“我不大認(rèn)同‘代工’的概念?！?月28日，在江淮汽車合肥總部的會(huì)議室，全國(guó)人大代表、江淮汽車董事長(zhǎng)安進(jìn)在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，首次透露了與蔚來(lái)之間的合作模式。

“我們是共同的設(shè)計(jì)、制造，最終向市場(chǎng)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的、對(duì)客戶有價(jià)值的產(chǎn)品?！卑策M(jìn)說(shuō)。

五年前接任江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)后，安進(jìn)一直比較低調(diào)。除了每年兩會(huì)前夕會(huì)約見(jiàn)幾家媒體，平時(shí)一般都不公開(kāi)接受采訪。不過(guò)，這種風(fēng)格與近期江淮頻繁進(jìn)入媒體視線，有著明顯的反差。

去年以來(lái)，江淮先后與炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)造車代表——蔚來(lái)汽車牽手，此后又與全球汽車巨頭大眾合作。這也使這家自主品牌企業(yè)未來(lái)的走向，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)。

左手蔚來(lái)右手大眾

江淮是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的，在乘用車上沒(méi)有合資的車企。不過(guò)，去年以來(lái)，江淮連續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域布局。

無(wú)論是蔚來(lái)還是大眾，合作都是出于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的布局。“雖然我不認(rèn)為中國(guó)汽車目前在新能源汽車上與國(guó)際巨頭處于同一起跑線，但是差距肯定不會(huì)與傳統(tǒng)車那樣，有著世紀(jì)之差?！卑策M(jìn)認(rèn)為。

在江淮之前發(fā)布的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略（i.EV＋戰(zhàn)略）規(guī)劃中，到2025年，江淮新能源汽車產(chǎn)銷量將占江淮總產(chǎn)銷量的30％以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

“在擴(kuò)大新能源版圖的過(guò)程中，我們采取開(kāi)放合作的態(tài)度，合作者越多越好?！卑策M(jìn)說(shuō)。

談到江淮未來(lái)的新能源車版圖，安進(jìn)透露：“江淮與蔚來(lái)的合作這是發(fā)揮我們的制造優(yōu)勢(shì)，我們這是一種制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的非常好的運(yùn)作模式。而與大眾的合作，在于大眾品牌力影響很大，技術(shù)功底很深厚，江淮能夠?qū)W習(xí)到很多東西。”

由于江淮本身在新能源汽車上的積累，2016年其新能源車?yán)塾?jì)銷售2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)68.3%，其中，江淮純電動(dòng)乘用車全年銷售超過(guò)1.8萬(wàn)臺(tái)，并已推出了國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUV——江淮iEV6S。

這也使得江淮在合作中，與合作方處于對(duì)等地位?！敖粗铝τ诔蔀橐粋€(gè)提供新能源出行服務(wù)的企業(yè)，而無(wú)論是合資還是合作的形式，江淮都是存在的。”安進(jìn)說(shuō)。

尋找造高端車的路徑

“江淮不是自主品牌的老大，但我們一直很努力?！卑策M(jìn)說(shuō)。近年來(lái)，自主品牌在經(jīng)過(guò)低谷之后，終于開(kāi)始收復(fù)失地。

2016年，自主品牌乘用車延續(xù)了良好的表現(xiàn)，銷量與市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，不但實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，銷量更達(dá)到1052.9萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)輛關(guān)口。

不過(guò)，在安進(jìn)看來(lái)，自主品牌目前仍不夠完美。 “自主品牌規(guī)模不是問(wèn)題，但品牌向上，才能破局，”安進(jìn)說(shuō)，“破局并不是指有多大的規(guī)模，而是指品牌向上，什么時(shí)候自主品牌能與合資品牌媲美了，也就是破局了?！?/p> “汽車企業(yè)不僅僅要為客戶提供汽車的使用功能，特別是乘用車，在移動(dòng)的過(guò)程中要注重感覺(jué)與享受，如果我們現(xiàn)在不去做，它永遠(yuǎn)不會(huì)好?！卑策M(jìn)說(shuō)。

“自主品牌不要出個(gè)什么車都在10萬(wàn)元以下，不要把自己的定位框定死，認(rèn)為10萬(wàn)元以下才符合自主品牌的身份。如果不造高價(jià)車，品牌永遠(yuǎn)都提升不上來(lái)，” 安進(jìn)認(rèn)為，“雖然一開(kāi)始做高端車會(huì)遇到困難，也可能遇到銷量的瓶頸，但不要因?yàn)殇N量不高，就不去造?！?/p> 無(wú)論是長(zhǎng)城H9還是江淮S60，安進(jìn)認(rèn)為都是自主品牌在尋求品牌向上道路上的破局之舉。

“作為企業(yè)，如果不努力去生產(chǎn)好車，即使它能活過(guò)今天，也沒(méi)有未來(lái)，”安進(jìn)認(rèn)為，“有些人不看好A60，我們自己也知道這個(gè)車推廣起來(lái)是很困難的，但即便這個(gè)車賣得不好，我們也要做，因?yàn)樗窍冗M(jìn)技術(shù)和高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的載體。不在這個(gè)載體上下很大的功夫，永遠(yuǎn)不能進(jìn)步。”安進(jìn)認(rèn)為。

下一步開(kāi)拓海外市場(chǎng)

“2008年以前，我們車市場(chǎng)很好。進(jìn)入2009年，由于質(zhì)量、服務(wù)等問(wèn)題，在市場(chǎng)上遇到挫折。但是，在最痛苦的階段，大家都在堅(jiān)持?！卑策M(jìn)說(shuō)，針對(duì)傳統(tǒng)轎車不能滿足市場(chǎng)的需求，所有車企都非常積極的抓住這個(gè)機(jī)遇，并推出了SUV產(chǎn)品。

SUV產(chǎn)品的成功，雖然在某種意義上也是市場(chǎng)給予了機(jī)會(huì)，但沒(méi)有品質(zhì)支撐也不可能成功。不過(guò)，現(xiàn)在已經(jīng)有了一定規(guī)模的基礎(chǔ)上，未來(lái)更要堅(jiān)持產(chǎn)品和品質(zhì)、品牌向上。

特別是隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，對(duì)技術(shù)的要求越來(lái)越高，成本也將隨之增加，只有通過(guò)品牌向上和掌握核心零部件，核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，才能掌握更多的優(yōu)勢(shì)。

安進(jìn)認(rèn)為除了要具備在本土搶占市場(chǎng)的能力，還要能在國(guó)際上、海外找市場(chǎng)，并占有自己的一席之地。

“我一直在思考中國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)這一課題，究竟該以什么為標(biāo)志？我認(rèn)為，第一車賣得貴，中國(guó)制造的車輛售價(jià)能達(dá)到世界汽車售價(jià)的平均水平；第二是出口，至少20%出口?！卑策M(jìn)透露，江淮已經(jīng)為自己設(shè)定了海外市場(chǎng)超過(guò)20%的目標(biāo)，并且在開(kāi)拓海外高端市場(chǎng)，如澳大利亞、新西蘭，以接受消費(fèi)者的考驗(yàn)，并不斷進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。