如果說目前豪華車主流車型競爭中，奔馳占據(jù)了相當(dāng)有利的位置，新一代C級、新一代E級以及GLA、GLC的強勢表現(xiàn)讓奔馳迎來了入華以來銷量增長最迅猛的一年。而在奔馳的一枝獨秀的強勁表現(xiàn)下，寶馬和奧迪就顯得缺乏亮點，產(chǎn)品競爭力也愈發(fā)吃緊。
不過，隨著奧迪新一輪的產(chǎn)品更新周期的到來，情況或許會有所變化。全新一代的奧迪A4L正式上市了,官方定價29.98-41.28萬元，它秉承著去年海外上市的標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4的看點，成為豪華B級車中非常具有看點的一款產(chǎn)品，那么它能否延續(xù)奧迪A4L國產(chǎn)之后一直引領(lǐng)豪華B級車市場的慣例呢？
豪華B級車的龍頭老大
奧迪A4L在國內(nèi)市場的表現(xiàn)確實相當(dāng)出色，即使是此前遭到過寶馬3系（參配、圖片、詢價）以及現(xiàn)在奔馳C級的全面挑戰(zhàn)，但是出貨量一直非常穩(wěn)定，穩(wěn)居豪華B級車龍頭位置。
哪怕是在老款A(yù)4L停產(chǎn)，新款A(yù)4L上市的當(dāng)口，其銷量依舊保持領(lǐng)先。從今年的出貨量來看，奔馳C級今年1-8月累計出貨71814臺，寶馬3系1-8月累計出貨64137臺；但是奧迪A4L的出貨量卻依舊達到75852，對于一款生命末期的產(chǎn)品來說已經(jīng)難能可貴了，畢竟上市多年以來產(chǎn)品早就沒有了新鮮感，審美疲勞也相當(dāng)嚴(yán)重，而奧迪A4L成功的秘訣還是來自于相當(dāng)可靠的質(zhì)量以及良好的維護保養(yǎng)體系，同時保值率也相對較高，這也是其經(jīng)久不衰的主要原因。
外形有較大變化：
雖說一些說法說新一代A4L算得上是脫胎換骨，零部件甚至90%進行了重新設(shè)計，但是這樣的指標(biāo)對于普通消費者來說并沒有什么太大的感覺，對于普通消費者來說，外觀、內(nèi)飾、配置、動力舒適性等方面才是最直觀的表現(xiàn)。
從外形來看，新一代A4L的變化其實還是非常大的，或許是由于新家族外觀設(shè)計的影響，它在總體風(fēng)格方面變化或許并不大，但是給人的感覺就是車型更加時尚、前臉更加犀利了（風(fēng)阻系數(shù)破紀(jì)錄的只有0.23），而運動范和豪華感結(jié)合的非常妥帖；相當(dāng)高的顏值起碼讓新一代A4L在面對奔馳C級的時候不會落下風(fēng)，而相對來說已經(jīng)上市幾年的寶馬3系就更顯得非常平庸了。
全新的六邊形大嘴設(shè)計在Q7上的演繹已經(jīng)證明了這點變化可以帶來多么巨大的視覺進化；而犀利的燈組（除最低配版本配置氙氣大燈以外，均配置LED大燈）自然是奧迪燈廠綽號賴以成名的技巧。確實從整體感覺來看，奧迪A4L給人一種非常驚艷的感覺。
空間尺寸提升，底盤升級
作為豪華B級車第一個引入長軸距的產(chǎn)品，奧迪A4L曾經(jīng)在空間上碾壓對手，不過隨著對手紛紛加長軸距，奧迪A4L的軸距優(yōu)勢已經(jīng)沒有了，反而被對手全面超越。不過新一代的A4L終于沒有讓我們失望，在保持4818毫米的車長的情況下，實現(xiàn)了2908毫米的軸距，相比現(xiàn)款車型增加了39毫米，相對于海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4增加了88毫米。
這樣一來A4L的唯一短板被補齊了，雖說3系和C級的長軸距版軸距都達到了2920毫米，但是由于這兩款產(chǎn)品都采用標(biāo)準(zhǔn)的后輪驅(qū)動，因此車尾部分的實際乘員艙使用空間是要打折扣的，因此即使2908毫米的軸距不如他們，但是A4L在內(nèi)部空間方面卻更有優(yōu)勢。
而軸距也并不是越長越好的，軸距越長在操控、整車隔音、震動阻隔方面都更加困難，因此在這一點來說，A4L或許是更加合理的選擇。特別是其內(nèi)部空間利用率方面更出色。
此外，全新一代A4L升級到了大眾集團的全新MLB Evo平臺，這個平臺最大的優(yōu)勢就是合理減重并且優(yōu)化舒適性和操控性。根據(jù)奧迪的資料，采用新平臺后，A4L在軸距增加的情況下，重量反而比老款A(yù)4L降低了65公斤，這幾乎是一個成年人的體重，而其帶來的好處自然不言而喻。
而新一代A4L破天荒的采用了前后五連桿的獨立懸架系統(tǒng)，特別是前懸架升級為多連桿懸架帶來了更好的操控性和舒適性，這在同級別中絕對是罕見的，同級別中甚至雙橫臂的懸架系統(tǒng)都不常見，更不要說完全獨立的懸架系統(tǒng)了。
引領(lǐng)潮流的內(nèi)飾布局
