2月26日，二手車交易平臺(tái)車來(lái)車往旗下二手車C2B交易平臺(tái)開(kāi)新以8800萬(wàn)元人民幣冠名遼足，同時(shí)還贊助了沈陽(yáng)開(kāi)新球隊(duì)的球衣胸前廣告，這是繼車來(lái)車往集團(tuán)官網(wǎng)“車來(lái)車往號(hào)”高鐵之后的又一次大手筆冠名活動(dòng)。

在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)，車來(lái)車往副總裁郭廣表示：“二手車平臺(tái)的互動(dòng)需要線上和線下的結(jié)合，遼足俱樂(lè)部是國(guó)內(nèi)極具底蘊(yùn)的老牌足球俱樂(lè)部職業(yè)，遼足精神也恰好與車來(lái)車往集團(tuán)契合。另一方面，也是品牌推廣的一次戰(zhàn)略部署。”

車來(lái)車往的合作開(kāi)啟了二手車企業(yè)跨界聯(lián)手中超的先河。一時(shí)間，二手車電商再次成為汽車行業(yè)熱議的話題。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年二手車全年交易量達(dá)到1039.07萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)10.33%，新車和二手車交易比例為3：1。

而二手車市場(chǎng)的繁榮一部分也要?dú)w功于二手車電商平臺(tái)，從2014年起涌現(xiàn)的一批又一批為傳統(tǒng)市場(chǎng)帶來(lái)了新鮮的血液。作為一個(gè)新鮮事物，從最初的星星之火，經(jīng)過(guò)兩年多野蠻式生長(zhǎng)，二手車電商的模式不斷創(chuàng)新，讓其成為二手車行業(yè)中的重要部分的同時(shí)，也出現(xiàn)了各類問(wèn)題。

問(wèn)題不斷

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)二手車市場(chǎng)將保持20%的增速，交易量有望突破1250萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2020年，二手車交易規(guī)模將達(dá)到2920萬(wàn)輛，新車和二手車交易比例接近1：1。

盡管市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但關(guān)于二手車的消費(fèi)糾紛問(wèn)題從未停歇。消費(fèi)者投訴最多的當(dāng)屬車況問(wèn)題。很多二手車市場(chǎng)的商家向消費(fèi)者承諾車況良好，但往往當(dāng)消費(fèi)者買車后，會(huì)發(fā)現(xiàn)車況存在狀況。據(jù)了解，二手車市場(chǎng)的商家一般不主動(dòng)提供評(píng)估，消費(fèi)者需要自掏腰包對(duì)車況評(píng)估付費(fèi)。由此，大多消費(fèi)者為了省錢會(huì)省略該步驟。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)此表示：“單純的投訴并不能說(shuō)明市場(chǎng)存在問(wèn)題?！绷_磊補(bǔ)充道：“目前二手車處于較快的發(fā)展周期，從質(zhì)量上來(lái)講，二手車屬于非標(biāo)產(chǎn)品，質(zhì)量難以確定，再加上目前還處于初級(jí)市場(chǎng)，無(wú)論是商業(yè)結(jié)構(gòu)還是經(jīng)營(yíng)者都還未進(jìn)入到成熟階段?！绷_磊還表示，二手車市場(chǎng)發(fā)展問(wèn)題可以歸為三點(diǎn)，一是企業(yè)小而散，具有規(guī)模性的大企業(yè)少；二是車源供給不足，企業(yè)將大部分的精力放在找車上；三是誠(chéng)信問(wèn)題，車況信息不透明，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)曾以404個(gè)二手車經(jīng)銷商為樣本進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，個(gè)人用戶和4S店是主要的兩個(gè)車源渠道，其中中低端車在個(gè)人車源中所占比例稍高，高端車型則在4S店車源比例較高，這就導(dǎo)致車源極度分散。

百家爭(zhēng)鳴

2014年開(kāi)始，二手車市場(chǎng)涌現(xiàn)一批又一批電商平臺(tái)，一時(shí)間呈現(xiàn)出“百家爭(zhēng)鳴”的狀態(tài)。隨著近年來(lái)二手車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，二手車電商及類電商模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展，如今這一市場(chǎng)中的企業(yè)主要以C2C、C2B、B2C、B2B、C2B2C五種經(jīng)營(yíng)模式為主。

基于國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，無(wú)論是哪種模式，首要解決的就是誠(chéng)信體系的建立問(wèn)題。事實(shí)上，車況問(wèn)題是二手車市場(chǎng)的歷史遺留問(wèn)題，即便是“騰挪”到互聯(lián)網(wǎng)上，車況始終是繞不開(kāi)的痛點(diǎn)。

無(wú)論是專攻C2C的瓜子二手車，還是基于市場(chǎng)現(xiàn)狀出發(fā)的車來(lái)車往，亦或是“可以保證車源”的車貓二手車，又或是根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展調(diào)整為C2B2C模式的好車無(wú)憂，在記者對(duì)二手車電商進(jìn)行采訪時(shí)，都不約而同地談到了車況。為此，各家都設(shè)定了專業(yè)的檢測(cè)平臺(tái)為自家企業(yè)背書，同時(shí)提供質(zhì)保服務(wù)。在市場(chǎng)需求下還催生了專注于二手車檢測(cè)的第三方獨(dú)立平臺(tái)，例如以新車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)二手車的好車伯樂(lè)以及可以為二手車提供歷史維修數(shù)據(jù)的車鑒定。

