9月2日，有西部汽車市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)之稱的成都車展開幕，場(chǎng)面比往年要冷清一些。

成都車展是國(guó)內(nèi)第四大車展，過去幾年因?yàn)槲鞑科囀袌?chǎng)的崛起，很多車企都拿出首發(fā)車型或者全新車型在車展上推出，熱度很高，但今年這樣干的車企減少了很多。

原因是西部汽車市場(chǎng)經(jīng)過幾年快速飆升之后，增長(zhǎng)速度有所回調(diào)。從去年開始，西部市場(chǎng)在很多月份的銷量增幅，都低于整體車市增長(zhǎng)。多位接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的車企高管認(rèn)為，西部市場(chǎng)可能到了一個(gè)短暫的調(diào)整期。

還有一個(gè)導(dǎo)致新品發(fā)布減少的原因是，主要瞄準(zhǔn)SUV市場(chǎng)的車企西部戰(zhàn)略，過去幾年已經(jīng)有多款SUV布局，產(chǎn)品較為飽和。

市場(chǎng)的共識(shí)是，受制于西部相對(duì)有限的消費(fèi)能力，中級(jí)和豪華SUV市場(chǎng)已經(jīng)分割得差不多，可能會(huì)有調(diào)整期。自主品牌打性價(jià)比的SUV仍然在突襲這塊市場(chǎng)，合資應(yīng)對(duì)方式是推出同價(jià)位區(qū)間的轎車。

“受去年銷量影響，上半年庫存水平普遍太高，到了7、8月份庫存全部釋放，批發(fā)增長(zhǎng)較快。目前整個(gè)批發(fā)量增14%，中期來看還是有很多機(jī)會(huì)的，只是各個(gè)廠家實(shí)際情況不一樣?！北本┈F(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示。

西部市場(chǎng)不再只靠SUV

中國(guó)西部汽車市場(chǎng)的崛起，大概發(fā)生在2011年。在過去的五年中，部分西部市場(chǎng)很多時(shí)間段的銷量，增幅超過了整體市場(chǎng)。

作為西部最大的車展，每年的成都車展都被車企作為重點(diǎn)布局的營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)。很多車企把重量級(jí)車型放到成都車展上市或首發(fā)，特別是SUV。比如2014年，豪華車在西部市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，奔馳就將GLK200拿到成都車展上市。

2014年，成都車展幾乎成為一場(chǎng)SUV大Party，北京現(xiàn)代拿出了ix25上市；道奇酷威旅行版、路虎攬勝混合動(dòng)力版等上市；轎車上，東風(fēng)雪鐵龍中高級(jí)車新一代C5也在成都車展上市。

不過，今年的成都車展上，SUV全新車型的推出并不多，只有東風(fēng)標(biāo)致4008、東風(fēng)風(fēng)行SX6等車型，此外，全新轎車車型推出的也不多。

從去年開始，西部汽車市場(chǎng)的銷量，在很多月份都低于整體市場(chǎng)的增幅，去年第一季度12個(gè)西部省份新車登記量比去年同期上升了12%達(dá)到120萬輛，但仍然拖了整體銷量增幅的后腿。

豪華車的增長(zhǎng)也開始乏力，比如奔馳在西部省份四川的新車注冊(cè)量在去年第一季度下降了6.9%；寶馬2015第一季度的新車登記量下滑了9.1%。這是持續(xù)幾年高速增長(zhǎng)后的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

不過，在今年的成都車展現(xiàn)場(chǎng)，西部消費(fèi)者對(duì)豪華車熱度仍然很高。9月2日，奔馳展臺(tái)上看車和詢價(jià)的觀眾，熱度遠(yuǎn)高于其他展臺(tái)。

整體上，西部市場(chǎng)出現(xiàn)兩股潮流：一是豪華車關(guān)注度較高，但是否能轉(zhuǎn)化成銷量，仍不確定；另外，更為理性的性價(jià)比車型受到實(shí)實(shí)在在的歡迎。比如售價(jià)較低的自主品牌SUV。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量為1282.98萬輛，同比增長(zhǎng)8.14%。2015年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)1.43%。雖然西部市場(chǎng)受制于消費(fèi)能力，但整體SUV市場(chǎng)還在飆升，自主品牌SUV已經(jīng)從29%的市場(chǎng)份額提升至41%。多數(shù)車企高層認(rèn)為，下半年接下來幾個(gè)月汽車市場(chǎng)仍然較樂觀。