如果說奔馳S級開創(chuàng)了新一代主流車型內(nèi)飾布局的先河的話，那么A4L顯然也沒有讓人失望，奧迪A4L的內(nèi)飾絕對讓人眼前一亮，精湛的工藝和出色的布局是A4L的最大亮點。中控臺懸浮的屏幕、簡化的控制按鈕等等都是看點。并且奧迪A4L也終于引入電子檔桿了，相比寶馬那種“狗腿”設(shè)計更短小粗壯，整體感更強，而MMI系統(tǒng)也是升級到了最新版本，對于Carplay的支持更加出色，關(guān)鍵的是奧迪一直被人詬病的USB接口終于開始納入A4L中去，不但可以連接多媒體系統(tǒng)，還可以直接給手機充電。
至于音響系統(tǒng)、氛圍燈、空氣凈化功能等配置，絕對不會輸于任何對手，19揚聲器的B&O音響也刷新了這個級別中配置的先河。當(dāng)然了，帶活性炭的空調(diào)系統(tǒng)也是亮點，對于PM2.5的防護相當(dāng)有效，這雖說在更高級別車型中也已經(jīng)有過配置，但是在這個級別中出現(xiàn)還是第一次。
不過，最牛的應(yīng)該還是儀表臺那塊12.3英寸的大型屏幕，大尺寸的純數(shù)字屏幕雖說低配版本沒有配置，但是一旦配置絕對讓整車逼格提升一個檔次，不但易用性更好，并且看起來也更加炫酷。
而在其他舒適性和安全性配置方面，A4L也沒有讓人失望，自適應(yīng)巡航，盲點檢測、車道保持、碰撞預(yù)防等都是可以看到的配置，起碼C級有的配置，A4L上也不會少了。
更高效率、更節(jié)能的動力系統(tǒng)
在奧迪的規(guī)劃中，新一代A4L會有三款動力布局，分別是入門級的1.4T、2.0T的低功率和高功率版，率先上市的車型將只提供2.0T的版本。未來1.4T發(fā)動機也會擇機上市，這樣奧迪A4L也有望成為同級別中第一個搭載1.5L以下排量發(fā)動機的車型，屆時在價格方面應(yīng)該會更有看點。
而2.0T的發(fā)動機全面升級為第三代EA888發(fā)動機，對應(yīng)的變速箱系統(tǒng)也改成了更加穩(wěn)定的7速DQ380雙離合變速箱。其中第三代EA888發(fā)動機依舊采用比較少見的前置進氣歧管，但是后置排氣歧管已經(jīng)整合在缸蓋上了，可以有效的發(fā)揮發(fā)動機的優(yōu)勢，特別是在小型化方面的優(yōu)勢，同時缸體重量進一步降低。
此外，發(fā)動機還開始同時支持缸內(nèi)直噴和多點電噴技術(shù)，我們知道缸內(nèi)直噴技術(shù)對于發(fā)動機的效率提升是明顯的，特別是在低速動力和燃油經(jīng)濟性方面有明顯的提升，但是如果要同時兼顧低速和高速的動力，那么直噴技術(shù)也是有缺陷的，這時候使用傳統(tǒng)的多點電噴技術(shù)可以更好的發(fā)揮高速動力輸出，從而提升綜合發(fā)動機表現(xiàn)。最重要的是，新發(fā)動機的渦輪增壓器進行了重新設(shè)計，特別是渦輪轉(zhuǎn)子和殼體進行了增強，強調(diào)了低速扭矩的輸出和高負荷下的動力表現(xiàn)。
從輸出功率來看，低功率版本輸出為190馬力，峰值扭矩320牛米，高功率版本為252馬力，峰值扭矩370牛米，這樣的動力指標(biāo)在同級別競爭中是非常具有優(yōu)勢的。相比奔馳C級和寶馬3系輸出都有更有優(yōu)勢，以最常見的2.0T低增壓版本來看，奧迪A4L最大功率190馬力，扭矩320牛米；奔馳C級則為184馬力，峰值扭矩300牛米；寶馬3系只有184馬力，峰值扭矩270牛米；如果算上奧迪A4L更輕的車身重量，其加速能力更加出色。
而在油耗方面，奧迪新一代A4L典型油耗居然每百公里只有5.9升（同樣2.0T的寶馬320位6.9L、奔馳C200L為6.3L），相當(dāng)驚人的數(shù)字。
價格方面也是誠意滿滿
新一代A4L公布的價格來看，29.98-41.28萬元售價還是非常合理的，相對于寶馬3系2.0T版本的32.80-48.68萬元，以及奔馳C級2.0T版本的31.48-59.90萬元的價格來看更加親民。雖說目前奔馳C級以及寶馬3系在終端也有一定的優(yōu)惠，特別是3系，不過當(dāng)A4L上市穩(wěn)定量產(chǎn)之后，隨著價格的降低，那么A4L的性價比將依舊會有充分的展現(xiàn)，畢竟奧迪A4L這么多年下來，在價格成本控制方面一直是做的非常好的。
總的來說，豪華B級車市場迎來了一位重量級的選手，它的顏值相當(dāng)高、內(nèi)功也非常出色，加上漂亮的招式相信會對現(xiàn)有的豪華B級車市場產(chǎn)生沖擊，而此前的奔馳C級將面臨非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。而在未來很長一段時間內(nèi)，或許A4L和C級會成為市場最耀眼的明星，它們誰最終統(tǒng)治市場都不足為怪，反倒是外觀平平、內(nèi)飾落后的3系想要面對另外兩位的挑戰(zhàn)實在太過困難。