除此之外，價(jià)格也是二手車市場(chǎng)發(fā)展的痛點(diǎn)之一。為了保證公正性，二手車電商平臺(tái)除了自家利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行估價(jià)之外，還會(huì)參考第三方獨(dú)立的估價(jià)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)，例如車300、公平價(jià)及精真估等專業(yè)的第三方估計(jì)平臺(tái)。

經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，二手車電商已經(jīng)成為二手車市場(chǎng)重要的一環(huán)，同時(shí)也帶動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)二手車行業(yè)的繁榮。

洗牌將至？

從2015年開(kāi)始，二手車電商似乎陷入了“不燒錢會(huì)死，燒錢不一定能活”的認(rèn)知怪圈中，各大電商掀起燒錢廣告大戰(zhàn)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)資料顯示，2015年二手車電商廣告費(fèi)超過(guò)了8億元人民幣，2016年廣告費(fèi)金額則已經(jīng)達(dá)到了10億元。

在優(yōu)信二手車2015年9月重金買下《中國(guó)好聲音》天價(jià)廣告位，同時(shí)贊助《爸爸去哪兒》第三季等綜藝節(jié)目開(kāi)始，二手車電商的廣告大戰(zhàn)正式打響，隨后人人車、瓜子二手車等也紛紛參戰(zhàn)，一擲千金。一時(shí)間無(wú)論是電視還是樓宇廣告牌到處都可以看到二手車的廣告。的確，二手車電商的廣告大戰(zhàn)讓二手車映入大眾眼前，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)，可以在一定程度上達(dá)到教育市場(chǎng)和增加品牌影響力的作用。

但從行業(yè)發(fā)展來(lái)看，僅通過(guò)“燒錢”來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)份額只是權(quán)宜之法而非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。在市場(chǎng)發(fā)展初期，燒錢的確是獲得市場(chǎng)份額的最快方法，同時(shí)可以用來(lái)培養(yǎng)用戶習(xí)慣和忠誠(chéng)度。但隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，燒錢的弊端也逐漸顯現(xiàn)：盡管燒錢砸廣告可以增加曝光率，但巨額廣告費(fèi)帶來(lái)的用戶轉(zhuǎn)化率極其有限；燒錢補(bǔ)貼用戶雖然可以培養(yǎng)用戶數(shù)量促進(jìn)交易達(dá)成，但時(shí)間一長(zhǎng)企業(yè)是否可以支撐下去也值得深究。

為了應(yīng)對(duì)不斷加快發(fā)展的二手車市場(chǎng)，政府也發(fā)布了相應(yīng)的政策法規(guī)。2016年3月25日，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見(jiàn)》，其中明確要求，各地人民政府不得指定實(shí)施限制二手車遷入的政策，國(guó)家鼓勵(lì)淘汰和要求淘汰的相關(guān)車輛及國(guó)家明確的大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域有特殊要求的除外，對(duì)于已經(jīng)實(shí)施限制二手車遷入政府的地方，要在5月底之前予以取消。今年1月，商務(wù)部和環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)二手車環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)管工作的通知》，統(tǒng)一取消二手車限遷政策的標(biāo)準(zhǔn)，全面取消限遷政策。

限遷、稅收和臨時(shí)產(chǎn)權(quán)制度一直被視為二手車三大政策壁壘，其中的限遷已經(jīng)被破除，使得二手車市場(chǎng)看到了新的曙光。據(jù)業(yè)內(nèi)專家推測(cè)，2017年二手車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)全新的突破。

在這一背景下，二手車電商也必然呈現(xiàn)新的發(fā)展趨勢(shì)。“上半場(chǎng)”的貼補(bǔ)用戶、燒錢砸廣告等策略已經(jīng)弊端凸顯——二手車電商已經(jīng)經(jīng)歷了最初的探索期，從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)講，目前二手車市場(chǎng)依舊屬于存量市場(chǎng)，模式之間并不存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)。

如今，二手車電商將進(jìn)入啟動(dòng)發(fā)展期，賽程也將進(jìn)入下半場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士分析，在經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn)以及限遷放開(kāi)，二手車電商市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一場(chǎng)洗牌，而競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)逐漸集中在服務(wù)、運(yùn)營(yíng)以及企業(yè)的管理等方面，對(duì)消費(fèi)者最有價(jià)值的模式才會(huì)成為真正的主流。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，雖然2016年二手車市場(chǎng)交易量達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)別，但電商領(lǐng)域所占的市場(chǎng)份額較小。僅占到整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的1.49%。但由于電商模式本身的特性，其成交增速卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)二手車市場(chǎng)，仍呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＪ袌?chǎng)的機(jī)會(huì)是均等的，未來(lái)到底誰(shuí)會(huì)“陣亡”，又有誰(shuí)會(huì)“幸存”，一切還需要時(shí)間的驗(yàn)證。