第1頁(yè) :北美人民不感冒/國(guó)內(nèi)政策不支持

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• 第2頁(yè) :廠商力推/到底何時(shí)賺回差價(jià)

近期，美國(guó)的一家汽車行業(yè)研究公司維森克的最新研究數(shù)據(jù)表示，相比較于同一型號(hào)的汽油車，讓人們?cè)诨旌蟿?dòng)力車上付出高價(jià)變得越來(lái)越困難。由于汽油價(jià)格走低以及非混動(dòng)車型更高的燃油效率，混合動(dòng)力車在使用成本上的優(yōu)勢(shì)變得微乎其微。那么混合動(dòng)力是否能幫車主省回多付出的車價(jià)呢？

維森克公司最近的評(píng)估結(jié)果表明，不到四分之一的混合動(dòng)力車型在使用成本上低于同款的燃油車型。這一結(jié)果低于2014年的32%和2012年的44%。其評(píng)估結(jié)果還表示，奧迪Q5、福特Fusion、雷克薩斯CT200h和ES300h、林肯MKZ、豐田阿瓦隆和普銳斯C，這些車型的混合動(dòng)力版本在使用成本上均低于對(duì)應(yīng)的汽油版本。

差距的縮小是由于較低的燃油價(jià)格和燃油經(jīng)濟(jì)性的提高，這兩個(gè)因素對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都是很好的消息，而對(duì)于那些出售混合動(dòng)力車型的廠商來(lái)說(shuō)，似乎并不是什么好消息。根據(jù)美國(guó)汽車協(xié)會(huì)AAA數(shù)據(jù)顯示，目前美國(guó)的燃油價(jià)格從一年前的每加侖2.58美元（約4.55元每升）降至每加侖2.20美元（約3.88元每升）。與此同時(shí)，密歇根大學(xué)交通研究所的研究表明，相較于2013年的23.5英里每加侖（9.99公里每升）和2014年的24.4（10.38公里每升）英里每加侖，新車平均燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了25.5（10.85公里每升）英里每加侖。

這些因素影響著混合動(dòng)力車型在美國(guó)的銷量。7月份純電動(dòng)汽車銷量相較于去年同期上漲了約7個(gè)百分點(diǎn)，與此同時(shí)，混合動(dòng)力車、柴油車和純電動(dòng)汽車的總銷量相比去年同期下降了22個(gè)百分點(diǎn)。尤為顯著的是，豐田普銳斯混合動(dòng)力的四款車型，今年的銷量下降了26個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)政策對(duì)混動(dòng)沒(méi)有支持 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將混合動(dòng)力汽車劃分為油電混合動(dòng)力汽車和插電混合動(dòng)力，根據(jù)國(guó)家財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》顯示，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、插電混合動(dòng)力汽車以及燃料電池汽車。也就是說(shuō)，非插電式的油電混合動(dòng)力汽車并未被列入新能源范疇，同時(shí)也就無(wú)法享受相應(yīng)的購(gòu)車補(bǔ)貼。由此可見(jiàn)，中國(guó)政府希望新能源汽車的發(fā)展可以跨越普通混合動(dòng)力階段，直接向純電動(dòng)方向發(fā)展。

值得一提的是，在廣州地區(qū)，購(gòu)買廣汽豐田雷凌雙擎，可參與節(jié)能車牌搖號(hào)，從而避免廣州地區(qū)普通車牌的搖號(hào)或拍賣，還可以獲得地方政府的1萬(wàn)元節(jié)能補(bǔ)貼。而同樣作為傳統(tǒng)新能源汽車的卡羅拉雙擎，則不能享受此項(xiàng)福利。這一政策使得雷凌雙擎的銷量遠(yuǎn)高于其他傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型。

不論是國(guó)家政策還是地方政策，大都沒(méi)有將傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車列入補(bǔ)貼范圍內(nèi)。沒(méi)有了國(guó)家與地方政策方面的支持，傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)的銷售似乎阻力不小。作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)混合動(dòng)力車的龍頭廠商，廣汽豐田雷凌2016年上半年共銷售78116臺(tái)，其中具有政策優(yōu)勢(shì)的雙擎版共銷售10391。而凱美瑞2016上半年共銷售47297臺(tái)，其雙擎版僅僅銷售了3366臺(tái)。相比較而言，歸為插電式混合動(dòng)力的比亞迪唐，由于國(guó)家和地方的補(bǔ)貼政策，2016年上半年共銷售了19134臺(tái)。雖然傳統(tǒng)油電混合汽車的銷量相比去年同期有所增加，但對(duì)比純電動(dòng)汽車和插電混合汽車的銷量增速，可謂小巫見(jiàn)大巫。

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