在許多品牌幾乎已經(jīng)放棄小型車市場的當(dāng)下，寶駿卻在一年內(nèi)連續(xù)推出了330和310兩款全新車型，其中寶駿310更是以3.68萬元的起售價(jià)刷新了自主品牌在小型車領(lǐng)域的價(jià)格底線。這個(gè)在過去五年已逐漸萎靡的細(xì)分市場，會(huì)因?yàn)閷汄E的加入而重現(xiàn)輝煌嗎？

小型車，一般指排量在1.0L到1.3L，價(jià)位在5-8萬元區(qū)間的A0級(jí)車，此類車型具有外形小巧，價(jià)格便宜，使用成本低等優(yōu)點(diǎn)。

事實(shí)上國內(nèi)消費(fèi)者對于小型車并不會(huì)感到陌生，十年前當(dāng)中國剛剛進(jìn)入汽車社會(huì)時(shí)，以夏利、奧拓（參配、圖片、詢價(jià)）、賽歐（參配、圖片、詢價(jià)）、飛度（參配、圖片、詢價(jià)）、POLO（參配、圖片、詢價(jià)）等為代表的小型轎車因?yàn)榫邆涓咝詢r(jià)比優(yōu)勢而獲得了消費(fèi)者的廣泛青睞，而這一細(xì)分領(lǐng)域也迎來了發(fā)展高峰，市場占有率最高時(shí)一度超過20%。

不過自2009年起，小型車市場份額開始出現(xiàn)明顯下滑，特別是在近幾年小型SUV大批涌入之后，小型車的份額更是跌入谷底。今年上半年這一數(shù)字已銳減至12%，不足四年前的六成。

小型車市場的落寞，與更高級(jí)別產(chǎn)品的價(jià)格下探不無關(guān)系，以凱越（參配、圖片、詢價(jià)）、伊蘭特（參配、圖片、詢價(jià)）、?？怂梗▍⑴?、圖片、詢價(jià)）等為代表的A級(jí)車價(jià)格已經(jīng)低至10萬元以下，小型車的生存空間被徹底擠壓。當(dāng)價(jià)格已不具備優(yōu)勢，這類車型在空間、動(dòng)力等方面的劣勢則被無限（參配、圖片、詢價(jià)）放大，失守陣地也在所難免。

更為重要的是，在中國汽車市場處于消費(fèi)能力升級(jí)的大背景下，消費(fèi)者手中的購車預(yù)算有了大幅增加，再加上中國市場對于“大”的特有青睞，都讓小型車處在極為尷尬的位置上，而不少城市的限購，也使得人們對于購車機(jī)會(huì)更加珍惜，價(jià)位更高體型更大的車型逐漸成為首選，而小型車在消費(fèi)者心目中的地位也一落千丈。

從車企角度來看，相比于SUV以及中高端轎車，小型車的利潤貢獻(xiàn)率顯然低了不少。若不能做到“薄利多銷”，汽車生產(chǎn)廠家則有可能面臨不小的虧損。因此，減少在該細(xì)分市場的投入甚至放棄這一市場，是不少車企做出的“無奈”之舉。

不過，還是有人不信這個(gè)邪而選擇繼續(xù)堅(jiān)守。

“推出新飛度不一定是要賺多少錢，而是希望飛度能夠成為年輕人的第一款車，并為雅閣（參配、圖片、詢價(jià)）、凌派（參配、圖片、詢價(jià)）、奧德賽（參配、圖片、詢價(jià)）培養(yǎng)出龐大的用戶群。”在廣汽本田的高層看來，小型車能夠?yàn)槠放婆囵B(yǎng)大量初級(jí)用戶，因此廣本依舊堅(jiān)持導(dǎo)入小型車。

值得注意的是，當(dāng)一二三線城市的汽車保有量趨于飽和，四五線市場則開始進(jìn)入到快速上升通道，數(shù)據(jù)顯示，近5年來，A0級(jí)車型在四五線市場的銷量增速已超過了二三線市場，若這些潛在消費(fèi)市場能夠全面釋放，小型車的銷量也將得到一定提升。

對比近兩年上市的新車后我們不難發(fā)現(xiàn)，“夠用就好”已不再是消費(fèi)者選擇小型車的關(guān)鍵所在，取而代之的則是年輕與個(gè)性。如今，年輕時(shí)尚的外觀造型再加上緊跟潮流的互聯(lián)網(wǎng)科技配置，都使得小型車正在得到越來越多年輕一代消費(fèi)者的喜愛。

在市場中廝殺，競爭不可避免，小型車能否再現(xiàn)輝煌也仍是一個(gè)未知數(shù)。面對汽車消費(fèi)市場升級(jí)、用戶需求多樣化等現(xiàn)實(shí)情況，做出改變也是小型車未來發(fā)展的必然之舉。

若能滿足消費(fèi)者對車輛個(gè)性化的需求或性能方面的偏好，或許，這部分“定制版”車型有望獨(dú)辟蹊徑，再次贏得消費(fèi)者的青睞，并在市場中占據(jù)一席之位。

不過在機(jī)遇面前，挑戰(zhàn)并非沒有。2年前，啟辰R30（參配、圖片、詢價(jià)）也曾低價(jià)入市，3.99萬的起步價(jià)同樣打破了當(dāng)時(shí)的價(jià)格底線，只不過最后還是落得了叫好不叫座的結(jié)局。這一次，寶駿能捅破這層窗戶紙嗎？