12月28日，比亞迪在廣東汕頭正式啟動建設“云軌”試驗段項目。

2個月前，比亞迪宣布進軍萬億級軌道交通領域，推出了跨座式單軌產品“云軌”。據官方措辭，“云軌”是比亞迪針對世界各國城市擁堵問題推出的戰(zhàn)略性解決方案。

相對地鐵、鐵路等雙軌式交通設備而言，單軌是僅靠單一軌道梁支撐車廂并提供導引的地面軌道交通方式，按支撐方式不同分懸掛式和跨座式兩種。單軌每公里造價約為地鐵的三分之一到二分之一(目前地鐵造價1公里約8-12億元)，建設周期約為地鐵的一半到四分之三，成本和周期均因城市地段、拆遷成本、長度等不同而存在較大差異。

比亞迪稱，此次要在汕頭建設的試驗線，主要用于測試軌道梁、機車等性能，為實現跨座式單軌的可靠運行和建設開展前期試驗。

試驗線長度為5.65公里，共有四個停車站點，建設工期為七個月，預計在2017年7月全線通車。

比亞迪在汕頭建設的試驗線實際上屬于汕頭規(guī)劃交通建設的1號線。該條線路是一條東西向城市骨干線，全長約20.3公里。比亞迪12月28日啟動建設的項目，只能冠以“試驗路段”名稱。

據汕頭市交通局人士介紹，汕頭市于2016年7月完成軌道交通建設規(guī)劃編制的招標工作，按計劃中標方要在2017年2月出具規(guī)劃，并報國家發(fā)改委批準。方案最終獲批后才能啟動具體線路設計，并編制線路可研報告上報省級發(fā)改委批準。

高調宣布進入單軌產業(yè)之后，比亞迪憑借著民營企業(yè)的優(yōu)勢，以“深圳速度”一路狂奔。然而獲準生產資質，拿到產品認證仍是比亞迪單軌業(yè)務面臨的挑戰(zhàn)。軌道交通是高密度、網絡化運營的公共產品。一位資深軌道專家稱，盡管比亞迪在汽車技術上具備優(yōu)勢，但跨界后能否提供一個成熟、穩(wěn)定、安全的單軌列車產品，還需要進行各種技術指標和經濟指標的試驗。