0T車型，從而豐富產(chǎn)品線。而目前到店咨詢國產(chǎn)謳歌CDX的消費者不少，但是真正能去購買的卻不多?！?/p> 事實上，國產(chǎn)化雖然增強豪華品牌產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，但是若沒有廣泛的銷售渠道，仍然有些力不從心。謳歌的銷售渠道恰恰為人所詬病，2015年其全國僅有40余家4S店，完全不能做到有效的品牌推廣和銷售布局，更無法和其他豪華品牌抗衡。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，謳歌4S店數(shù)量較少，不僅給想買謳歌的消費者帶來購車不方便的問題，也使得謳歌用戶維修保養(yǎng)十分不便。要知道，沒有一定數(shù)量的4S店支撐渠道布局，消費者也將失去對本來知名度就相對較弱的二線品牌的了解和認知。可以說，4S店是增加消費者認知度和產(chǎn)品品牌力的基礎。因此，二線豪華品牌還應該加大有效渠道建設，當然也要避免盲目擴張之后導致經(jīng)銷商盈利能力的下降，二者之間的平衡非常重要。

從捷豹路虎的銷售渠道構(gòu)建可以看出，不僅要布局銷售渠道，還要給予經(jīng)銷商未來盈利的信心?！敖荼坊⒔?jīng)銷商的盈利能力正在不斷的提升，原因在于推出了很多價格的政策和市場的支持。目前捷豹路虎在中國市場有208家經(jīng)銷商，估計未來一年增加40到50家左右，這說明投資者對我們品牌和戰(zhàn)略非常有信心?！?畢少樸強調(diào)。