合資小型車同價(jià)位對(duì)抗自主

西部市場(chǎng)的消費(fèi)需求，也在階段性調(diào)整期中發(fā)生一些改變，比如過去熱衷于SUV的高通過性，以及家庭用車需求，現(xiàn)在出現(xiàn)了個(gè)性化需求的趨勢(shì)。

一汽-大眾嗅覺很靈敏，在明星家轎速騰上，延伸出一個(gè)速騰家族在成都車展上推出。速騰家族除了新速騰外，還有崇尚運(yùn)動(dòng)與激情的新速騰GLI，以及追求時(shí)尚潮流新速騰R-Line，

消費(fèi)需求在細(xì)分，原來一款明星車型打天下的思維，很難適應(yīng)市場(chǎng)變化。一汽-大眾的辦法是明星車型家族化，將該細(xì)分市場(chǎng)的主流需求和個(gè)性需求都圈進(jìn)去。一汽-大眾采用類似玩法的，還有三款車組成的高爾夫家族。

在西部SUV市場(chǎng)退潮時(shí)，令人意外的是東風(fēng)標(biāo)致在成都車展上推出了緊湊型SUV 4008。西部SUV市場(chǎng)需求的特點(diǎn)是高通過性或越野性能較強(qiáng)的產(chǎn)品，或者性價(jià)比較高的產(chǎn)品，城市SUV并沒有優(yōu)勢(shì)。標(biāo)致4008的主要市場(chǎng)更趨向于東部城市，因此有人質(zhì)疑東風(fēng)標(biāo)致沒有判斷準(zhǔn)確市場(chǎng)風(fēng)向。

緊湊型SUV競(jìng)爭(zhēng)很激烈，目前合資三強(qiáng)是CR-V、途觀和奇駿，但已經(jīng)受到昂科威等車型的沖擊。緊湊型SUV越來越多，即使整體市場(chǎng)仍然快速增長(zhǎng)，但新車型成為明星車型的幾率在降低。

東風(fēng)標(biāo)致是二線合資品牌的代表，前幾年市場(chǎng)擴(kuò)充過快，透支品牌較多，在目前自主品牌上攻時(shí)，受影響最大，導(dǎo)致了今年銷量低迷。目前急需解決的問題是如何提升品牌力，4008是一個(gè)重要的支點(diǎn)。

但西部市場(chǎng)事實(shí)上更熱衷于性價(jià)比高的產(chǎn)品，比如東風(fēng)風(fēng)行推出7座SUV SX6，采用了標(biāo)致508的發(fā)動(dòng)機(jī)，但主銷產(chǎn)品的價(jià)格不到10萬元。西部人口眾多，一部分人在前幾年購車后，剩下的市場(chǎng)更傾向于性價(jià)比高、實(shí)用型消費(fèi)。

大部分合資品牌和東風(fēng)標(biāo)致對(duì)西部市場(chǎng)的判斷不一樣，而和東風(fēng)風(fēng)行的判斷類似?！白灾髌放芐UV市場(chǎng)份額大幅度提升，對(duì)韓系車是很大的沖擊，但是反過來講也是巨大的機(jī)會(huì)，關(guān)鍵看怎么定位?！眲⒅秦S表示。

北京現(xiàn)代的判斷性價(jià)比趨勢(shì)仍然會(huì)主導(dǎo)一些特定市場(chǎng)，小型車市場(chǎng)在西部將會(huì)有一定的空間。北京現(xiàn)代在已經(jīng)有一款小型車瑞納的基礎(chǔ)上，推出了一款定位更高的悅納。

“瑞納這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品價(jià)格稍微下壓，朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)的級(jí)別努力上攻，中間形成一個(gè)區(qū)間，就是悅納區(qū)間?！眲⒅秦S說。在售價(jià)上，合資小型車和自主SUV在一個(gè)區(qū)間，在市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)。悅納的推出，可以算是沖擊自主品牌性價(jià)比SUV的一個(gè)“另類策略”。