事實(shí)上在公布8月份銷量之前，長安一直背負(fù)著不小的輿論壓力，這家在去年實(shí)現(xiàn)自主品牌產(chǎn)銷雙雙破百萬的車企在今年遭遇到了瓶頸，尤其是一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)上并不好看。
不過在近期面對媒體時，長安汽車股份有限公司副總裁（參配、圖片、詢價）龔兵并沒有顯示出過多的焦慮，因?yàn)閺淖钚碌匿N售情況來看，長安正在走出上半年的低谷。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，長安品牌乘用車共銷售78.4萬輛，同比增長17.8%，尤其是在8月，幾款主力車型的銷量均取得了快速增長，此前被人詬病的CS75在當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷售1.5萬輛，同比增長16.4%，環(huán)比增長則高達(dá)122.9%。
在龔兵看來，2016年是長安汽車的產(chǎn)品小年，隨著明年旗艦車型CS95、換代睿騁（參配、圖片、詢價）換代睿騁CC以及另一款重磅車型的陸續(xù)上市，長安也將迎來一場翻身仗。
不久前剛剛結(jié)束的成都車展上，1.0T版本悅翔V7（參配、圖片、詢價）的發(fā)布使得長安在小型化、輕量化和智能化的三大核心戰(zhàn)略布局中邁出了重要一步，而一向堅持正向研發(fā)的長安在不斷收獲關(guān)鍵技術(shù)的同時，也在不斷向合資品牌施加更大的壓力。
“經(jīng)過這幾十年的發(fā)展，自主品牌正在進(jìn)入3.0時代，其實(shí)我們在技術(shù)上已經(jīng)不亞于韓系車?！饼彵鴪孕牛谧龊闷焚|(zhì)的基礎(chǔ)上，超越它們只是時間問題。
趕超合資 從韓系車開始
8月15日，長安汽車比去年提前半個月完成了旗下自主品牌乘用車銷量破百萬的目標(biāo)。
龔兵告訴記者，盡管自主車企總是各領(lǐng)風(fēng)騷三五年，但通過產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售以及全體系能力管控等方面的長期積累，長安雖不敢說永遠(yuǎn)保持在第一，但有信心穩(wěn)定在第一陣營。
據(jù)龔兵透露，長安每年都會將銷售收入的5%用于各類研發(fā)，截至“十二五”已累計投入490億元，并先后在重慶、北京、河北、合肥，意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立起了全球研發(fā)格局，可以實(shí)現(xiàn)24小時不間斷的協(xié)同研發(fā)。
“如今，長安汽車的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)完全達(dá)到合資水平，甚至部分可以超過合資。”對于長安的品質(zhì)，龔兵顯得非常自信。
國家信息中心的一份統(tǒng)計顯示，目前我國在5-8萬價格區(qū)間的SUV產(chǎn)品中，自主品牌的份額高達(dá)83.3%。“在10-15萬的區(qū)間中，同價位的自主SUV正在和同價位的合資轎車進(jìn)行激烈競爭，這是一個非常大也是非常積極的變化。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明（點(diǎn)擊查看最新人物消息）表示。
在業(yè)界看來，隨著自主品牌進(jìn)入快速發(fā)展期，以往韓系車在性價比上的優(yōu)勢正在漸漸消失，而自主品牌超越韓系似乎正變得更加觸手可及。
“自主品牌發(fā)展了幾十年，目前應(yīng)該講已經(jīng)進(jìn)入到了3.0時代。我們現(xiàn)在有決心也有能力趕超韓系車，而且從現(xiàn)在自主品牌的性價比和設(shè)計來看，我覺得我們的技術(shù)完全不亞于韓系車，超越它們只是時間問題?！饼彵硎尽?/P>
以“退”為進(jìn) 長安不急攀高
從今年開始，許多自主品牌開始了新一輪的產(chǎn)品摸高，不過對于這一細(xì)分市場，長安始終保持著冷靜與謹(jǐn)慎的態(tài)度。
龔兵認(rèn)為，以自主品牌現(xiàn)有的能力，無論從研發(fā)、渠道能力還是綜合管理能力上，想要支撐起20萬元以上的轎車細(xì)分市場仍然有些困難?！跋M(fèi)者還沒有到能花20萬去買國產(chǎn)轎車的階段，這個自然規(guī)律短時間內(nèi)并不容易被打破?！?/P>
不過在他看來，先把中低端產(chǎn)品的基礎(chǔ)打好，然后再根據(jù)市場情況推出高端產(chǎn)品，這并不妨礙未來長安朝著20萬元級別車型進(jìn)階的布局。
“眼光看著遠(yuǎn)方，腳步要邁在前面，一步一步的走好當(dāng)下的路，這是我認(rèn)為長安比較合理的高端化路徑?！?/P>
針對當(dāng)前火熱的SUV細(xì)分市場，龔兵所持有的觀點(diǎn)更為冷靜和客觀，SUV相對于轎車來說終究是高油耗的代表，在國家日益強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排，以及碳交易越加嚴(yán)格的背景下，他預(yù)計到2020年，SUV的熱浪將基本平息?！捌髽I(yè)不得不考慮小型化、小排量的問題?！?/P>
而這也是長安選擇在成都車展期間推出悅翔V7 1.0TGDI車型的重要原因。作為自主品牌中第一款量產(chǎn)并裝車的1.0T發(fā)動機(jī)，其最大功率85kW，最大扭矩172N•m的參數(shù)已經(jīng)可以媲美不少1.6甚至1.8排量的機(jī)型。
據(jù)悉，這套全新動力總成未來將逐漸替代現(xiàn)有1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，并與1.5T發(fā)動機(jī)成為長安未來產(chǎn)品線上的核心動力總成。
龔兵同時強(qiáng)調(diào)，長安現(xiàn)在對于SUV的產(chǎn)品布局，既適應(yīng)當(dāng)前市場的趨勢也符合長安當(dāng)年的戰(zhàn)略，但長安并不會過于傾向SUV車型，未來仍然會通過SUV和轎車兩大領(lǐng)域共同進(jìn)步，以支撐起整個長安品牌的均衡發(fā)展。
后記：
“一個企業(yè)好比是一個人，能力總是有限的，雖然我們什么都想做，但還是得分出輕重緩急來。”在這個略顯浮躁的車市大環(huán)境中，龔兵的觀點(diǎn)顯得異常冷靜，包括對于高端車型的打造上，長安同樣展示出了穩(wěn)妥不冒進(jìn)的態(tài)度。
不過一個不容回避的客觀事實(shí)是，當(dāng)前大多數(shù)的自主品牌尚不具備成本競爭力，只賺了吆喝卻沒有賺到錢，而這也是包括長安在內(nèi)諸多自主品牌在下一階段需要去著力解決的最大難題。
