2017年1月，大眾集團全球共銷售新車81.37萬輛，與去年同期的84.78萬輛相比，銷量下滑4%。大眾全球銷量出現(xiàn)下滑，中國市場“貢獻”不小。今年1月，大眾集團在華銷量跌幅達到了14%，其中大眾品牌在華銷量同比下降11.8%至27.08萬輛。

遭遇如此大的銷量跌幅，難道大眾在中國市場的“神車”光環(huán)已經(jīng)不再？

必須不可能！大眾在華銷量雖然下跌，可是從車企、車型的銷量排名和部分車型的市場情況來看，大眾在中國汽車市場的地位可沒那么容易被撼動。

加價銷售 途觀L仍13天售出7千輛

今年1月，途觀L售出7554輛，雖然與途觀當月2萬余輛的銷量不能比，但仔細想想，這樣的銷量成績已十分驚人。由于途觀L在1月18日才上市，雖說從上市到1月底有13天，但27日便開始放春節(jié)長假，途觀L基本只有八天有效銷售期，其中還包括2天周末。同時，途觀L的定價本就有些偏高，這樣的銷量成績還是在供不應求、加價售車的情況下取得的。

途觀L軸距達到了2791mm，和漢蘭達基本相同，妥妥的中型SUV，售價還比漢蘭達低1萬元，為何要說該車定價偏高？

途觀L其實是海外全新一代途觀的軸距加長版，而海外全新一代途觀軸距為2681mm，定位緊湊級SUV，國產加長軸距后就改變定位實在有些不厚道。途觀L起售價較同級翼虎貴了3萬元，對一款起售價為22.38萬元的產品來說，差價達到12.8%，基本上相當于差了多半個級別。要知道，翼虎和銳界之間的差價也不過5.6萬元，軸距2750的昂科威的起售價也不過20.99萬元。

與之形成鮮明對比的是，此前上市的寶馬X1也在國產后加長軸距至2780mm，但定位仍為緊湊級SUV，也沒有更名為“X1L”。加長軸距后也僅比同級對手奔馳GLA貴了1.62萬元，這對一款起售價達28.6萬元的產品來說，這點差價只占售價的5.7%，基本算作同一級別車型，畢竟GLA比奧迪Q3還貴了3.56萬元。

再拿寶馬舉個例子，寶馬3系長軸版的軸距已超過標軸版奧迪A6，但寶馬3系的定價也不敢向A6靠近。而上汽大眾途觀L的定價不僅只比漢蘭達低1萬，還能8天售出7千輛，并且這樣的銷售成績是在新車供不應求、加價銷售的情況下取得的。大眾品牌的品牌力可見一斑，“神車”光環(huán)仍然籠罩。

多細分市場仍被大眾壟斷 年內還有重磅新車

當然，有人會認為，途觀L的情況僅是個例，很多熱銷車型都在加價售車，比如奔馳GLC、本田思域，雖然這些車型沒有像途觀L一樣跨級定價和定位。那咱們就來看看1月的總體銷量情況。

從1月銷量來看，在市場整體出現(xiàn)下滑的情況下，大眾仍然保持了強勢的銷售成績。在1月車企銷量前十名中，不論是批發(fā)量還是零售量，大眾兩家在華合資企業(yè)仍然穩(wěn)定在前三名的位置，并且大幅領先其他對手，可以說大眾品牌的強勢地位依舊存在。

從不同的細分市場來看，轎車上牌量前十名中，都有一半以上為大眾品牌車型，其中包括排名榜首的朗逸。除了在A級轎車市場處于無敵狀態(tài)的朗逸，捷達、桑塔納也是A-級市場的常青樹，邁騰和帕薩特更是壟斷B級車市場多年。而在SUV領域，途觀仍然保持合資SUV銷量第二的位置，倘若再加上途觀L的7554輛銷量，途觀系列已經(jīng)可以問鼎1月合資SUV市場。

銷量下滑：奧迪大跌拖后腿 工作日減少是主因

上個月，大眾集團在華整體銷量占其全球總銷量的42.3%左右。從品牌來看，大眾集團旗下大眾品牌、奧迪品牌和斯柯達品牌上個月在華銷量均出現(xiàn)下跌，其中大眾品牌上個月在華銷量同比下降11.8%至27.08萬輛?！吧褴嚒惫猸h(huán)仍在，為何1月銷量還出現(xiàn)大幅下滑的情況呢？

由于2017年春節(jié)假期從1月開始，當月工作日僅為19天，同比減少2天，也就是9.52%。受春節(jié)假期影響，我國汽車市場也在今年1月遭遇了9.3%的銷量跌幅。與我國汽車市場總體情況對應，大眾品牌在華銷量跌幅其實屬于合理范疇。

此外，從市場份額來看，1月我國汽車市場僅德系份額上升4.78%，包括自主品牌在內的其他系別均呈現(xiàn)環(huán)比下滑的態(tài)勢，而大眾則是德系車的絕對主力。

今年年內，大眾集團還將在華推出多款車型，其中上汽大眾將國產推出中大型SUV途昂、輝昂GTE、新款Polo藍驅版、新款朗逸和朗行的1.2T版，一汽大眾將國產推出CC的換代車型、中期改款的高爾夫和中期改款的寶來Sportline，進口車方面則還會有途銳、蔚藍GTE、夏朗六座版等近十款車型推出。隨著更多新車的推出，大眾2017年在華銷量仍有望繼續(xù)保持上漲，讓“神車”地位更加穩(wěn)固。