2016年中國車市全面飄紅，日系車在華銷量更是首次突破400萬輛，已接近其本土銷量。不論是搶占在華銷量第一寶座的本田、豐田，還是后起之秀馬自達(dá)、日產(chǎn)，均有8%~24%的不同漲幅。但是，2004年就已進(jìn)入中國的斯巴魯卻是個例外。

斯巴魯近期公布了其在美國的銷售數(shù)據(jù)，2016年，斯巴魯在美銷量突破60萬輛，實現(xiàn)在美連續(xù)八年增長。但澎湃新聞記者注意到，截至目前斯巴魯并未公布中國全年銷量。由于斯巴魯車型全系進(jìn)口，因此中國汽車工業(yè)協(xié)會和全國乘用車聯(lián)席會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也沒有相關(guān)數(shù)據(jù)佐證其年度表現(xiàn)。不過，2016年12月初，斯巴魯曾公開其11月銷量數(shù)據(jù)：11月份，斯巴魯在華僅賣出4000輛新車，和2015年同期的4390輛相比，下跌了8.9%。在采訪過程中，斯巴魯經(jīng)銷商告訴澎湃新聞，斯巴魯12月份在華行情并不好，沒有出現(xiàn)年末翹尾的行情，和11月份表現(xiàn)相差無幾。綜合前三季度斯巴魯不足3萬輛的銷售情況，業(yè)內(nèi)普遍估計，斯巴魯2016年在華銷量不足5萬輛，市場行情不及其美國市場的十分之一。

斯巴魯品牌在中國市場已經(jīng)摸爬滾打12年。然而近幾年的銷量行情一直不容樂觀。2013年，斯巴魯在華年銷量達(dá)到頂峰，當(dāng)年賣車5.7萬輛，之后銷量不斷下滑。2014年，斯巴魯銷量下跌4.4%，降至5.45萬輛。2015年，斯巴魯下調(diào)銷量目標(biāo)至6.5萬輛，但仍未能如愿達(dá)成，最終以同比下跌13.8%，以4.7萬輛的銷量收官。在經(jīng)歷了連續(xù)兩年的銷量下滑之后，斯巴魯2016年的銷售目標(biāo)也由之前的10萬輛變成了5萬輛。外界分析，盡管調(diào)整了年度目標(biāo)，斯巴魯2016年交出的最終答卷仍然事與愿違，未達(dá)5萬輛目標(biāo)。

目前，斯巴魯旗下有森林人、傲虎、斯巴魯XV等三款SUV和BRZ、力獅和翼豹三廂等三款轎車，所有車型均未國產(chǎn)，這就必然導(dǎo)致斯巴魯車型價格居高不下。

汽車行業(yè)分析師賈逸表示，斯巴魯之所以在美大賣而在華水土不服，除了性價比不高以外，主要源于其重視美國市場，對中國消費(fèi)者的口味沒有予以足夠關(guān)注。車型小眾、產(chǎn)品布局不到位，加之汽車質(zhì)量問題不斷，導(dǎo)致產(chǎn)品力不佳、品牌力孱弱。不僅如此，斯巴魯在售后方面“缺少誠意”，網(wǎng)點很少，對汽車零部件“只換不修”，使其在國內(nèi)的口碑大打折扣。

據(jù)國家質(zhì)檢總局官方消息，自去年9月以來，斯巴魯因汽車安全隱患問題，三個月內(nèi)發(fā)起了5次召回備案。其中，11月連續(xù)兩次分批召回斯巴魯力獅、森林人等多款熱銷車型，累計數(shù)量8萬多輛；12月，斯巴魯再次召回該品牌旗下力獅、傲虎、翼豹、森林人汽車，召回數(shù)量高達(dá)6.26萬輛。雖然召回從一定程度體現(xiàn)企業(yè)的負(fù)責(zé)態(tài)度，但是如此高頻的召回，可見其汽車存在質(zhì)量問題。

另據(jù)經(jīng)銷商透露，斯巴魯美國、日本和中國在保養(yǎng)制度上區(qū)別對待。在北美市場，斯巴魯要求每一萬五千公里進(jìn)行一次保養(yǎng)，在日本是每一萬公里需保養(yǎng)，而中國則變成每五千公里保養(yǎng)一次。對此，有消費(fèi)者在接受采訪時表示，這是打著為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的旗號，變相掙錢。