伴隨2017年新年大幕的開啟，各大汽車企業(yè)已經(jīng)由此前的戰(zhàn)略制定期過渡到如今的戰(zhàn)略執(zhí)行期。新一輪車市大戰(zhàn)的帷幕就此拉開。

  仔細查看各大汽車廠商2017年的新車銷售目標，一個有趣的規(guī)律是：大部分合資品牌對2017年銷量增幅的預(yù)期與GDP增幅相差不大。不過，自主品牌對于2017年銷量的增幅卻普遍有較高的預(yù)期，有相當一部分企業(yè)都將增幅定在50%以上。

  當然，各大車企2017年的銷售目標往往與各自在2016年的市場表現(xiàn)息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2016年自主品牌車企銷量目標整體完成情況較好。在完成率排名前十的企業(yè)中，有7家為自主品牌，其中上汽乘用車和廣汽乘用車表現(xiàn)最好，目標完成率均在130%以上。

  自主品牌目標樂觀

  粗略統(tǒng)計不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌對2017年銷量的預(yù)估普遍樂觀且大膽。具體看來，上汽乘用車銷量目標為60萬輛，目標增幅為86.5%；廣汽乘用車銷量目標為50萬輛，目標增幅為78.57%；奇瑞銷量目標為90萬輛，目標增幅為50%；東風(fēng)風(fēng)神銷量目標為20萬輛，目標增幅為53%……

  不過，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2017年汽車市場銷量約為2940萬輛，同比增長僅為5%左右。自主品牌的目標普遍遠遠高于中汽協(xié)的預(yù)期，源于自主品牌在2016年普漲的市場行情。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，在剛剛過去的2016年，自主品牌乘用車年銷量首次突破1000萬輛大關(guān)。

  2016年銷量的飄紅給了自主品牌汽車企業(yè)在2017年放膽一搏的勇氣。例如，在過去一年銷量目標完成率最高的上汽乘用車，制定的2017年的銷量增幅目標同樣居于高位。數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車公司2016年銷量首次突破32萬輛，同比大漲89%，并首次實現(xiàn)了全年盈利。

  具體看來，榮威RX5成為上汽乘用車2016年的“跑分王”。這款去年7月才剛剛上市的新車，已經(jīng)連續(xù)實現(xiàn)月銷量破兩萬輛，成為2016年上汽自主高速增長的重要原因。隨著接下來榮威i6、名爵ZS等多款全新車型的推出，榮威名爵品牌有望在銷量上再創(chuàng)新高。

  據(jù)悉，上汽乘用車將2017年的銷量目標定為60萬輛。為了保證這一目標的實現(xiàn)，2017年上汽乘用車將推出更多有競爭力的產(chǎn)品。其中，配置了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新車將占到上汽乘用車公司總銷量的65%。

  此外，新產(chǎn)品“抱團上市”將成為不少自主品牌在2017年較為一致的選擇。例如，東風(fēng)風(fēng)神將會在2017年推出包括AX1、AX3 1.0T、AX3 DCT、AX7 DCT、AX5 1.6L、A60 EV車型在內(nèi)的多款新車。如此多的新車，將助力東風(fēng)風(fēng)神2017年20萬輛銷量目標的達成。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神在2016年的銷量跨過15萬輛，達到150077輛，同比增長49.5%。與去年制定的12.5萬輛銷量目標相比，完成率達到115.40%。當然，2017年20萬輛的目標意味著東風(fēng)風(fēng)神將實現(xiàn)53%的銷量增幅。在整體市場企穩(wěn)的局勢下，這仍是一個不小的跨越。

  合資品牌穩(wěn)字當頭

  與自主品牌“昂首闊步”的步調(diào)不同，合資品牌制定的銷量目標顯然謹慎了許多。

  數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾2017年的必達目標為196萬輛，根據(jù)其2016年182萬輛的銷量成績來看，目標增幅為7.6%。此外，一汽豐田的銷量目標為67萬輛，目標增幅為1.7%；廣汽本田銷量目標為69萬輛，目標增幅為11.29%；北京現(xiàn)代銷量目標為125萬輛，目標增幅為11.61%。相較而言，這些企業(yè)的目標增幅均以穩(wěn)字當頭。

  “我不愿意讓我們?nèi)娬{(diào)數(shù)字，因為數(shù)字會讓我們跑偏，我更愿意讓我們一起回歸初心，描繪未來的愿景。”豐田社長豐田章男如是說。在這一思想的指導(dǎo)下，2016年完成65.88萬輛銷量的一汽豐田僅將2017年的銷售目標定為67萬輛。

  強調(diào)初心的一汽豐田將更多筆墨放在價值鏈改革方面。據(jù)一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜軍介紹，雖然一汽豐田超過80%的經(jīng)銷商盈利水平達2015年的3倍以上，但公司2017年會更加重視價值鏈改革。首先，公司計劃把零整比調(diào)低，為用戶提供平均線以下的售后服務(wù)價格。同時，一汽豐田將建店成本下調(diào)至300萬元，并計劃在小城市把大店變成小分店，以快速適應(yīng)市場。

  同為日系品牌的廣汽本田同樣也制定了一個較為務(wù)實的目標。2016年，廣汽本田全年銷量突破60萬輛。對于2017年，廣汽本田提出了68萬輛的銷量目標，其中廣汽本田品牌銷量65萬輛，謳歌品牌銷量3萬輛。

  2016年10月底，廣汽本田推出了中型SUV產(chǎn)品冠道，雖然上市兩個月后的終端交付量不算高，但官方表示大量訂單還未來得及交付，預(yù)計2017年將成為該車的銷售爆發(fā)期。此外，謳歌品牌將于2017年推出旗下首款國產(chǎn)轎車TLX，加上已于2016年10月推出的小型SUV車型CDX，雙車共同發(fā)力沖擊3萬輛目標。

  如此看來，無論是自主品牌的雄雄斗志還是合資品牌的求穩(wěn)戰(zhàn)略，無不結(jié)合了自身的處境以未來的產(chǎn)品布局。伴隨著購置稅減半優(yōu)惠政策的漸進式退出，2017年的中國汽車市場也平添了幾分變數(shù)。待到年末交卷時，希望這些或激進或求穩(wěn)的目標都已圓滿達成。